Что в диковинку?
Сравните стоимость полиса ОСАГО у разных страховщиков
В свое время Нива была революционным автомобилем. Она стала первым внедорожником в истории, получившим несущий кузов и постоянный полный привод с межосевым (блокируемым) дифференциалом. По большому счету, это предтеча всех компактных кроссоверов.
Еще одно нестандартное решение — установка запасного колеса под капотом, что позволило сэкономить место в и без того тесном багажнике.
Фронтальной водительской подушки безопасности по-прежнему нет — зато появилась боковая (и это тоже редчайший случай в автопроме).
Решение вынужденное: она служит триггером для активации системы ЭРА-ГЛОНАСС, которой Нива обзавелась в ходе последней модернизации. Правда, последние месяцы на Нивы подушки не ставят — они вернутся в комплектацию в 2023 году.
Замок зажигания расположен слева от рулевой колонки. Решение, знакомое еще по Жигулям. Равно как и отсутствие единого ключа для пуска двигателя и отпирания дверей.Что нового под капотом?
7 проблем старого двигателя Лады (его до сих пор выпускают!)
Тут пока без перемен — ведущий свою родословную с жигулевских времен атмосферник 1.7 (83 л.с.). Когда в салоне один-два человека, да еще и дорога под колесами гладкая, дефицита тяги не ощущаешь.
Но все меняется при полной загрузке или когда съезжаешь на тяжелый рыхлый грунт. Мощности не хватает. Приходится постоянно переключаться, а на бездорожье — задействовать понижающую передачу.
К тому же нивовский мотор прожорлив. Средний расход 13–14 л/100 км для такой миниатюрной машинки неоправданно велик. Дело усугубляет и миниатюрный топливный бак (42 л). Далеко не уедешь, даже залившись под пробку.
Обслуживать силовой агрегат не очень удобно: капот открывается против хода.Как едет?
Нива-трехдверка — обычная или «злая»? Сравнили Урбан и Бронто
Прежние Нивы управлялись так себе. Козлили, норовили развернуться поперек дороги. После того как в 2009 году вазовцы модернизировали подвеску, ходовые качества заметно улучшились.
Появилась стабильность на прямой и в поворотах, почти исчез эффект «козления» — ездить стало приятнее и безопаснее.
А еще у Нивы чудо как хороша энергоемкость подвески. Какие бы ухабы ни попадались под колеса, пробоя не будет. Да и тряска в салоне почти не докучает. То, что нужно для российских «направлений».
И все же главное достоинство, которым цепляет Нива, — отличная проходимость. Высокий клиренс (200 мм) при короткой колесной базе и малых свесах, а также постоянный полный привод позволяют преодолевать даже жуткое с виду бездорожье.
Сам не верил, что смогу преодолеть овраг с лужей. Но Нива, подняв брызги выше крыши, легко сделала это. А потом без проблем преодолела свежевспаханное поле: благодаря скромной массе она не проваливается и спокойно себе едет.
Надо избегать только диагонального вывешивания, так как межколесной блокировки нет. Если два колеса по диагонали оказываются в воздухе, Нива останавливается. Так что на сложном рельефе следует внимательнее относиться к выбору траектории.
Моторный отсек прикрыт металлической «лыжей». Днище покрыто толстым слоем антикора, но проплешины встречаются — провести дополнительную обработку лишним не будет.
Передние брызговики расположены неудачно. Внушительные зоны крыла и порога остаются неприкрытыми.Продолжение — на следующей странице
29035
