CWVA 1.6 MPi (110 л.с.), CWVB 1.6 MPi (90 л.с.)
Разработан специально для стран СНГ, где простоту и надежность ценят выше, чем мощность и чистоту выхлопа. Сборку с 2015 года вели в Калуге.Под разными индексами скрывается один и тот же агрегат с разными прошивками блока управления. В CWVB крутящий момент нарастает до 4500 об/мин, а на CWVA — до 5500 об/мин. Максимальный момент при этом идентичен — 155 Н.м.
Блок и головка алюминиевые, гильзы чугунные, привод ГРМ ременный, есть гидрокомпенсаторы, рекомендованное топливо — АИ-95.
Два основных недуга — масложор (до 0,4 л на 1000 км) и врожденный температурный дисбаланс цилиндро-поршневой группы. Суть явления — взаимозависимые. В выпускном коллекторе слишком узкие каналы для прохождения отработавших газов. Часть выхлопных газов прорывается в соседние цилиндры, что вызывает неравномерный нагрев ЦПГ. Также неравномерно наполнение цилиндров смесью. Ничего поделать нельзя, только терпеть.
Мотор Volkswagen ЕА211 1.6 MPI: сорваться с цепи и пойти под распил
На форумах часто пишут, что именно «рекомендованное заводом» масло двигатели поедают особенно охотно. Не проверяли, подтвердить не можем. Завод же считает, что его рекомендации верны.
Звучит все это неприятно, но таксопарки говорят, что двигатель исправно служит 300–350 тысяч км уж точно, а дальше как пойдет. Главное не забывать проверять уровень масла — только по щупу, датчиков уровня нет.
Масложор (как результат накопления нагара) наиболее эффективно прогрессирует при постоянном обитании машины в городских режимах — тыркании в диапазоне 1500–3000 оборотов в сочетании с короткими поездками, когда мотор толком не успевает прогреться. Хотя бы иногда нужно выезжать за город и прохватить пару десятков (минимум!) километров при 3500–4000 оборотах двигателя. И эта рекомендация актуальна почти для всех иностранных моторов, созданных после 2005 года.
67628
