CAXA 1.4 TSi (122 л.с.), CZCA 1.4 TSi (125 л.с.)
До 2015 года применялась версия CAXA семейства EA111 (122 л.с.) с цепным приводом ГРМ. После 2015 — CZCA семейства EA211 (125 л.с.) с ременным.Моторы — родня, новый — развитие старого. Хотя агрегаты существенно различаются по конструкции. Например, у раннего блок цилиндров чугунный, у позднего — алюминиевый. Диаметры и ходы поршня разные. Ранний постоянно модифицировали, в том числе изменяя конструкцию и материалы пары «поршень — поршневые кольца».
Причиной творческого поиска был жуткий нагар и масложор, стартовавшие на малых пробегах и приводившие к механическим повреждениям еще в гарантийный период.
Полностью победить эту болезнь так и не удалось, а чересчур быстрое растягивание цепи ГРМ и подавно, так что мотор сняли с пробега, заменив агрегатом нового семейства, где установили ремень.
8 проблем популярного мотора Volkswagen и Skoda
Прямой впрыск, турбонаддув, есть гидрокомпенсаторы, оба рассчитаны на АИ-98.
У нас в ходу обычно был АИ-95, но, как мы теперь уже знаем, для CAXA он не очень-то подходит.
Угар масла довольно быстро развивается и у CZCA, но гораздо реже приводит к разрушениям шатунно-поршневой группы.
Часто ломается актуатор турбины, ненадежна пластиковая помпа (меняется с двумя термостатами в сборе).
Ресурс в 250–280 тысяч км выглядит достижимым, но обслуживание, скорее всего, потребует значительных трат. При этом оба мотора сочетаются только с роботом DSG, что делает такой выбор на вторичке еще более спорным.
CFNA 1.6 (105 л.с.)
Применялся до 2015 года, после чего был заменен мотором, созданным специально для нашего рынка.Алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределенный впрыск, есть гидрокомпенсаторы. Привод ГРМ — цепь. АИ-92 нежелателен.
Репутацию мотора семейства подмочила история со стуком поршней на холодную — в 2013 году дилеры рекомендовали заменять поршни модифицированными (с маркировкой ET). Стук не то что бы совсем исчез, но перестал означать катастрофу в виде ускоренного износа гильз и поршней.
Все проблемы двигателя Volkswagen 1.6 — экспертиза «За рулем»
Также в числе слабых мест выпускной коллектор (трескается на пробегах от 100 тысяч км) и клапан вентиляции картерных газов.
Несмотря на это, по статистике, подавляющее большинство моторов преодолевают отметку в 200 тысяч км без поломок. А капремонт обычно требуется в диапазоне 300–400 тысяч км. Есть экземпляры, прошедшие свыше 500 тысяч без какого-либо вмешательства в поршневую группу.
Судя по всему, развитие болезней нередко спровоцировано применением нежелательного 92-го бензина и экономией на масле. Как ни прискорбно, к качеству масла CFNA очень чувствителен. И к уровню тоже. Ну и цепь ГРМ — не особо живучая, признаки растяжения проявляются к 100–120 тысячам км, хотя бывает и раньше.
Нагар копится неспешно и легко устраняется специализированными промывками. Ремонтопригодность мотора — высокая.
67628
