Наследие Джолиона
Названы цены на российские машины Evolute
Dargo и Jolion построены на одной архитектуре L. E.M. O. N. Чтобы уловить их родство, не нужно лезть в дебри.
Нелепо видеть в машинах XXI века единое включение передних плафонов. Пользуется пассажир — светит в глаз и водителю. У обоих странное сопровождение включения спортивного режима. Кроссоверы зачем-то несколько раз мигают аварийкой, что сбивает с толку других водителей. А Dargo вдобавок включает ближний свет. Предупреждает, что сейчас начнет валить?
Новый побор для водителей в 2022
Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журнал
Штрафы привяжут к МРОТ (или другому расчетному показателю)
Передние сиденья удобнее в топовой комплектации, где у них есть регулировка поясничного упора в двух плоскостях, настройка угла наклона подушки и отнюдь не номинальный массажер в спинке с восемью пневмокамерами и пятью программами. Последний спасает, потому что профиль при обилии регулировок идеальным не сделать.
Сзади очень просторно, и даже среднее место мне показалось удобным. Греются подушки и спинки. Тоннеля на полу нет. Диван зафиксирован жестко. В представительстве хотят добиться установки регулировки по длине, чтобы была возможность чуть увеличить багажник.
Объем багажника зависит от комплектации: 333 л в топовых с полноразмерной запаской и 371 л — с докаткой. В обоих случаях маловато.
Честные отзывы владельцев автомобилей
Алгоритм работы обогрева лобового стекла успели поправить еще на Джолионе. Изначально кто-то придумал активировать его только на стоящей машине и только при температуре мотора ниже 60 градусов. Теперь работает без всяких оговорок, и так же будет на Dargo.
А вот с адаптивным круиз-контролем пока придется мириться. Он работает по показаниям видеокамеры на ветровом стекле. Такая система по определению сбоит в темноте и в непогоду. А Хавейлы еще почему-то боятся поворотов и сильно сбрасывают скорость. Это неприятно и местами опасно.
Летний тест оставил хорошее впечатление от Dargo. Он показал прогресс относительно Джолиона и F7, хотя обе эти модели тоже свежие. И обрел то, чего у китайских автомобилей прежде не было — харизму.
Надеюсь, оставшаяся часть пазла — зимняя — тоже ляжет удачно. Хотя с ценой смириться тяжело: 3,2 млн рублей за моноприводную «базу» и 3,4–3,75 млн за три полноприводные комплектации.
Dargo позволяет валить по проселку, не слишком обращая внимание на рельеф. Подвеска нередко срабатывает громко, но до пробоев у меня дело не дошло.
 |
Харизматичный, неплохо едущий и оснащенный, со своими фишками |
 |
Недешевый, недоработан в некоторых мелочах |
Haval Dargo
- Длина / ширина / высота / база 4620 / 1910 / 1780 / 2738 мм
- Объем багажника 333–1342 л
- Снаряженная / полная масса 1815 / 2157 кг
- Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 141 кВт / 192 л.с. при 5600–6300 об/мин; 320 Н·м при 1500–4000 об/мин
- Время разгона 0–100 км/ч 10,0 с
- Максимальная скорость 180 км/ч
- Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95 / 60 л
- Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 12,0 / 7,5 / 9,2 л / 100 км
- Трансмиссия полный привод; Р7
- Подробнее о новой российской марке Evolute вы можете узнать здесь.
- «За рулем» теперь можно читать в Телеграм.
31080