Лицо с обложки
В апреле 1973‑го фото УАЗ‑469 на фоне гигантского, пафосного мемориала, выстроенного в Ульяновске к столетию Ленина, украсило обложку «За рулем». Да и неавтомобильная пресса уделила новинке много внимания. Не так уж часто в Союзе появлялись новые автомобили, а ГАЗ‑69 и вовсе делали уже 20 лет.
Один из первых образцово‑показательных и даже двухцветных УАЗ‑469Б конца 1972 года на фоне мемориала В.И. Ленину.
Интерьер сделали предельно аскетичным.
Штрафы привяжут к МРОТ (или другому расчетному показателю)
Новый побор для водителей в 2022
Возврат балльной системы для нарушителей ПДД — самое время?Строго говоря, первые автомобили носили индекс УАЗ‑469Б, поскольку были гражданскими — без колесных редукторов. Армейские машины УАЗ‑469 появились чуть позже. Но в быту в такие тонкости никто не вникал, и все ульяновские внедорожники звали 469‑ми.
Опытный УАЗ с жесткой крышей. До пуска в серию оставалось почти два десятилетия.
Один из двух прототипов почтовых УАЗ‑469П.
Эти машины неохотно выпускали в СССР. Интересно почему?
Конечно, автомобиль в умелых руках демонстрировал отменную проходимость. На заводе шутили, что если уж УАЗ застрял, то стоит искать не полноприводный грузовик, а гусеничный трактор. И были недалеки от истины.
Другое дело — управляемость машин с дорожным просветом 220 мм, а у редукторной версии и вовсе 300 мм. Ветераны Дмитровского полигона рассказывали про несколько аварий с переворотом и даже увечьями военных. Проводили дополнительные испытания. Для начала рекомендовали хотя бы поменять высоченные, жесткие шины 8.40–15, которые ставили на 469‑й вместо шин 6.50–16, как на ГАЗ‑69, для увеличения грузоподъемности.
Модернизированный УАЗ-469 на полигоне НАМИ.
Вариант модернизации, предложенный НАМИ, 1977 г.Но ведь специфических армейских требований, в частности, способности машины переезжать железнодорожные пути, никто не отменял. В общем, автомобиль долгие годы, по сути, оставался, таким, как получился. Благо быстро и резко на УАЗе с мотором в 72 л.с. (по сути, дефорсированный под 72‑й бензин агрегат Волги) и максималкой в 100 км/ч мало кто ездил.
Так называемый военный редукторный задний мост УАЗ-469.
О таких машинах мечтали в 90-е — 6 ярких примеров
Машины шли и в армию, и в народное хозяйство. Частникам их официально не продавали. УАЗ‑469 не было даже в каталогах «Внешпосылторга» — сети магазинов «Березка», где любой советский легковой автомобиль без очереди могли купить граждане, заработавшие за рубежом валюту. А ведь, пусть и не так, как о Волге, но многие, особенно на селе, об УАЗе мечтали.
До 1976‑го доступных простым гражданам внедорожников в СССР почти не было. Маленькие ЛуАЗы делали в относительно небольших количествах. А об УАЗе многие продолжали мечтать, даже когда появилась Нива — дефицитная и дорогая. 469‑й был рамным, вместительней и груза вез больше.
УАЗ под прикрытием! Как в СССР делали полноприводники
Но те, кому все-таки удавалось разжиться внедорожником (обычно подержанным и купленным по специальному разрешению), сталкивались с необычными даже для советского автолюбителя проблемами. В УАЗе ведь даже на запирались двери. Частники врезали в водительскую хоть какой-то замок, на остальные изнутри ставили порой просто шпингалеты! Не слишком изящно, но надежно. Зимой через щели в машине дуло, летом было жарко. А стекла-то не опускались, снимать верхние части дверей — не самый удобный вариант. А конструкция тента и его дуг не позволяла опустить крышу столь же легко, как в ГАЗ‑69. Частники, особенно городские, обычно строили жесткие крыши, как могли и из чего могли.
А еще УАЗ, при всей конструктивной прочности, требовал трудоемкого обслуживания, а часто и сложного ремонта коробки, раздатки, передних приводов. И все-таки мы тогда считали, что по проходимости равного 469‑му внедорожника в мире нет. Нам ведь не с чем было сравнивать…
О том, как развивалась история внедорожника УАЗ-469, мы еще расскажем. Заходите почаще!
- Неизвестные УАЗы, которые могли бы изменить историю, мы собрали тут.
- «За рулем» можно читать в ВКонтакте.
Фото: из архива «За рулем»
19158