Обновленный Беларус: все изменения

Функционал

В конструкцию заднего моста входят конечные передачи, состоящие из пары цилиндрических прямозубых шестерен наружного зацепления. Ведомые шестерни насажены на шлицы полуосей, каждая из которых опирается на два подшипника в картере моста и выходит консолью наружу. Ступицы задних колес не содержат подшипников, они жестко закреплены на полуосях с помощью вкладышей с клеммными зажимами и зафиксированы от проворота шпонками.

Мосты с нагруженными полуосями отличаются повышенной металлоемкостью и не применяются ни на какой иной технике, кроме пропашных тракторов. В данном случае эта схема безальтернативна, поскольку позволяет передвигать ступицы колес на полуосях и бесступенчато изменять ширину колеи в пределах 1400–2100 мм, чтобы трактор мог работать в междурядьях, не только не наезжая на рядки растений, но и не приближаясь к ним на ширину защитной зоны.

Напомним, ширина междурядий зависит от вида возделываемой культуры, объема корневой системы, климата в данной местности, количества осадков, крутизны склона и т. д. А пропашным трактор называется именно потому, что пригоден для механизации возделывания культур, требующих неоднократной пропашки междурядий в течение периода вегетации. Варьируемость ширины междурядий исключает возможность спроектировать пропашной трактор с оптимальной неизменяемой колеей.

Мосты для полевых условий

Передний мост на новом тракторе — балочного типа, модели 822 с самоблокирующимся дифференциалом, полуосями на карданных шарнирах и планетарно-цилиндрическими колесными редукторами. Увеличить или уменьшить ширину колеи на нем можно лишь заменой колес. Для этого в парках механизаторов имеются комплекты дисков с разным вылетом. Как вариант для полевых условий — перестановка передних колес справа налево, вместо «чашей наружу» — «чашей внутрь». Протекторы шин («ёлочки») при этом остаются ориентированными в правильном направлении.

Портальный мост модели 72, ранее широко применявшийся на тракторах семейства МТЗ 80, имеет раздвижные кожухи полуосей и позволяет ступенчато изменять колею передних колес в пределах 1430–1990 мм, а значит, лучше подходит для пропашной работы. Однако он не устраивает многих механизаторов невысокой грузоподъемностью — всего 800 кг против 1700 у балочного. При работе с передним навесным оборудованием балочный мост гораздо прочней и надежней, а кроме того, он позволяет применять 24-дюймовые колеса с широкими (360/70) шинами, значительно повышающими проходимость. Тормозных механизмов на переднем мосту нет, трактору вполне достаточно тормозов на задних колесах, а при работе с прицепами активируются их пневматические тормоза, для подачи сжатого воздуха в которые на двигателе имеется механически отключаемый от привода одноцилиндровый компрессор.

Для разных орудий

В системе гидрообъемного рулевого управления (ГОРУ) тоже есть серьезное новшество. Конструкторы МТЗ установили на ПВМ второй исполнительный гидроцилиндр, что должно обеспечить снижение усилия на рулевом колесе, повысить плавность и равномерность его поворота. Достижению улучшенных показателей способствует также примененный в системе насос-дозатор повышенной производительности. Ну а давление в системе по-прежнему создает шестеренный насос, установленный на двигателе и приводимый от «гитары» шестерен под передней крышкой. От этого же насоса задействован привод принудительной блокировки межколесного дифференциала заднего моста.

Трехточечное заднее навесное устройство (ЗНУ), предназначенное для работы с различными орудиями и прицепным или навесным оборудованием, осталось прежним, и допускает множество регулировок. Изменяя длину тяг и раскосов, машинист может перемещать орудие в горизонтальном и вертикальном направлении, блокировать его, подстраивать положение широкозахватных машин под рельеф местности, устанавливать нужное заглубление плуга, требуемую нагрузку на задний мост трактора и т. д. Есть и ТСУ для буксировки прицепов. Для питания внешнего гидрооборудования навесных машин на задней стенке кабины размещен блок из шести быстроразъемных муфт.

В заднем редукторе ВОМ (вал отбора мощности) изменения кардинальные. Вместо прежнего редуктора с ленточными фрикционами и их механическим управлением на модели «Беларус 82.3» применен гораздо более надежный и стойкий к повышенным нагрузкам редуктор с многодисковой гидроуправляемой муфтой. Ранее этот узел устанавливали только на более мощные тракторы тяговых классов 2 и 3. 

Напомним, задний ВОМ нужен для механического привода вращающихся деталей сельскохозяйственных орудий или коммунального оборудования — напрямую или через гидросистему навесной (прицепной) машины. В зависимости от вида оборудования и его функций выходной хвостовик ВОМ может вращаться с частотой 540 или 1000 об/мин — это стандартизованные значения для независимого привода ВОМ от маховика двигателя.

Третий режим работы ВОМ — синхронный — задействует привод от шестерни второй передачи КП и жестко привязан к скорости трактора (нельзя превышать значение в 8 км/ч), а при его включении хвостовик совершает 3,6 оборота на каждый метр пути. Синхронного привода требуют работы, связанные с равномерным распределением семян, удобрений, ядохимикатов и др. по обрабатываемой площади.

Подробная техническая информация — на сайте «РЕЙС.РФ».

Справка

Тракторы «Беларус» (до 1993 года — «Беларусь») преобладают в нашем аграрном секторе. Более половины общероссийского парка сельхозтехники составляют машины марки МТЗ. Помимо собственно Минского тракторного завода в «МТЗ-Холдинг» входит еще десять промышленных предприятий. Сборка техники МТЗ, преимущественно тракторов, организована в России и других странах СНГ, а также в дальнем зарубежье. Последние несколько десятилетий неуклонно растет экспорт, в том числе и в развитые страны Запада.

Лидируют в производственной программе холдинга машины тягового класса 1,4 — компактные четырехтонные трактора семейства «БЕЛАРУС 80», предназначенные в основном для механизации работ с пропашными сельхозкультурами. Относительно невысокая, около 80 л.  с., мощность двигателя предполагает использование такой техники в мелких и средних хозяйствах. К этой группе относятся тракторы, развивающие тягу на крюке от 12,6 до 18,0 кН и предназначенные для вспашки легких и средних грунтов.

Сельхозтехника европейских и американских марок гораздо дороже, и у нее свой специфический покупатель. Рядовые же фермерские хозяйства ориентированы на машины ценой 1,5–2 млн рублей, и, стало быть, могут выбирать только среди российских, белорусских или китайских. Но последние не котируются в этом тяговом классе. Ведь механизаторам крайне важна совместимость с множеством видов навесных машин и орудий, а китайские фирмы пока такого предложить не могут. Да и заказ запчастей в далеком Китае никак не вписывается в концепцию сельского хозяйства.

Материалы по теме:

• Универсальный трактор «Кировец К-5»
• Сельскохозяйственный трактор «Кировец» К-7М