ГАЗ 24–10 Волга: от любви до предательства

За эту машину еще полвека назад предлагали практически любые деньги.

Отцу машина нравилась — степенная, солидная. Но, к сожалению, возраст давал о себе знать: он так и не смог к ней привыкнуть. Один раз в подворотне он решил пропустить даму с сумкой, для чего шарахнулся вправо, совсем забыв про волговские габариты — ободрал борт. Затем умудрился стукнуться багажником о какую-то бетономешалку, решив развернуться в узком месте. Короче, все чаще и чаще за рулем оказывался я. Это было не только престижно, но и очень интересно, поскольку в глубине души я все еще считал, что эту машину можно переделать в подобие Мерседеса. Надо только вот здесь поменять, вот это заменить — и тогда…

Впрочем, Волга скучать не давала никогда. Однажды отец пожаловался, что чуть было не застрял посреди дороги с пустым баком: лампочка резерва топлива так и не загорелась. Ну я же электрик — сейчас починим! Пошел «по следу». При нажатии клавиши проверки контрольных ламп вся приборная панель радостно засветилась — лампочка цела! Пришлось залезть в бензобак, открутить кучу саморезов и убедиться, что датчик не работает потому, что его... попросту нет! Не предусмотрен конструкцией. Было очень обидно. В дальнейшем я, правда, установил простенькую электронную схемку, подцепившись к стрелочному указателю, но вообще говоря, мне это показалось странным.

Тюнинг ГАЗ 24 Волга

Это из читательских писем: «Волга всегда порождала желание создать на ее базе что-то необычное»...

Материалы по теме

Динамика Волги — грустная история. Мотор 4021 мощностью 90 сил прекрасно тянул на низах, но на этом его достоинства кончались. Я менял карбюраторы (126, 151, 151С), изобретал систему зажигания со статическим распределением энергии с датчиком на ИК светодиоде, избавлялся от «вечного» воздушного фильтра в угоду бумажному (чтобы мотор «дышал» нормально) — увы. Всякий раз становилось чуть-чуть лучше, но никакого прорыва не было. Установил электровентилятор системы охлаждения от ВАЗ-2103 — нет, не в терморежиме дело.

Найти решение удалось случайно — к этому времени я уже работал в «За рулем». Сначала мой коллега, Вадим Крючков, намекнул, что есть такая фирма — «Картюнинг» — где я навсегда забуду о карбюраторных проблемах. Я только ухмыльнулся, но, конечно же, поехал знакомиться. Там мне установили тюнингованный «карб» от ВАЗ-2121 — и это было счастье. Как минимум потому, что тросик воздушной заслонки наконец-то стал передвигаться без дурацких заеданий и необходимых нажатий на акселератор. А еще и потому, что машина начала пускаться с полпинка, а разгончик стал явно веселее. Но тут подоспела вторая часть решения — с моей легкой руки ее стали называть «Михайловское зажигание».

Суть такая. Вместо всевозможных прерывателей, центробежников, вакуумников и прочих датчиков, без которых не работает нормальная система зажигания, ставится один-единственный датчик — вместо трамблера. Он отслеживает характер движения коленвала с точностью до двух производных и постоянно корректирует угол опережения зажигания, добиваясь максимальной частоты вращения при любом режиме. Детонация при этом исключается, поскольку при ее возникновении обороты тут же падают и аналоговый блок управления мгновенно исправляет ситуацию. Иными словами, система заставляет мотор ползти по границе детонации, никогда ее не пересекая — не случайно система называется адаптивной. Вот то, как работу этой системы понимаю я. Кому интересно — спрашивайте автора, Глеба Михайлова. Его найти несложно.

В то, что все это может работать, я не верил ни на грош. И потащился на своей машине в Питер, для того чтобы разоблачить очередных проходимцев. Но не удалось! Моя «блондинка» вдруг ожила и впервые в жизни поехала так, что я вспомнил детство и начал бодаться на светофорах со всеми подряд. Нехорошо, конечно. Виноват, чего уж там.

ГАЗ 24 Волга лимузин

Еще один пример издевательства над 24–10. Интересно, какой там кардан?

После этого мечта о советском Мерседесе ожила вновь. Я установил в свою Волгу очередную электронную самоделку и научил ее разговаривать — примерно как профессор Хиггинс Элизу Дулитл. Садишься в машину, а она просит ввести цифровой код. Вводишь четыре циферки и слышишь: «Здравствуйте, Михаил Владимирович!» Всего машина выучила тогда восемь фраз — про давление масла, перегрев мотора и т. п.

Версия ГАЗ 24 подготовленная совместно с компанией FIAT

Заводские попытки переделать Волгу в нечто с помощью FIAT.

Тогда мне искренно казалось, что именно таким должен быть «твой автомобиль». Не безликая поделка с конвейера, а что-то лично твое. Ведь человек должен жить дома, а не в гостинице — так и здесь. Волга получила в подарок анатомические велюровые сиденья и обивку дверей от 3110, а в планах был небольшой ремонт с перекраской кузова ярославской акриловой эмалью, заменой бывалого ветрового стекла на новенькое борское, тонированное в верхней части, и заменой дверных уплотнителей по кругу. Я все это сделал! И через месяц… продал машину знакомому грузину!

Продал или предал? А и то, и другое, наверное. Тогда Зураб протянул мне пачку долларов, уселся за руль, и я впервые в жизни увидел, как задние фонари «блондинки» растворились в ночной мгле арбатских переулочков. Честно говоря, хотелось плакать. Хотя сегодня это вряд ли кто-то поймет. Уходила не просто Волга — уходила эпоха. Да, потом появлялись другие машины, но это уже была жизнь наездника.

ГАЗ 24–10 Волга: от любви до предательства