Общаемся жестами с новым BMW 7-й серии

РАСТЯНИ УДОВОЛЬСТВИЕ

Казалось бы, лишние 140 мм, разделяющие обычную и длиннобазную версии, — это не так уж много. Но, черт меня подери, если на заднем сиденье 730d я недоумевал и горел желанием вернуться за руль, то, пересев в длиннобазный 750Li xDrive, моментально обрел покой и расслабился. Место хозяина в этой машине — сзади и справа, без вариантов.

Спинка заднего сиденья длиннобазной «семерки» откидывается на 42,5 градуса — это лишь на градус меньше, чем в S‑классе (включая исполнение Maybach). Переднее пассажирское кресло отодвигается на дополнительные 90 мм, позволяя раскинуться в полный рост и положить ноги на оттоманку. Здесь можно спать или засматриваться фильмами на десятидюймовом мониторе развлекательной системы Experience. А можно достать из центрального подлокотника складной столик и работать с ноутбуком или планшетом.

Кстати, планшет в новой «семерке» уже есть — семидюймовый Galaxy Tab от Samsung. Он находится в специальном слоте между сиденьями и отвечает за всевозможные функции. Раз — температура в салоне станет такой, какую вы захотите. Два — рассеянная подсветка поменяет оттенок на соответствующий настроению. Три — из динамиков Bowers & Wilkins (их четырнадцать!) детально и мощно зазвучит любимый трек.

Но… Друзья! Рискую нажить немало врагов и прослыть снобом, но не могу молчать: в адекватности отклика этот гаджет уступает продукции фирмы Apple. Это едва заметная ложка дегтя в огромной медовой бочке. Однако при такой цене меда мириться ни с чем не хочется.

На этот раз в моем распоряжении топовая версия 750Li xDrive с модернизированным мотором 4.4 V8, известным по прежнему поколению «семерок». Он обзавелся турбонагнетателями Twin Scroll и отличается от прародителя увеличенной с 10,0 до 10,5 степенью сжатия. Результат — 450 л.с. (+ 5 л.с.) и 650 Н∙м (+ 170 Н∙м). Вот уж где к динамике вопросов нет! Пассажиров буквально расплющивает о спинки сидений. Да так, что, если сопротивляться, можно неплохо подкачать пресс.

Четыре целых и четыре десятых секунды до сотни — это результат BMW M3! При этом и по плавности хода, и по уровню комфорта в целом «семерка» просто чудесна. Причем длиннобазная готова пожирать повороты с той же страстью, что и обычная. Баланс между комфортом и управляемостью непревзойденный. Впрочем, не верьте мне на слово — прокатитесь. Всей гаммы ощущений не передаст никакой текст.

ПЛЮС: Планка управляемости поднята на недосягаемую прежде высоту

МИНУС: Короткобазная версия велика для водителя и тесна для пассажиров

***

Конкуренция помогает нам становиться лучше. Я говорил это раньше и повторяю сейчас. Раз за разом — с выходом едва ли не каждой новой модели ведущих брендов — мы открываем для себя новые технологии. Полезные или просто прикольные, не имеет значения. Важно другое: все они олицетворяют прогресс.

В новой «семерке» BMW реализовано множество уникальных решений, на подробный рассказ о них мне сегодня не хватит ни места, ни времени. Это и лазерная головная оптика с «дальнобойностью» до 600 метров, и углепластик в силовой структуре кузова, благодаря применению которого «семерке» удалось сбросить 130 кг…

Однако куда ценнее тот факт, что мюнхенский флагман поднял планку управляемости на недосягаемую для сегмента высоту, подобравшись по части комфорта обжигающе близко к S‑классу. Вот почему в преддверии сравнительного теста двух «немцев» я понятия не имею, кто победит. Но точно знаю, что принципиальная борьба между Мюнхеном и Штутгартом будет как никогда жаркой.

Конкуренты

Цены на Mercedes-Benz S‑класса стартуют с 5 550 000 рублей за 333‑сильную бензиновую версию 400 L. Короткобазные машины к нам не поставляют. Audi A8 стоит минимум 5 150 000 рублей (250‑сильная модификация с трехлитровым дизелем), а длиннобазная версия дороже обычной лишь на 50 000 рублей, в то время как для BMW седьмой серии доплата составит от 440–480 тысяч рублей.