Трофи-рейд: курс молодого бобра

ДЕНЬ ВТОРОЙ. ОЧЕНЬ ДЛИННЫЙ

МАРИЯ БОЙКО:

Сложности начались уже в 6:30 — побудка никак не давалась уставшему организму. Отсутствие кофе не способствовало, а вот Саня, возникший в дверном проеме и готовый к подвигам и славе, разбудил моментом (не крутящим, а в смысле быстро). Мы отправились заправлять баки перед марафоном. Штурманы, поспавшие чуть дольше, ждали нас в лагере, чтобы вцепиться в маршрутные листы и поразить своими навигационными талантами. Понеслась! К двум часам дням мы еще не доехали до первой точки. Потому что ведущий экипаж «Прадо» действовал по принципу «все за мной, я знаю короткую дорогу!». Их не смутило напутствие руководителя рейда: «Если дороги нет, вам туда не надо». То есть ребята опробовали все пять предложенных на первой же развилке дорог, которые доверия не внушали изначально. На очередной такой волчьей тропе «прадик» сел в топь. Хорошо, что есть трос! Плохо, что мы его сразу порвали.

Помучившись с полчаса, поехали на «Рэнглере» искать трактор и/или стальной трос. Ох, как же я злорадствовала! Пусть, думала, этот солдат не знает слов любви и навороченных опций, зато не подвел. Визит в ближайшую деревню был плодотворным: добыли трос нужного калибра. А здешний старожил популярно объяснил: «Дороги? Никаких дорог там нет. Это трактор ездит капканы ставить».

Успешно выдернув «Прадо», поехали возвращать чужое добро. Не учли только, что своими катаниями нарушили гармонию одного неприятного участка. Подспусти мы «Джипу» колеса, он бы выехал, — но вот накачивать обратно их было бы нечем. Как-то мы об этом заранее не подумали. Так что теперь нас выручил набитый электроникой «Прадо» (но нашим тросом).

Успокоившись, решили больше не рисковать. А дальше нас ждали километры чудесных грунтовок, очаровательного щебня и восхитительной тряски. От нечего делать поменялись машинами, чтобы сравнить их и обменяться впечатлениями.

Выполнили все задания. В ночи на обратном пути усталость взяла верх. За полтора часа до прибытия в лагерь уступила баранку штурману. Трясло немилосердно, но это не помешало мне заснуть. Правда, одна незапланированная остановка все-таки разбудила. В кромешной тьме перебегал дорогу… бобер. Я смотрела на его плоский хвост и почему-то чувствовала, что, если мы в скором времени не выберемся из этих российских джунглей, непременно его найду и скажу: «Мы с тобой одной крови!».

АЛЕКСАНДР КРЮЧКОВ:

Второй спецучасток — до озера Селигер и обратно, а это несколько сотен кэмэ по тропам Тверской и Новгородской областей. Стартовав в десять утра вместе со вторым нашим экипажем, двинулись по раскатанным грунтовкам и грейдерам.

«Крузер» без напряжения ползет по разбитым грунтовым участкам, но на грейдере то и дело норовит сорваться в скольжение. Пневмоподвеска легко справляется с мелкими неровностями, однако на серьезных машина начинает скакать. Ощущение, что сидишь на большом надувном мяче.

На пути к первой контрольной точке попытались срезать несколько километров по проселку, благо он обозначен и на бумажной карте, и в навигаторе. Проверив несколько тупиков, нашли, наконец, ту самую дорогу. Она шла в нужном направлении, однако становилась все хуже и хуже, заставляя включать внедорожные опции «Ленд Крузера» одну за другой. В конце концов запас проходимости иссяк и мы крепко засели в болоте. Самостоятельно выбраться никаких шансов: висим на пороге, а асфальтовым шинам не за что зацепиться. Помогли коллеги с «Рэнглером» и стальным тросом, позаимствованным у местного населения. Потом застрял «Рэнглер» — видать, не хватило электронных помощников. Потеряли полдня и случайно оторвали брызговик на «Тойоте».

Постановили не лезть на сомнительные дороги и придерживаться относительно приличных.

Ранним вечером приехали на первый чекпойнт — к гаражу на бывшей военной базе. Короткая фотосессия, перекус, — пора двигаться дальше к Селигеру. Ради интереса меняемся машинами.

«Джип», по ощущениям, похож на УАЗ — так же непринужденно карабкается по любому бездорожью и так же невнятен на асфальте. Крутишь рулем градусов на тридцать (в любую сторону), а реакции никакой. Отличают «Рэнглер» от отечественного изделия более изысканное убранство салона и тяговитый 2,8-литровый дизель с приятным тракторным урчанием. Если бы я был настоящим трофистом, из двух наших машин выбрал бы «Джип». При прочих равных условиях он и подешевле. Вдобавок дизель и более вездеходная трансмиссия породили устойчивое ощущение, что он заберется дальше «Тойоты». Конечно, и за трактором потом бежать дальше, но это дело второе.

Насладившись видами лесных озер, лесозаготовок и живописных деревень (увы, вымерших), собираем оставшиеся точки близ Осташкова. Фотографируемся на одной из них, потом смотрю на уровень топлива в «Ленд Крузере» — а на обратную дорогу-то не хватит! Это лишние 10 км до заправки. Прощай, высокий результат...

Возвращаемся в лагерь тем же путем, что приехали, полпути — в темноте. В ночном лесу полно живности — насекомые и птицы разлетаются, попав в свет фар. Однажды встретили бобра. Удивительно, но бобер не испугался, а спокойно побрел куда-то в сторону военной базы.

Уставшие, возвращаемся в лагерь в 2:30 ночи, проехав суммарно 430 км. Нас уже ждала команда соперников — как выяснилось, они срезали довольно большой участок и уложились в 355 км. Непросто, оказывается, без хорошего опыта и спутниковых карт проложить правильный маршрут!

Таблица открывается в полный размер по клику мышки.

ДЕНЬ ТРЕТИЙ. МИМО ПИВАТЛОНА

МАРИЯ БОЙКО:

Ужасно не выспалась, но искренне надеюсь вернуться сюда через год. Совершенно не хочется расставаться с базой, которая стала временным домом. Соревнования продолжаются, только уже без нас, — обещали гонки в карьере! Уверена, и «Джип», и «Тойота» показали бы себя там, но нам пора в редакцию писать захватывающие материалы. Про машины, дороги, кашу, туман, хоровое пение жаб и приключения.

АЛЕКСАНДР КРЮЧКОВ:

Дождаться финальных результатов нам, к сожалению, не суждено. Участников «Смарта» ждет еще много интересного, включая гонку по трассе в карьере и «лодочный пиватлон». Пиватлон, чем бы он ни был, пройдет без нас — какая досада! Комары останутся, а мы на круиз-контроле покатим в душную Москву обобщать впечатления от поездки. Внедорожные соревнования — занятие непростое, требует хороших навыков не только вождения, но и ориентирования. Но это вовсе не обязательно утопление в болоте (с последующим многочасовым самовыкапыванием). Хотя пытливый ум может направить и туда.

ПРО PRO-X

PRO-X — один из самых известных трофи-рейдов в формате многодневного марафона. Обычно для участия требуется специально подготовленный автомобиль. Но в PRO-X есть отдельный зачет «Смарт» для серийных или почти серийных машин. Не нужны никакие каркасы безопасности, лебедки и огромные колеса — подойдет обычный вcедорожник. Каждый день экипажи проходят спецучасток длиной в десятки или сотни километров, на нем собирают контрольные точки, заданные координатами. Добираться до них можно как кому нравится, произвольным путем. Коренное отличие «Смарта» от других зачетов — результаты считают не по времени, а по пройденному расстоянию. То есть кто проехал меньше всех, тот и чемпион. Кроме того, при взятии чек-пойнтов нужно решать задачи на логику и наблюдательность. Соревнование выиграет экипаж, набравший минимальный километраж по сумме всех спецучастков.

ИТОГ

Стоя рядом, наши машины напомнили мне картину, которую, перефразируя, я назвала: «Я и мой друг-пижон из города».

«Джип» — эдакий Ванечка из сказок. Добрый, простой как пять копеек, готовый взять тебя на ручки и приободрить, немного вальяжный, но спокойный. В общем, весь из себя положительный, но слегка нелепый герой. В затылке только чесать не умеет. В приборах и салоне нет какого-то особого шика, однако сиденья комфортные и позволяют выдержать перегоны любой длины. Пусть нет парктроника, зато каждую минуту радовал расход, который так и не поднялся выше 10 л солярки на сотню. Межколесные блокировки обоих мостов, отключаемый передний стабилизатор, понижайка — всё есть! Просто не пригодилось. Практически всю дорогу я даже не вспоминала про этот боекомплект, «Джип» и без него вполне уверенно ехал всюду.

«Прадо» с точки зрения комфорта немного другой. Если в «Рэнглере» при динамичной езде по кочкам и ямам есть риск обнаружить позвоночник в трусах, то на «Тойоте» с большей вероятностью потолок зафиксирует форму черепа. И, вы уж меня простите, у «прадика» по сравнению с «Джипом» тормозов нет вообще. Нет, кто бы спорил, на руль вынесен миллион и одна опция, везде такой люкс, что дышать страшно, но... Фронтальная камера, которая включается при очень печальном объезде препятствий, — скажите мне, она реально помогает? Нет, не в городе, где действительно подсобит разминуться со столбиком или клумбой, а вот на бездорожье. Что вы можете разглядеть в этой кривой линзе? А над прадовскими настройками дифференциалов колдовать можно бесконечно долго — машина на грейдерах как скользила в поворотах, так и продолжит это делать. Сане-то все равно: он всегда ездит боком. А для меня это из разряда ненужных афер: дорожки неведомые, мало ли что за поворотом.

Мария Бойко