КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
/ЗАПЧАСТИ
ЖИВЕШЬ ТОЛЬКО ДВАЖДЫ
ДЕТАЛИ СПИСАННОЙ МАШИНЫ ЕЩЕ ПОСЛУЖАТ
ТЕКСТ / АНТОН УТКИН
В среде владельцев подержанных иномарок то и дело слышишь: «подобрать из бэушного», «купил на свалке» и т. п. — свидетельство того, что за последний десяток лет в стране сформировалась своего рода отрасль — разборка аварийных автомобилей на запчасти. Рекламу одного такого предприятия мы и выбрали из множества объявлений. Знакомые владельцы японских машин рекомендовали нам фирму, где, говорили они, отличный выбор и недорого. Реклама ее мелькает частенько: «Покупаем автомобили „Ниссан“ на запчасти. Продаем любые детали б/у и новые для „Ниссан“. Огороженная площадка на территории одной из московских промзон, ряды битых иномарок под открытым небом и несколько ангаров. Фирма работает уже три года и от большинства прочих, сходных по профилю, отличается четкой конвейерной структурой. Здесь нет беспорядочной свалки, по которой бродят клиенты, отвинчивая с битых машин все, что надо, поскольку для них организован нормальный сервис, как в магазине. Еще в начале деятельности фирмы было принято рациональное решение — не хвататься за все подряд, а сосредоточиться на одной марке. Теперь работники предприятия — узкие специалисты, в деталях к „ниссанам“ разбираются досконально.
Пройдем последовательно все стадии движения запчастей. Клиент разбивает, скажем, трехлетний «Ниссан-Примера», да так, что восстанавливать невыгодно — последующая продажа не окупит ремонта. Здесь ему предложат пару-тройку (а то и больше) тысяч долларов в обмен на то, что еще недавно было автомобилем, избавив от хлопот по его транспортировке и снятию с учета. Затем машина попадает на площадку, где сразу удаляют сиденья, обивку салона и стекла, чтобы не испачкать и не разбить при дальнейшей разборке. Следующий этап — оголение кузова от навесных деталей, агрегатов и механизмов и, наконец, его расчленение резаком. Исправные, пользующиеся спросом детали и узлы идут на склад, прочие и те, что уже накоплены в достаточном количестве, — в металлолом. Все, что на складе, учтено и систематизировано, как в библиотеке — по основным данным машины (год выпуска, объем двигателя, модель кузова и пр.) вам тут же подберут именно то, что нужно, или... разочаруют — нет, мол. Ограничивает выбор, в основном, нехватка складских площадей, поэтому то, что занимает много места, но стоит дешево, приходится выбрасывать. Впрочем, если кому-то нужны, например, сиденья от пятнадцатилетнего «Санни», он просто оставляет заявку, и как только такая машина приходит, ему отдают весь комплект за символические $20.
Масло из агрегатов здесь не сливают себе под ноги и старые шины в ближайший овраг не швыряют. Договор с МГУП «Промотходы» стоит максимум пару тысяч рублей в месяц, зато спецмашины регулярно вывозят технические жидкости, металлолом, пластик, резину, стекло и прочее на утилизацию.
И в заключение — некоторые цены. Например, за оригинальный капот к «Ниссану-Алмера» магазин просит $200 (в фирменном сервисе на сотню дороже), неоригинальный тайваньский обойдется в $140, а штатный б/у, снятый с такой же машины, — всего в $100. Фара к той же «Алмере»: сервис — $320, магазин оригинальных деталей — $160, тайваньская — $57 и отличная, самая что ни на есть японская фара б/у обойдется здесь всего в $40. Ну и далее: оригинальный ШРУС на «Максиму» — $280, а б/у, который еще пробежит не одну сотню тысяч километров, — всего $50... И уж совсем расточительно заказывать в Японии новый двигатель или коробку передач за $2000–5000 — «бэушный» и вполне исправный агрегат обходится в среднем вдесятеро дешевле.
ЖИВЕШЬ ТОЛЬКО ДВАЖДЫ
Живешь только дважды
5996