000_moto_0111_038
«Когда рогатка — слишком мало, а атомная бомба — слишком много…» Примерно в таком положении очутились в нулевые покупатели мотоциклов-родстеров. Японские компании наперебой предлагали им либо «шестисотки», либо «от литра и выше». А середина — которая золотая — затерялась…
Сквозняк на этом месте первыми почувствовали маркетологи концерна Kawasaki. В пику 600-кубовым родстерам конкурентов они в 2004 году вывели на рынок модель Z750. Она была ощутимо дешевле 1000-кубовых моделей, но лишь чуть-чуть дороже «шестисоток»: в год дебюта она стоила в Европе 7999 евро — за Kawasaki Z1000 тогда просили 9999 евро, а за 600-кубовый Honda Hornet — 7864 евро (просим прощения за упоминание лишь европейских цен — но наши формируются столь загадочным образом, что не всегда отражают рыночную ситуацию. К тому же в 2004 году цены на мотоциклы в РФ указывали и в у.е., и в долларах, и в евро — причем порой в ценнике одной компании). По максимальной мощности и скорости дебютант находился на уровне современных ему 600-кубовых родстеров, но при этом превосходил их по «мясу» на средних и малых оборотах, что весьма ценно в реальной жизни. Простой, казалось бы, рецепт сработал «на все сто». Kawasaki Z750 сразу же вошла в первые пятерки европейских хит-парадов — и выходить оттуда не собирается. Поскольку ни одна разумная компания не гнушается повторять удачные ходы соперника, то вопрос о том, последуют ли за Kawasaki конкуренты, даже не стоял. Скорее актуален другой вопрос: чего же они столько медлили?
Да, Kawasaki наслаждалась положением монопольного поставщика 750-кубовых «юджимов» (от UJM — Universal Japan Motorcycle, то есть типичный четырехцилиндровый родстер) целых шесть лет. Лишь в 2010 году на рынок вышел 800-кубовый Yamaha FZ8/Fazer 8 («Мото» №5,6–2010). Причем дебютант выглядел более чем серьезным соперником Z750: тут тебе и два варианта исполнения (нэйкед и в полуобтекателе), и жесткая алюминиевая рама, и моноблочные тормоза с ABS… Правда, и денег за все это великолепие Yamaha просит чуточку побольше.
009_moto_0111_038
Yamaha Fazer 8 — отличный образец универсального мотоцикла средней кубатуры.А в этом сезоне проснулась и Suzuki… Ее GSR750 может похвастаться двигателем, который ведет свое происхождение от легендарного спортбайковского GSX-R750. Естественно, над ним провели все причитающиеся шаманские пляски с целью укрощения его характера и спрямления кривой крутящего момента: другие распредвалы, радикальные изменения впускного и выпускного тракта и т.п. На дружелюбность характеристики работают и фирменная система SDTV (две дроссельные заслонки на цилиндр: первой управляет водитель, второй — сервомотор по команде блока управления), и мощностной клапан в выпускной системе.
Силовой агрегат установлен в пространственную раму, собранную из стальных труб круглого и D-образного сечения. Она заужена в середине, чтобы водителю легко было ставить ноги на землю. Подвески выглядят серьезно: впереди «первертыш» с картриджем, сзади — маятник и рычажная система для обеспечения прогрессивной характеристики. Вот только возможности регулировок ограничены изменением преднатяга пружин (зато и спереди, и сзади). И на тормозах скроили: внушительные 310-мм диски — и скромные двухпоршневые скобы Tokico. По заказу ABS — но без этого современный родстер уже нельзя себе представить.
005_moto_0111_038
Suzuki GSR750 — новый игрок в 750-кубовой нише.006_moto_0111_038
Двигатель GSR750 ведет свое происхождение от спортбайковского GSX-R750.007_moto_0111_038
Передняя вилка KYB мотоцикла GSR750 — перевернутого типа, с картриджной начинкой и регулировкой преднатяга пружин.008_moto_0111_038
Приборная панель Suzuki GSR750 — с большим стрелочным тахометром и жидкокристаллическим дисплеем, на который выводится и номер включенной передачи.Что поделать, «скроили» — чуть ли не ключевой термин для создателей современных бюджетных родстеров. И вот тут-то Kawasaki и нашла великолепный маркетинговый ход: предоставила покупателям мотоцикл, упакованный классом выше. Итак, новый Z750R, ходовая которого взяла ряд узлов от более статусного Z1000 (правда, в основном от его предыдущего поколения). Во-первых, это вилка-перевертыш с регулировками преднатяга пружин и гидравлики отбоя. Во-вторых, задняя подвеска с алюминиевым маятником и газонаполненным амортизатором рюкзачного типа (регулировки преднатяга и гидравлики отбоя). В третьих, тормозная система с лепестковыми дисками, армированными магистралями, передними радиальными скобами и радиальным же главным цилиндром. Добавим сюда колеса и приборную панель в спортбайковском стиле… вкусное получилось блюдо!
001_moto_0111_038
Kawasaki Z750 вновь открыл кубатуру «750» для Европы. Версия Z750R — для тех, кому хочется большего.002_moto_0111_038
Телескопическая вилка с регулировками преднатяга пружин и гидравлики отбоя, лепестковые тормозные диски, радиальные четырехпоршневые скобы, армированные тормозные шланги — достоинства Z750R.003_moto_0111_038
Алюминиевый маятник задней подвески достался 750-му от Z1000.004_moto_0111_038
Приборная панель Z750R — в том же стиле, что и на спортбайках Ninja.А что же Honda, для которого «750» так долго было синонимом успеха? А концерн №1 пока не спешит, продолжая совершенствовать свой 600-кубовый Hornet. Дизайнеры сделали более зализанный задок, а также поколдовали над передним полуобтекателем, в котором спрятана новая панель приборов. Но самая интересная операция, проделанная над Hornet — появление его версии в обтекателе CBR600F. Когда-то под этим индексом скрывался полноценный спортбайк, но инженеры концерна первыми поняли, что для трека и улицы все-таки нужны разные машины. Так разделились версии «F» и «RR», и каждые два года (выдерживавшийся до кризиса цикл обновления спортбайков) они расходились все дальше. Теперь же произошел полный развод. Нынешний CBR600F — это Hornet (600-кубовый двигатель, хребтовая алюминиевая рама, подвески с регулировками преднатяга и гидравлики отбоя, комбинированная тормозная система с ABS по заказу) плюс обтекатель в стиле Grand Prix. То есть прямой конкурент Suzuki GSX650F и Yamaha XJ6 Diversion F. И все-таки, интересно, когда Honda представит свою версию 750-кубового родстера? Что-то подсказывает, что ждать осталось недолго.
010_moto_0111_038
Honda, сохраняя верность 600 «кубам», освежила свой Hornet.011_moto_0111_038
Honda CBR600F — еще один родстер в обтекателе.РОДСТЕРЫ СРЕДНЕЙ КУБАТУРЫ 2011 г (данные производителей)
ОБЩИЕ ДАННЫЕ | ||||
| Модель | Honda CBR600F | Kawasaki Z750R | Suzuki GSR750 | Yamaha Fazer 8 |
| Снаряженная масса, кг | 203 | 227 | 211 | 215 |
| Длина × ширина × высота, мм | 2150×740×1150 | 2085×795×1070 | 2115×785×1060 | 2140×770×1225 |
| База, мм | 1437 | 1440 | 1450 | 1460 |
| Высота по седлу, мм | 800 | 835 | 815 | 815 |
| Вылет, мм | 99 | 103 | 102 | 109 |
| Угол наклона рулевой колонки, град. | 25 | 24.5 | 25.25 | 25 |
| Объем бензобака, л | 17 | 18.5 | 17.5 | 17 |
ДВИГАТЕЛЬ | ||||
| Тип | R4, 4T | |||
| ГРМ | DOHC, 4 клапана на цилиндр | |||
| Рабочий объем, см³ | 599 | 748 | 749 | 779 |
| Диаметр цилиндра × ход поршня, мм | 67×42,5 | 68,4×50,9 | 72×46 | 68×53,6 |
| Степень сжатия | 12,0:1 | 11,3:1 | 12,3:1 | 12,0:1 |
| Макс. мощность, л.с. при об/мин | 102/12000 | 106/10500 | 106/10200 | 106,2/10000 |
| Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 64/10500 | 78/8300 | 80/9000 | 82/8000 |
| Система питания | впрыск топлива | |||
| Система охлаждения | жидкостная | |||
| Система запуска | электростартер | |||
ТРАНСМИССИЯ | ||||
| Сцепление | многодисковое, в масляной ванне | |||
| Коробка передач | 6-ступенчатая | |||
| Главная передача | цепь | |||
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | ||||
| Рама | хребтовая, алюм. сплав | дуплексная, стальная | дуплексная, стальная | диагональная, алюм. сплав |
| Передняя подвеска |
| |||
| Диаметр труб, мм | 41 | 41 | 41 | 43 |
| Ход колеса, мм | 120 | 120 | н.д. | 130 |
| Задняя подвеска | маятниковая, с моноамортизатором | маятниковая, с моноамортизатором и прогрессивной характеристикой | маятниковая, с моноамортизатором и прогрессивной характеристикой | маятниковая, с моноамортизатором и прогрессивной характеристикой |
| Ход колеса, мм | 128 | 134 | н.д. | 130 |
| Тормозная система | гидравлическая, по заказу — комбинированная с ABS | гидравлическая, по заказу — с ABS | гидравлическая, по заказу — с ABS | гидравлическая, по заказу — с ABS |
| Передний тормоз | 2 диска Ø 296 мм, 2-поршневые скобы (3-поршневые с ABS) | 2 диска Ø 300 мм, 4-поршневые скобы | 2 диска Ø 310 мм, 2-поршневые скобы | 2 диска Ø 310 мм, 4-поршневые скобы |
| Задний тормоз | диск Ø 240 мм, 1-поршневая скоба | диск Ø 250 мм, 1-поршневая скоба | диск Ø2 40 мм, 1-поршневая скоба | диск Ø 267 мм, 1-поршневая скоба |
| Колеса | литые | |||
| Передняя шина | 120/70ZR17 | |||
| Задняя шина | 180/55ZR17 | |||
ЕСЛИ НЕ ЗАЦИКЛИВАТЬСЯ НА «ЮДЖИМАХ». Если четыре цилиндра и японское происхождение для вас — не фетиш, то на рынке родстеров средней кубатуры есть еще несколько симпатичных альтернатив. Прежде всего, это семейство BMW F800 — нейкед-байк F800R, снабженный полуобтекателем F800S и спортивно-туристический F800ST. Да, они слабосильнее (87 л.с.) четырехцилиндровых родстеров, зато и ощутимо легче (снаряженная масса от 199 до 209 кг, в зависимости от модификации). Благодаря уникальной системе балансировки вибрации их «двоек» сведены к минимуму. В плюс можно записать и ременную главную передачу на S/ST.
Еще одна привлекательная альтернатива — Ducati Monster 796 с L-твином воздушного охлаждения (87 л.с.). Очень легкий и послушный аппарат, ориентированный прежде всего на городскую езду. Для поклонников экзотики — Aprilia SL750 Shiver: современная V-образная «двойка» жидкостного охлаждения (95 л.с.), установленная в пространственную раму смешанной конструкции (сталь + алюминиевый сплав). Модификация Shiver GT оснащена полуобтекателем с ветровиком увеличенной высоты, тормозной системой с ABS.
201_moto_0111_038
BMW F800R.202_moto_0111_038
Ducati Monster 796.203_moto_0111_038
Aprilia Shiver.КОГДА 750 СМ³ ПОКОРИЛИ МИР.
101_moto_0111_038
Royal Enfield Interceptor, 1962 год. Первый британский «твин», взявший 750-кубовую планку; впрочем 700-кубовые мотоциклы компания делала еще с 1956 года. 52,5 л.с., 185 км/ч.102_moto_0111_038
Norton Commando, 1967 год. Один из лучших традиционных «британцев» — славная попытка предвосхитить японское вторжение в большие кубатуры. 58 л.с., 180 км/ч.103_moto_0111_038
BSA A75 Rocket, 1968 год. Рядная «тройка» — практически не применявшийся до той поры формат. С небольшими отличиями выпускался и как Triumph Trident. 58 л.с., 200 км/ч.104_moto_0111_038
Honda CB750, 1969 год. Первый четырехцилиндровый «юджим» — мотоцикл, перевернувший все представления о том, каким должен быть биг-байк. 67 л.с., 200 км/ч.105_moto_0111_038
BMW R75/5, 1969 год. Первый действительно новый мотоцикл баварской компании после длившейся 30 лет спячки. Любимец путешественников и полицейских. 50 л.с., 175 км/ч.106_moto_0111_038
Ducati 750GT, 1971 год. Прародитель серии легендарных L-твинов, мотоцикл, доказавший, что и биг-байк может обладать отменной управляемостью. 60 л.с., 190 км/ч.107_moto_0111_038
Suzuki GT750, 1971 год. «Гран-турист» от Suzuki поражал воображение жидкостным охлаждением и двухтактным мотором такого большого рабочего объема. 67 л.с., 185 км/ч.108_moto_0111_038
Moto Guzzi V7 Sport, 1971 год. Разительный переход от карабинерской тяжеловесности первых V7 к истинно итальянской спортивной элегантности. 70 л.с., 205 км/ч.
23312