Знакомьтесь, «двенашка» Interceptor Сергея и VAZ 2108/">ВАЗ 2108 Flanker — Игоря.
Interceptor
«Перехватчик» подготовлен в ставропольской фирме SST Sportline. Внешность — хищная, на все сто. Массивный передний бампер, пороги, спойлер. Машина будто распласталась на земле. Стойки — Monroe Sport Extreme Aero, заказные. После 160 км/ч они опускают машину. Да и пружины укороченные. Белые кованые 15-дюймовые колесные диски от «Авиатехнологии» стали заключительным штрихом во внешности.
А теперь откроем водительскую дверь. В глаза бросается сине-черная обивка кресел, а в нос тут же «залетают» ароматы от многочисленных освежителей. Освоившись, кладу руки на синюю спортивную баранку и кожаную ручку КП. Зажигание — и белая «приборка» ожила.
— Ну что, поехали? — спрашивает Сергей.
Поехали? Да нет, полетели! По городу, конечно, не так быстро. Выбрались на трассу, включили режим борткомпьютера «скорость», и только тогда Сергей утопил акселератор в пол. До отметки «170» на панели приборов цифры бортового были идентичными. А после: на спидометре — 200, комп высвечивает 190. Думаете, все? Куда там! Стрелка спидометра уже уперлась, а на «бороде» цифры все меняются: 205, 206, 207... Поворот, тормозим.
— В безветренную погоду мне удается здесь развить до 220, — хвалится Сергей. — Это без черной кнопочки...
— Ладно, интриган, раскрывай карты — что под капотом?
А там — красотища! Все сверкает и блестит. Понимаю, интересуют технические подробности. Что же: «нулевка» PRO Sport, дроссельная заслонка увеличенного диаметра и металлический дроссельный патрубок тоже от PRO Sport. «Доведенная» головка блока с проточкой и спортивными валами прибавила 15 сил. Программа управления двигателем, разработанная в «Авиатехнологии» под заказ, улучшила крутящий момент. Прямоточный выпуск московской фирмы «4 звезды». Она занимается выпускными системами для кольцевых гонок. Так что рев на «Перехватчике» породистый.
В коробке передач установили коммерческий ряд. Тормоза «по кругу» дисковые вентилируемые. Стоят спортивные стабилизаторы и распорки.
А теперь о «черной кнопочке». Догадались? Да, в багажнике синий баллон с надписью NOS. Без закиси мощность двигателя около 132 л.с., «носик» прибавляет еще процентов 30. Впечатляет! Кнопка включения — на центральной консоли. Действует это так. Разогнавшись, нажимаем кнопку, а потом стоит лишь продавить педаль газа — и в дело вступит «второй мотор». Будто все стоят, а ты летишь... Во сколько обошелся такой тюнинг? Лучше не спрашивайте.
Flanker
Таково английское прозвище нашего самолета Су-27, способного вытворять самые сложные фигуры в небе. Flanker Игоря тоже кое что умеет.
Кузов машины немолодой — шестнадцать лет стукнуло. Правда, перекрасили его — с красного на «мурену». Тюнингом Игорь заразился раз и навсегда. Как-то на авторынке предложили ему купить разрезную шестерню: «летать будет ого-го!» Машина, конечно, не полетела, но желание сделать из «восьмерки» хороший снаряд появилось. Мотор заменили. Теперь под капотом двигатель VAZ 2108/">ВАЗ 21084 ОПП ВАЗа. Объем 1,6 литра, 80 "лошадок". Он хорошо тянет "внизу" да и на "верхах" не скисает. Карбюратор 24х24 тоже добавляет прыти. На впуске — "нулевой" фильтр JR. В выпускном тракте — "паук", резонатор и глушитель в 51 мм "4 звезды". С валами Игорь экспериментировал долго и не без успеха. Сначала стоял "сорок девятый". Не понравился. Потом был "пятьдесят второй", но в городе ездить с ним было трудновато. Сейчас под капотом трудится "пятьдесят четвертый".
До коробки тюнинг не дошел. Стоит только короткоходная кулиса. А в планах — поставить главную пару 4.1 и коммерческий ряд.
Вместо стандартных тормозных барабанов Игорь установил чугунные с колодками от ATE. Для красоты. Спереди стоят «какие-то дешевые японские». При резких и долгих торможениях с передних колес валит дым. Желтый вакуумник — с прогрессивной характеристикой.
В салоне изменений меньше. Руль Tazio, «торгмашевские» педали с пупырышками, чуть подретушированная панель приборов. Но взгляд цепляется не за это. Фишка — «будильник» тахометра. Большой, красивый и дорогой — $100. Игорь включает подсветку «морская волна», и я понимаю, что сотня потрачена не зря. Светит аккурат на сто зеленых.
— Вообще денег на доработки особо не накопишь, хоть и покупаю детали по оптовой цене.
Да, тюнинг вроде-то бюджетный, подсчитаем. $500 за 15-дюймовые кованые диски, по $100 за каждый вал, «нулевой» — полтинник (пропитка для него еще $30), руль — $100, тот же «будильник»... В итоге — около $3000. Стоила ли овчинка выделки? Игорь говорит «да».
Фото Валерия МЕЛЬНИКОВА
Утрем нос иномаркам!
Утрем нос иномаркам!
1504