фото
Yamaha
ПОСАДКА
Минимум половину времени приходится стоять на подножках. Если делать это неправильно (а именно: ноги согнуты, корпус наклонен вперед, голова откинута назад), усталость не позволит погонять и полчаса. Встаньте, вытянувшись в струну. Такая стойка позволит смотреть вперед, не задирая голову. Спина будет выпрямлена — долго не устанет.
В сидячем положении расположитесь на самой нижней — «проваленной» части сиденья. При остановке сможете достать ногами до земли. Чуть-чуть вытянув руки, слегка откиньтесь назад — это поможет гасить удары от руля. Сохраняя надежную хватку руля, положите по два пальца каждой кисти на рычаги сцепления и тормоза.
ТОРМОЖЕНИЕ
В большинстве мотоциклисты почему-то убеждены, что на бездорожье надо пользоваться только задним тормозом. Неправильно! Распределение нагрузки на передний/задний тормоза на мокрой земле должно быть 80/20%. К тому же на бугристых трассах заднее колесо очень легко заблокировать.
«По-сухому» задний тормоз можно использовать гораздо энергичнее.
При торможении с высокой скорости на «зацепистых» поверхностях смещайтесь назад, одновременно привставая на подножках (оттягивайтесь). Если этого не делать, перераспределение веса в сторону переднего колеса вызовет отрыв заднего от земли со всеми вытекающими безрадостными последствиями.
Освоив технику торможения на прямой, перейдите к следующему упражнению. На входе в поворот распределите усилия на тормозах в соотношении 40/60 % (передний/задний) — и вы почувствуете, как заднее колесо пойдет наружу, помогая войти в вираж. Прием применим прежде всего в быстрых поворотах.
Если скользко, нужно переносить вес вперед, подняв локти вверх и сместившись ближе к баку: на переднее колесо падет большая нагрузка, его сцепление с поверхностью станет лучше, отсюда эффективность торможения передним тормозом возрастет.
ПРОХОЖДЕНИЕ «ПЛОСКИХ» ПОВОРОТОВ
Техника прохождения поворотов «на плоскости» предполагает наклон мотоцикла примерно на угол 45° при вертикальном положении тела.
Сидеть следует на внешнем ребре седла — так тело будет держать вертикаль, если байк наклонен. «Внутренняя» нога должна быть близко к земле, насколько это возможно: в случае, если в снос пойдут оба колеса, можно будет потянуть мотоцикл вверх, опираясь на «внутреннюю» ногу. Если нога стоит на подножке, — «ляжете», без вариантов.
ЕЗДА ПО КОЛЕЯМ
Встаньте на подножки, прижмите ступни к картеру двигателя (чтобы не цеплялись за стенки колеи). Сдвиньте колени назад от бака, так, чтобы ими можно было помогать управлению байком. Если надо подкорректировать направление, смещайтесь в сторону, подтягивая туда же мотоцикл. Управляйте расслабленно, не сжимая руль. И не смотрите на переднее крыло — глядите вперед, «с опережением».
КОЗЛЕНИЕ
Техника подъема переднего колеса применима при преодолении всевозможных препятствий на пути, например, бревен. Держите ногу наготове на рычаге заднего тормоза, а пальцы — на рычаге сцепления. Это поможет избежать переворота на спину. Использование тормоза прекращает козление резко, а сцепления — мягко. Сам процесс козления на внедорожных мотоциклах намного более доступен, чем на аппаратах другого назначения.
ДУМАТЬ!
Думать вообще не вредно, а во время офф-роуда — тем более. Если дорога вся зарегулирована правилами, то на бездорожье почти всегда путь приходится выбирать исключительно самому. Поэтому 30-секундная остановка перед препятствием может сэкономить 15 минут (минимум) тяжелого труда, затраченного на вызволение себя из ловушки. Держите голову в режиме «постоянно включено».
КАК ЭКИПИРОВАТЬСЯ
Излишне объяснять, насколько важно правильно экипироваться — и так понятно, что гонять по оврагам в джинсах, кроссовках и спортивной куртке не стоит. Для начала следует позаботиться о сохранении в целости головы. Шлемы для офф-роуда сильно отличаются от «шоссейных» и уличных, ведь «внедорожные» головные уборы испытывают гораздо большие нагрузки: вам по черепку норовят угодить ветки деревьев, камни, сам проселок, наконец. Плюс «нагружает» режим круглогодичной эксплуатации. Большинство используют шлемы с подбородной дугой — они защищают лучше других. При выборе следует учитывать следующее: покупайте лучший внедорожный шлем, который можете себе позволить по финансовым соображениям; конструкция застежки не должна быть простенькой — она имеет важнейшее значение; не озадачивайтесь раскраской или графикой на шлеме — вся эта красота быстро поцарапается; очень важен вес шлема — после дня езды шея почувствует каждый лишний грамм нагрузки, поэтому покупайте наилегчайший, но комфортабельный (это дорого); у большинства современных внедорожных шлемов внутренности съемные, что очень удобно, потому что после почти каждого напряженного рейда «чулку» понадобится устраивать большую стирку (нахлобучивать грязный шлем на голову не очень приятно и совсем не полезно).
Не менее важная часть экипировки — очки: без них не стоит и выезжать. Никогда! Выбор сейчас огромный — от простейших до сложных, с перемоткой прозрачной пленки или сменными визирами.
Одежду для внедорожной езды можно условно разделить на две группы — эндуровая (защита, как правило, встроена в штаны и куртки) и мотокроссовая — в ней все отдельно. Мотокроссовая защита сродни доспехам хоккеиста (кстати, раньше наши кроссмены использовали именно хоккейную экипировку) и включает в себя налокотники, наколенники, панцирь. Какой вариант использовать — вопрос предпочтений и стиля езды. Чем жестче стиль, — тем «мотокроссовей» должна быть экипировка.
«Правильные» боты по уровню защиты схожи с горнолыжными ботинками. Представьте себе нагрузку на ноги при приземлении после прыжка с трамплина. Выбирайте хорошие, соответственно, дорогие.
Не поверите, но архиважно надеть и «правильные» носки. Если они из Gore-Tex, то способны необычайно облегчить жизнь «гряземесителя» — настолько, что после преодоления брода их не понадобится переодевать: в них будет по-прежнему сухо и комфортно.
Про перчатки достаточно сказать только одно — они обязательны.
Что возить с собой? Если гонять вокруг дачи, то ничего. Если планируете удаляться от цивилизации, то могу посоветовать следующий набор: небольшой комплект инструмента (свечку поменять, цепь подтянуть или сломанные рычаги переставить) и запчастей, камеру для переднего колеса (в крайнем случае, ее можно ненадолго «внедрить» и на заднее), насос или баллончик с газом, монтажные лопатки, сухой паек (никогда не знаешь, что случится), что-нибудь для очистки очков, небольшой запас бензина (с маслом, в случае, если вы на мотоцикле 2Т).
Допускаю, что многие из вас умеют в городе проходить на спортбайке повороты «с коленочкой», некоторые способны и козлить по главному в городе проспекту на пятой передаче. Однако «смена ориентации» может повергнуть все сложившиеся стереотипы.
967