фото
Павла КОСОЛАПОВА
APRILIA SR50R
, скутер
Год выпуска
2005
| Двигатель
49 смз
| Мощность 6 л.с. | Масса
90 кг
| Ориентировочная цена
? 3 000
Не удержусь начать с того, что оценю машинку не как механизм, а как товар с его потребительской привлекательностью. М-да, итальянцы знают, как не только проектировать шедеврально, но и запустить продукт в широкие массы. Взглянешь — не ошибешься: эта штука очень похожа на те машины, на которых еще сравнительно недавно приезжали к титулам чемпионов мира Валентино Росси, Лорис Капиросси и другие звезды мирового мотоспорта (до того, как «переехали» в MotoGP). И совсем похож на «литровый» супербайк RSV Mille. Лично мне импонирует, что «козюличка» с двигателем в полсотни «кубиков» смахивает на то, что еще год назад гонялось в самом престижном мировом первенстве и, по отзывам спецов, являло собою верх инженерной и дизайнерской мысли. Я наблюдал их, стоящих бок о бок, — Aprilia RSV Mille и SR50R: c какой же точностью, во всяком случае, стилевой, абрисы биг-байка воссозданы в малокубатурном скутере! Даже имитации радуют глаз — это о псевдоалюминиевом туннеле рамы и приборной панели. Традиции прекрасного продолжены! «Приборка» — это большой аналоговый спидометр, многофункциональный дисплей с информацией о «самочувствии» скутера.
И все другие прелести просматриваются с точки обзора на комфортном сиденье: притопленная, а-ля мотоциклетная траверса, компактный руль, искусно «подрезанные» тонированные зеркала. Все очень по-итальянски: виват красоте и гармонии!
Но перейдем от оценки скутера-товара к обзору скутера — движущегося механизма.
Не успел я до упора дожать красную кнопку электростартера, как рыком отозвался одноцилиндровый двухтактник. По мне, он стал «по-мужски» грубее, чем тот, что в предыдущей версии SR50R. Это, конечно, не раскаты, исходящие из гоночной V-образной «двойки» или рядной «четверки» мощностью за 200 л.с., но и далеко не стрекотание швейной машинки. И потом, впечатляет темп, с которым двигатель набирает обороты, «реагирует на игру с ручкой газа…
Скутер — машина городская, он ни в коем случае не должен быть громоздким, тяжелым и, в конечном счете, утомительным. И хотя SR50R маленьким никак не назову (тем более на фоне «японцев„-„одноклассников“), он не тяжел, с ним не надорвешь пупок, его ходовые качества, податливость в управлении год от года прогрессируют (удивительно, как это удается конструкторам). Утверждать так имею право, поскольку могу сравнить — ездил и на предыдущей модели. И даже если не сравнивать: сейчас пришлось катать свежую топ-модель по картинговой трассе (на улице еще было скользко и едва выше нуля), а на картодроме слабые места (несовершенные тормоза, хлипкая рама, последствия лежалости покрышек…) „вылезают“ сразу — не пропустишь. Трассы картодромов создаются с расчетом на маневренные карты, они с двигателями той же, что и в SR50R, мощности — 6 л. с. Не много, но и не мало для „полтинника“, который весит 90 кг. Мотор оборотистый, со „спортивной“ настройкой вариатора, что обеспечивает отличную разгонную динамику. Я смог разгонять SR50R до 45 км/ч, будь подлиннее прямики, добрался бы до 70 км/ч, а значит, с таким движком в городе можно запросто пулять по любой полосе движения, обгонять, не коситься по сторонам в опаске, что вот-вот на тебя наедут крутые перцы или автобарышни с мобильником в ухе.
620