Плюс-минус

Смешные рогульки — слева «минусовая», справа «плюсовая». «Игрушка?» — спросил я у представителя фирмы. «Пожалуй... Но — прикольная! Через пятнадцать минут ты ее освоишь». Хорошо, обойдемся без лишних расспросов и тем более чтения инструкции — продвинутость ведь не должна быть синонимом заковыристости. Я засек время, выехал на площадку и... методом проб и ошибок едва уложился в срок.

Теория

Citroen С3 1.4 уже предлагал желающим режимы автоматического и ручного переключения передач в одном флаконе. Вы переводите рычаг КП из характерной ступенчатой прорези в соседнюю с символами «плюс-минус», а дальше щелкаете рычагом вперед-назад, думая, что перехватили у электроники всю инициативу (ха-ха!). Игрушка? Пожалуй... Но довольно удобная, и в пробках, и за городом. Только без живинки.

И вот C3 1.6 с еще более хитрой трансмиссией — SensoDrive. В переводе название как раз и означает желанный «драйв с чувством», заманчивый посыл получить удовольствие. Тем более что SensoDrive это не АКП, а натуральная «механика», но с электроактуаторами — один выжимает сцепление, второй меняет ступени. В режиме «автомата» парочка действует по приказам блока управления, а в «ручном» командует водитель — рычагом или рогульками.

Вопрос, от чего получать удовольствие. Я обрадовался и тому, что удалось изучить алгоритм управления. Поначалу SensoDrive напомнит АКП — без нажатия на тормоз мотор не запустишь. Но здесь никаких «наводящих прорезей», только подсказка на ручке рычага, а рядом — овал клавиши auto.

Жмете клавишу. Это первый режим — «автоматический». Рычаг стоит в нейтрали, а на дисплее приборной доски горит надпись N auto. Толкаете ручку вперед, и на дисплее появляется цифра 1 — первая передача. Отпустив тормоз, по привычке ждете, что машина удивительным образом покатится вперед. Действительно покатилась, но прозаично — под уклон, причем назад! Актуаторы ждали команды газом. Номера пяти передач высвечиваются на дисплее, а остановишься — останется включенной первая. Рычаг вправо — нейтраль. Опять вправо и назад — реверс. Попятились, остановились, рычаг вновь вперед — первая... Есть и первый прилив удовольствия. Победа, разобрались!

Вновь нажатие клавиши, и надпись auto гаснет. Теперь можно поиграть в «плюс-минус» — рычагом или рогульками, как кому нравится. Кстати, податливые рогульки находятся точно под пальцами и... дисциплинируют — руль волей-неволей держишь «правильно». Стартовать КП разрешает и со второй, но случайно щелкнуть перед троганьем третью не позволит. Уже в статике SensoDrive начинает умничать — в обоих режимах через 20 секунд бездействия на первой передаче переходит в нейтраль. Но если в течение 2 минут нажмете на газ, то вновь включится первая. Запоминаете?

Практика

Выбираюсь на улицы «автоматически». Поначалу кажется, что этот режим, наоборот, антидрайверский: ощутимые задержки при переключениях вверх, происходящие аккурат на 2500 об/мин. Кивок, клевок — вот уже и пятая... На понижающие КП переходит с опозданием, зато гораздо плавней. Резкое нажатие на газ? Ощущение, что тебя встряхнули за шкирку — переход на пониженную. А затем толкнули в грудь — это под бодрое рычание С3 пошел на взлет. С удовольствием отмечаю, что в отличие от «автомата» SensoDrive адаптировался очень быстро.

Теперь ручками, ручками. Плюс-минус, плюс-минус. На фоне езды в «автоматическом» режиме появляется и удовольствие от драйва. Можно подгадывать обороты и быстрыми движениями рогульки «плюс» переключаться наверх почти незаметно для пассажиров. Так когда-то удавалось перехитрить КП Easytronic у Opel Corsa. Подкупает, что переходы вниз сопровождаются почти человеческими перегазовками. При торможении двигателем SensoDrive тоже ведет себя, как Easytronic: вы понизили передачу, и машина... чуть ускоряется и лишь затем резко осаживает. Будь готов.

Но инициатива-то водителем в любом случае перехвачена? Как бы не так — датчики блока управления не дремлют. В «ручном» режиме SensoDrive терпеливо ждет, а затем решительно отстраняет водителя от управления КП, и сам меняет ступени, не позволяя перекрутить мотор или дать ему «задохнуться» при сбросе оборотов. Доказывает, что умнее.

Смотрим в прайс-лист. Напротив нашего C3 1.6 стоит цена в 14790 евро. Вариант 1.6 в точно такой же комплектации, но с «механикой» — на 700 евро меньше. Автомобиль с мотором 1.4 и «автоматом» в схожей комплектации — на 1000 больше. Итак, в отличие от АКП с «ручным» режимом, SensoDrive — это попытка с умом пойти навстречу тем, кто реже обращается к режиму «автомата». Например, только утром и вечером в пробках. Они прикол с рогульками оценят. Кстати, по данным производителя SensoDrive позволяет хозяину экономить около литра топлива в городском режиме против обычной «механики». Так плюс или минус? Мое мнение переключалось долго. Но в итоге оказалось в положении «нейтраль».

Фото автора

Плюс-минус

Плюс-минус

Плюс-минус