Культ Автомобиля, сопровождающий нас с незапамятных времен, предопределил и появление автомоделизма — увлечения масштабными моделями, имеющего характер неизлечимой болезни. Бороться с ней бесполезно, однако «профилактика» не помешает.
Итак — «болезнь» имеет две основные разновидности. В первом случае модель — купленную или собранную, готовую или самодельную — ставят за стекло на полку: она должна там стоять и дарить эстетическое наслаждение. А вот во втором — обязана двигаться, будь она кордовая, трассовая или радиоуправляемая. Последние два класса по праву считаются самыми массовыми — вот их и сравним. Нужно же прикинуть, чем заняться вашему ребенку — да и вам вместе с ним. А скорее всего — вместо него. А хобби все это или спорт — разберемся потом.
Для начала, если не хотите сложностей, купите пару радиоуправляемых игрушек или двухдорожечную игровую трассу и устраивайте домашние гонки. Но помните: эта штука заразная — один раз попробовав, остановиться действительно будет сложно. Очень скоро вы поймете, что «королевство маленькое — разгуляться негде». Захочется сравнить себя с другими, а затем стать лучше других. Но для этого первым делом нужны настоящие Модели.
Спортивные радиоуправляемые гораздо ближе к своим большим собратьям-автомобилям, чем к игрушкам, и принципиально отличаются от них разве что размерами. Модели могут быть дорожными или внедорожными, на жидком топливе или электротяге. Привод — на одну или обе оси, шасси — из ударопрочного пластика, жизненно важные элементы надежно закрыты. Производители заботятся о низком центре тяжести, характеристиках подвесок, ресурсе механических узлов, легко деформируемом кузове из лексана. На выбор предлагаются различные типы шин, амортизаторов, двигателей — всего не перечислишь. А скорости у машинок нешуточные — до 180 км/ч.
Трассовые модели попроще — они питаются от токонесущих шин, проложенных по трассе. Дифференциалов, подвесок и прочих сложностей у них нет, а вот с центром тяжести борьба ведется за десятые доли миллиметра. Для снижения центробежной силы шасси делают «плавающим» в горизонтальной плоскости! Кстати, скорость этих моделей также достигает трехзначных величин.
Если радиоуправляемая модель управляется с напичканного пульта ДУ — вправо, влево, назад и т.п. — то с трассовой коллегой все проще. Она может ехать только вперед, а поворот не регулируется — за это отвечает паз в трассе: за него модель цепляется специальной направляющей, а для управления остается только скорость. Но кажущаяся простота обманчива — переборщил с газом на входе в поворот — и модель уже в отбойнике, недожал — теряешь драгоценные доли секунды.
Любопытно, что с самими трассами картина по сложности обратная. Скажем, для радиоуправляемых моделей шоссейных классов в простейшем случае достаточно ровной асфальтовой площадки или пола в просторном помещении. Для соревнований внедорожников задача чуть сложнее: нужны мостики и трамплины. А вот трассовым моделям подавай специальный «хайвэй» с токонесущими шинами в полотне. Именно отсутствие таких трасс частенько становится основным препятствием для будущего моделиста.
Да, а деньги? Если вы выбираете серьезный радиомоделизм, то приготовьтесь к расходам, сопоставимым с затратами на содержание настоящего автомобиля: одно шасси с мотором может потянуть на 1000 долларов, а к этому ведь надо прибавить комплект радиоуправления и еще кучу всего. Цена спортивной трассовой модели существенно ниже — она начинается с отметки в 50 условных единиц. Игрушечная трасса с комплектом моделей и пультов также доступна — цены начинаются с 800 рублей. Но если рядом нет нормальной трассы — увы, о заоблачных целях придется забыть.
Что же выбрать? Для начала лучше всего найти ближайший к вам модельный клуб и выяснить, какое направление в нем превалирует. Если оба — то, как говорится, думайте сами. Ну а если в клубе только трассовое или только радиоуправляемое направление — туда вам и прямая дорога. Удачных стартов!
СЫНОК, ДАЙ ПОИГРАТЬ...
Сынок, дай поиграть...
6756