Вы уже на теме троллинга совсем автотематику теряете.
Мне, честно, интересен вопрос полного привода, потому что люблю я полный привод искренне и всей душой :)
В свое время был у меня равчик 3 поколения, так он на небольшом снежке умудрялся застревать и при этом с небольшой пробуксовкой начинал так вонять, что буксовать далее пропадало всякое желание. Ездил на халдексе - остался очень доволен, гребёт отменно, ни разу не перегревался. Сейчас постоянный полный привод - это совсем супергут :)
Выходит, корейцы на данный момент предлагают самый отстойный тип полного привода для кроссоверов.
Давайте возьмем для сранения Паджеро Спорт 1 поколения, дизель 2,5 литра, 115л.с., 240 н.м. 15,1 с до сотни. Впечатляет?
Патриот бензин, 2,7 литра, 135 л..с., 217 н.м. расход 11,5, разгон до сотни 19. Похуже. Дальше:
Тойота Ланд Крузер Прадо бензин 2,7 литра 163 л.с., 246 н.м., расход 11,6, разгон до сотни 13,8.
Ланд Ровер Дефендер дизель 2,5 литра, 122 л.с. 360н.м., расход 10,7, разгон до сотни 19,5
Ссанг Енг Кайрон 2,3 бензин, 150 л.с. 214 н.м, расход 11-15, разгон до сотни 14,2.
Не так уж и плох патрик в сравнении с остальными рамниками.
Можно сделать, чтобы Патрик до сотни в 10с укладывался, тогда нужен двигатель раза в 2 раза больше по объему и лошадям. Кто такой купит? Никто, потому что налог - дорого.
Не нравится патрик за лям, можно прадо или паджеро-спорт за 3 взять. Свобода выбора есть в нашей стране, ее никто не отменял.
Виталий, вы не комплексуйте, я, похоже, в этой теме меньше вас знаю, мне просто любопытны эти отличия. Честно, я всегда верил что халдекс ничем не лучше полного привода на рав4, спортажах, икс-трейлах и проч., а единственное его преимущество это не перегревание при нагрузках. Выходит, что халдекс действительно хорош. Теперь немного более уважительно буду относится к полноприводным творениям ВАГа :)
Хм... вы видите в моём предыдущем комментарии шутку? Я нет.
Вы же игнорируете мои вопросы, пока я не задам их три раза подряд. Значит ли это, что корейская муфта тоже может дозировать крутящий момент?
Источник: ссылка
Цитата из источника: Режим блокировки предполагает передачу на задние колеса до 50% крутящего момента и активен при скорости до 40 км/ч. При достижении скорости 30 км/ч начинается постепенное отсоединение заднего моста и при скорости 40 км/ч он полностью отключается. При замедлении автомобиля происходит обратный процесс - в интервале от 40 до 30 км/ч передаваемый за заднюю ось крутящий момент постепенно увеличивается вплоть до полного подключения.
Виталий Ответы на комментарии
Так если мотор гемморойный и часто ломается, как на такой коммерческой технике деньги заработать?
Выходит,что так:)
Сейчас придёт Каплан со своим ведёрком "критики" дабы облить нас, за то, что мы его любимчиков обижаем :)
Нет, претензий больше не имею)
Понижаечка для чего существует? Как раз для того, чтобы на плохой дороге добавить крутящего момента на колесах.
Только свежие стоят как свежие,а несвежие либо битые,либо убитые.
Туда бы ЗМЗ-523, восьмерку...
Правда, как говорят, даже газелевский дизелек Cummins не влезает -- высоковат в картере, нужно лифтовать.
Вы уже на теме троллинга совсем автотематику теряете.
Мне, честно, интересен вопрос полного привода, потому что люблю я полный привод искренне и всей душой :)
В свое время был у меня равчик 3 поколения, так он на небольшом снежке умудрялся застревать и при этом с небольшой пробуксовкой начинал так вонять, что буксовать далее пропадало всякое желание. Ездил на халдексе - остался очень доволен, гребёт отменно, ни разу не перегревался. Сейчас постоянный полный привод - это совсем супергут :)
Выходит, корейцы на данный момент предлагают самый отстойный тип полного привода для кроссоверов.
Давайте возьмем для сранения Паджеро Спорт 1 поколения, дизель 2,5 литра, 115л.с., 240 н.м. 15,1 с до сотни. Впечатляет?
Патриот бензин, 2,7 литра, 135 л..с., 217 н.м. расход 11,5, разгон до сотни 19. Похуже. Дальше:
Тойота Ланд Крузер Прадо бензин 2,7 литра 163 л.с., 246 н.м., расход 11,6, разгон до сотни 13,8.
Ланд Ровер Дефендер дизель 2,5 литра, 122 л.с. 360н.м., расход 10,7, разгон до сотни 19,5
Ссанг Енг Кайрон 2,3 бензин, 150 л.с. 214 н.м, расход 11-15, разгон до сотни 14,2.
Не так уж и плох патрик в сравнении с остальными рамниками.
Можно сделать, чтобы Патрик до сотни в 10с укладывался, тогда нужен двигатель раза в 2 раза больше по объему и лошадям. Кто такой купит? Никто, потому что налог - дорого.
Не нравится патрик за лям, можно прадо или паджеро-спорт за 3 взять. Свобода выбора есть в нашей стране, ее никто не отменял.
Виталий, вы не комплексуйте, я, похоже, в этой теме меньше вас знаю, мне просто любопытны эти отличия. Честно, я всегда верил что халдекс ничем не лучше полного привода на рав4, спортажах, икс-трейлах и проч., а единственное его преимущество это не перегревание при нагрузках. Выходит, что халдекс действительно хорош. Теперь немного более уважительно буду относится к полноприводным творениям ВАГа :)
Всё в мире относительно.Если нет денег на новую,то и в кем то пропуканой бушке будет приятно.
Хм... вы видите в моём предыдущем комментарии шутку? Я нет.
Вы же игнорируете мои вопросы, пока я не задам их три раза подряд.
Значит ли это, что корейская муфта тоже может дозировать крутящий момент?
Источник:
ссылка
Цитата из источника:
Режим блокировки предполагает передачу на задние колеса до 50% крутящего момента и активен при скорости до 40 км/ч. При достижении скорости 30 км/ч начинается постепенное отсоединение заднего моста и при скорости 40 км/ч он полностью отключается. При замедлении автомобиля происходит обратный процесс - в интервале от 40 до 30 км/ч передаваемый за заднюю ось крутящий момент постепенно увеличивается вплоть до полного подключения.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...293031323334353637383940414243...