Над байками про заводские стойки,которые ты со своим корешем по шпилю не менял по 200 тыщ,а потом слил узбекам,мы уже ржали минимум 2 раза - сначала твой кореш по шпилю это рассказывал 2 года назад,а ты недавно повторил слово в слово. Чё-нибудь новое есть?:)
Глупая затея покупать автомат,зная что у него априори расход выше,чем у МКП,а потом дрыгать рычагом на каждом светофоре,пытаясь наэкономить какие-то капли. Почему бы тогда сразу не взять палку? Это что ж получается,автомат куплен не для комфортной езды,а чтоб понтануться ТАЗом на автомате?
Автомат от старой Ниссан-микры не превращает ТАЗ в Мерседес - просто в ТАЗу стало на одну дефектную деталь меньше. А сколько ещё осталось? Кстати,тут недавно инфа появилась,что на обновлённых ведрантах 126-ой мотор не отбалансирован под ниссановский автомат и поэтому вибрирует,зудит и норовит выскочить с опор,как движка в хреевестах - а ведь на первых ведрантах с АКП такого не было. Так на хр..на же поощрять рукож..пов,выбирая их продукцию?
Кастрол,ну что ж ты такой тупой?:) Тебе ж русским языком сказано - пневму на ВАЗе ждать,когда жорики на Луну полетят,а логических причин купить Хрей нету. Есть у нас,конечно,любители пожрать г..вно,проникнувшись идеологией путреотизма,но разумный человек с головой качество на свистоперделки не поменяет. Вот кому может понадобиться подогрев руля за 900 тыщ,если движка на дорогу вывалилась? Сидеть и греть себе руки в ожидании эвакуатора,пока аккум не сядет штоли?:)
Вот жеш незадача,Хрей и Степвэй вроде собирают на одном заводе,но у Рено бачки не лопаются и моторы не выпадают. Есть соображения,почему?:)
До каких пор надо наддувать стандартную поршневую конструкцию двигателя,чтоб можно было считать её современной? Пока у нас не будет двигателей объёмом в 15 кубиков и мощностью 500 л.с.,которая будет работать на каком-то адском химическом реактиве с ОЧ 350,жрать масло вдвое больше чем этого самого реактива и иметь ресурс в 20 минут? Не устарела ли эта самая конструкция с поршнями и цилиндрами? Мне вот кажется,что обвешивать поршневой мотор дорогостоящими свистоперделками ради лишнего процента КПД - тупиковый путь развития,лучше электромотора всё равно никогда не получится.
Поэтому для себя я решил,что либо атмосфера,либо электротяга,на крайняк что-то умеренно наддутое без фанатизма. Не вижу смысла поддерживать всё прогрессивное,если от этого начинает попахивать маразмом. Не нравится мне,что маркетологи пытаются убедить меня,как потребителя,что расход масла в литр на тысячу - это норма,а мой атмосферник,который его не жрёт совсем - это старьё. Я думаю,это просто желание съездить по ушам и срубить бабла. Имхо.
Илья,не согласен с вами по поводу совковости мышления адептов атмосферных моторов,коим сам являюсь. Консерватизм в моторостроении - это не всегда совок. Штаты до сих пор делают свои Hemi с нижними распредвалами и чугунными блоками - а их сложно упрекнуть в совковости. Надёжность и практичность никому не чужда,если,конечно,деньги заработаны честно и нет желания лопатой раздавать их всем желающим.
Такой подход к моторостроению я считаю наиболее честным в отличие от европейского,где маленький мотор пытаются надуть до усёру,чтоб получить хорошие цифры в ТТХ. Стоит заметить,что маркетинг - это не только путреотический вой вазотроллей,но и явление,свойственное всему миру,хоть и не в таком тупом варианте.
TFSI - это,конечно,очень весело и экономично едет(пока едет!),КПД там высокий,конструкция прогрессивнее и современнее,ну и всё такое. Однако на практике экономичность достигается использованием более дорогого топлива и расходом масла в 10 литров между заменами - сомнительная практичность.
Если взглянуть с технической точки зрения,то поршни,что в атмосферных,что в наддувных моторах делают по прежнему из алюминия (двигатель W16 от Бугатти в расчёт не берём) - а нагрузки в наддутом моторе уже совсем другие - и температурные,и механические. И испытывают их те детали и из тех же материалов,которые изначально проектировались под 75 - 80 л.с. Т.е. КПД-то повысили,а по материалам прогресса и нет.
Я тут поначалу тоже не в курсе всех этих делов был. Когда планировалась к выходу Веста,я искренне не понимал,за что тут так пинать ВАЗ,который ещё никто никогда не видел - ведь действительно же внешне получилось симпатично,платформа новая,изменений вроде бы много. Стоило упомянуть про хлипкий подлокотник и обрезанные фонари серийного Хрея - сразу же ушёл в минуса,стал русофобом,хахлом,предателем Родины и Капланом. Какой Каплан,говорю,ведь подлокотник же реально болтается? А у тебя,говорят,две учётки в профиле,значит ты - Каплан! Он один не любит ВАЗ,а мы реальные люди,нас много и мы ВАЗ просто обожаем - он лучше мерседеса!
У меня действительно тогда было две учётки (сейчас три),потому что до сих пор есть проблемы со входом в аккаунт - мыло одно,а заходишь время от времени почему-то в разный. Но с таких аргументов от "реальных людей" я угорел - ну надо же,доказали мне,что я - Каплан:))) Потом и другим доказывали,что они - Капланы:) Почитал внимательнее,пообщался,даже поспорил с ним в некоторых темах - а он-то оказывается,нормальный чувак,ни разу ничего не соврал и спор с ним куда интереснее,чем с "реальными людьми",вопящих про русофобию. Правильно,что он с ними не церемонится - засчитывания очередных "тяф-тяфов" для ботов-путреотов вполне достаточно:)
Виталий Комментарии
Тока что оттуда - там ни одного,ни второго.
Кастрол,ты нагло наврал по своей старой вазофильской привычке даже там,где это необязательно:)
Над байками про заводские стойки,которые ты со своим корешем по шпилю не менял по 200 тыщ,а потом слил узбекам,мы уже ржали минимум 2 раза - сначала твой кореш по шпилю это рассказывал 2 года назад,а ты недавно повторил слово в слово. Чё-нибудь новое есть?:)
Глупая затея покупать автомат,зная что у него априори расход выше,чем у МКП,а потом дрыгать рычагом на каждом светофоре,пытаясь наэкономить какие-то капли. Почему бы тогда сразу не взять палку? Это что ж получается,автомат куплен не для комфортной езды,а чтоб понтануться ТАЗом на автомате?
Автомат от старой Ниссан-микры не превращает ТАЗ в Мерседес - просто в ТАЗу стало на одну дефектную деталь меньше. А сколько ещё осталось? Кстати,тут недавно инфа появилась,что на обновлённых ведрантах 126-ой мотор не отбалансирован под ниссановский автомат и поэтому вибрирует,зудит и норовит выскочить с опор,как движка в хреевестах - а ведь на первых ведрантах с АКП такого не было. Так на хр..на же поощрять рукож..пов,выбирая их продукцию?
Кастрол,ну что ж ты такой тупой?:) Тебе ж русским языком сказано - пневму на ВАЗе ждать,когда жорики на Луну полетят,а логических причин купить Хрей нету. Есть у нас,конечно,любители пожрать г..вно,проникнувшись идеологией путреотизма,но разумный человек с головой качество на свистоперделки не поменяет. Вот кому может понадобиться подогрев руля за 900 тыщ,если движка на дорогу вывалилась? Сидеть и греть себе руки в ожидании эвакуатора,пока аккум не сядет штоли?:)
Вот жеш незадача,Хрей и Степвэй вроде собирают на одном заводе,но у Рено бачки не лопаются и моторы не выпадают. Есть соображения,почему?:)
Где эти серьёзные сервисы? Мошенник на мошеннике. Если не шаришь сам,обдерут и ни черта не сделают. Даже ВАЗ,не говоря уже о чём-то более сложном.
До каких пор надо наддувать стандартную поршневую конструкцию двигателя,чтоб можно было считать её современной? Пока у нас не будет двигателей объёмом в 15 кубиков и мощностью 500 л.с.,которая будет работать на каком-то адском химическом реактиве с ОЧ 350,жрать масло вдвое больше чем этого самого реактива и иметь ресурс в 20 минут? Не устарела ли эта самая конструкция с поршнями и цилиндрами? Мне вот кажется,что обвешивать поршневой мотор дорогостоящими свистоперделками ради лишнего процента КПД - тупиковый путь развития,лучше электромотора всё равно никогда не получится.
Поэтому для себя я решил,что либо атмосфера,либо электротяга,на крайняк что-то умеренно наддутое без фанатизма. Не вижу смысла поддерживать всё прогрессивное,если от этого начинает попахивать маразмом. Не нравится мне,что маркетологи пытаются убедить меня,как потребителя,что расход масла в литр на тысячу - это норма,а мой атмосферник,который его не жрёт совсем - это старьё. Я думаю,это просто желание съездить по ушам и срубить бабла. Имхо.
Илья,не согласен с вами по поводу совковости мышления адептов атмосферных моторов,коим сам являюсь. Консерватизм в моторостроении - это не всегда совок. Штаты до сих пор делают свои Hemi с нижними распредвалами и чугунными блоками - а их сложно упрекнуть в совковости. Надёжность и практичность никому не чужда,если,конечно,деньги заработаны честно и нет желания лопатой раздавать их всем желающим.
Такой подход к моторостроению я считаю наиболее честным в отличие от европейского,где маленький мотор пытаются надуть до усёру,чтоб получить хорошие цифры в ТТХ. Стоит заметить,что маркетинг - это не только путреотический вой вазотроллей,но и явление,свойственное всему миру,хоть и не в таком тупом варианте.
TFSI - это,конечно,очень весело и экономично едет(пока едет!),КПД там высокий,конструкция прогрессивнее и современнее,ну и всё такое. Однако на практике экономичность достигается использованием более дорогого топлива и расходом масла в 10 литров между заменами - сомнительная практичность.
Если взглянуть с технической точки зрения,то поршни,что в атмосферных,что в наддувных моторах делают по прежнему из алюминия (двигатель W16 от Бугатти в расчёт не берём) - а нагрузки в наддутом моторе уже совсем другие - и температурные,и механические. И испытывают их те детали и из тех же материалов,которые изначально проектировались под 75 - 80 л.с. Т.е. КПД-то повысили,а по материалам прогресса и нет.
Точно такая же,как наш ТАЗ с двухцветной панелью и светодиодными полосками в дверях - только у нас ещё и с качеством хуже:)
Александр,вы бы свой карбюратор и трамблёр отрегулировали - а то у вас зажигание позднее:)
Инжектор вместо карбюратора в УАЗе 2018-го года выпуска я несомненно считаю достижением:)
Я тут поначалу тоже не в курсе всех этих делов был. Когда планировалась к выходу Веста,я искренне не понимал,за что тут так пинать ВАЗ,который ещё никто никогда не видел - ведь действительно же внешне получилось симпатично,платформа новая,изменений вроде бы много. Стоило упомянуть про хлипкий подлокотник и обрезанные фонари серийного Хрея - сразу же ушёл в минуса,стал русофобом,хахлом,предателем Родины и Капланом. Какой Каплан,говорю,ведь подлокотник же реально болтается? А у тебя,говорят,две учётки в профиле,значит ты - Каплан! Он один не любит ВАЗ,а мы реальные люди,нас много и мы ВАЗ просто обожаем - он лучше мерседеса!
У меня действительно тогда было две учётки (сейчас три),потому что до сих пор есть проблемы со входом в аккаунт - мыло одно,а заходишь время от времени почему-то в разный. Но с таких аргументов от "реальных людей" я угорел - ну надо же,доказали мне,что я - Каплан:))) Потом и другим доказывали,что они - Капланы:) Почитал внимательнее,пообщался,даже поспорил с ним в некоторых темах - а он-то оказывается,нормальный чувак,ни разу ничего не соврал и спор с ним куда интереснее,чем с "реальными людьми",вопящих про русофобию. Правильно,что он с ними не церемонится - засчитывания очередных "тяф-тяфов" для ботов-путреотов вполне достаточно:)
Так и живём:)
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910111213...