Ford - американская компания, для которой основной рынок американский. А американцы мыслят не так, как европейцы, любят всякое старьё, в том числе в технических решениях, и конструкторская школа у них совсем другая. Это не хорошо и не плохо, это просто по другому. Отличие примерно как между американской зажигалкой Zippo с конструкцией "проще не придумаешь" и австрийской IMCO Triplex Super с механизмом сотворённым "сумрачным тевтонским гением". Обе отлично работают и до сих пор пользуются популярностью.
Видимо сегодняшние менеджеры легкового отделения в Европе про это забыли и оно почти полностью накрылось медным тазом. Осталось только коммерческое, на Транзитах пока тоже шпильки. :)
А если серьезно , «шпилечная» история древнее историческое наследие, для замены уже не было денег. Хотя родственные платформы от Мазды и Вольво имели болты.
Авторам надо бы сразу дать оговорку - тестируем и ранжируем батареи по ЗАЯВЛЕННЫМ изготовителем параметрам. Тогда да, вопросов нет. А что лидер помер через 2 года - так сам дурак, это не тестировали.
И да, Михалыч прав. Реальные пусковые токи в РАЗЫ меньше надписей на АКБ. Как пример, в -20 пусковой ток для 2.4 движка с АКПП и маслом 0w30 всего 210 Ампер. Кто не верит - токовые клещи для постоянного тока покупаем и смотрим. Предельный ток по сути определяется током через стартёр при *заклинившем* роторе. 255 Апри -18С в СССР не с потолка взяли -) .
Ориентировочно величины можно понять по потреблению лебёдок с аналогичной мощностью . Но 600 А там и близко нет.
В реальности ресурс будет скорее определяться добросовестностью изготовителя, сроком хранения и грамотностью пользователя. Поэтому и не тестируют. Ловить десятые доли вольта при разряде мега токами для шоу веселее -). Вот и выходит, что месячной давности выпуска лидер рвёт как тузик грелку полугодовалые батареи, но с трудом выхаживает 3-года.
А серенькие середнячки-хорошисты с *деревянными* медалями пашут по 6-7 лет .
А с Колодочкиным спорить бесполезно. *Я прав* и обида.
Морозы за 40 бывают не только в Заполярье, до которого и мне 600 км по прямой. Котел да, неправильный, не со всеми аккумуляторами дружит, как оказалось)
Разочарую вас, но штатный аккумулятор не мог запустить двигатель после прогрева котлом при -45, а Тюмень Премиум 77 Ач запускал и при -50. Штатный Баннер 70 Ач таскал домой каждую зиму на отогрев и зарядку, а Тюмень только один раз на 4-ю зиму. Так что разница есть.
Михалыч Ответы на комментарии
люди ХОТЯТ ВЕРИТЬ. по факту кондиционер может даже работать .
Но толку не будет. Точка росы окажется ниже температуры испарителя -)))
трос ручника
Не даёт, и не даст. И никакая работа не даст.
При длительной эксплуатации АКБ имеют первоочередное значение именно условия эксплуатации. И в первую очередь качество прокладки.
Ford - американская компания, для которой основной рынок американский. А американцы мыслят не так, как европейцы, любят всякое старьё, в том числе в технических решениях, и конструкторская школа у них совсем другая. Это не хорошо и не плохо, это просто по другому. Отличие примерно как между американской зажигалкой Zippo с конструкцией "проще не придумаешь" и австрийской IMCO Triplex Super с механизмом сотворённым "сумрачным тевтонским гением". Обе отлично работают и до сих пор пользуются популярностью.
Видимо сегодняшние менеджеры легкового отделения в Европе про это забыли и оно почти полностью накрылось медным тазом. Осталось только коммерческое, на Транзитах пока тоже шпильки. :)
А если серьезно , «шпилечная» история древнее историческое наследие, для замены уже не было денег. Хотя родственные платформы от Мазды и Вольво имели болты.
А чем Мерседес отличается от других производителей? Его задача заработать, и чем больше тем лучше.
Я, кстати, поддержу Михалыча.
Авторам надо бы сразу дать оговорку - тестируем и ранжируем батареи по ЗАЯВЛЕННЫМ изготовителем параметрам. Тогда да, вопросов нет. А что лидер помер через 2 года - так сам дурак, это не тестировали.
И да, Михалыч прав. Реальные пусковые токи в РАЗЫ меньше надписей на АКБ. Как пример, в -20 пусковой ток для 2.4 движка с АКПП и маслом 0w30 всего 210 Ампер. Кто не верит - токовые клещи для постоянного тока покупаем и смотрим. Предельный ток по сути определяется током через стартёр при *заклинившем* роторе. 255 Апри -18С в СССР не с потолка взяли -) .
Ориентировочно величины можно понять по потреблению лебёдок с аналогичной мощностью . Но 600 А там и близко нет.
В реальности ресурс будет скорее определяться добросовестностью изготовителя, сроком хранения и грамотностью пользователя. Поэтому и не тестируют. Ловить десятые доли вольта при разряде мега токами для шоу веселее -). Вот и выходит, что месячной давности выпуска лидер рвёт как тузик грелку полугодовалые батареи, но с трудом выхаживает 3-года.
А серенькие середнячки-хорошисты с *деревянными* медалями пашут по 6-7 лет .
А с Колодочкиным спорить бесполезно. *Я прав* и обида.
Морозы за 40 бывают не только в Заполярье, до которого и мне 600 км по прямой. Котел да, неправильный, не со всеми аккумуляторами дружит, как оказалось)
Разочарую вас, но штатный аккумулятор не мог запустить двигатель после прогрева котлом при -45, а Тюмень Премиум 77 Ач запускал и при -50. Штатный Баннер 70 Ач таскал домой каждую зиму на отогрев и зарядку, а Тюмень только один раз на 4-ю зиму. Так что разница есть.
Наверное вы в Сочи живёте, судя по написанному?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...111213141516171819202122232425...