Народ голосует не потому, что без турбин надежнее, а потому, что мыслит стереотипами и не желает образовываться. Пример, противоречащий вашему заявлению - EA211 и G4NA/G4ND.
Первый - ВАГ-овское семействно турбированных малообъемников, которые каждый второй чипует и получает +30..40 лс без железного тюнинга. И после этого эти движки ходят по 200 т и более.
Второй - 2х-литровые двигатели Hyundai-KIA, атмоферники, которые и до сотки доезжают не всегда. А все потому, что конструкция блока не рассчитана на такие нагрузки - гильзы раздувает. Плюс слабые вкладыши, которые быстро стираются. Все приводит к тому, что поршни начинают стучать тысячам к 70-100.
Занимательный факт: у ЕА211 1.4 (CZDA) и у упомянутого G4NA одинаковая мощность - 150 лс. Но у первого момент почти с самых низов 250 Н-м, а у второго даже до 200 не дотягивает, и то где-то на высоких оборотах. По итогу первый действительно едет, а второй дохлятина. При всем этом на вторичке люди выстраиваются в очередь за корейскими спортажами с такими движками.
Если хочется развлечся, зайдите на форум любого кореепрома, а именно в раздел, посвященный G4NA. Разумеется, если вы не владелец этого чуда - иначе лучше не заходить.
Пешеход находится на другой стороне проезжей части и даже, если поставит ногу на проезжую часть, данный маневр ему не помешает и не должен заставить изменить траекторию движения.
Вы немного не поняли. Усаженный в ноль АКБ замерзает. Первый пункт зарядки - отогреть. Ну или тупо на сутки под напругу поставить. У меня сто лет назад директор так бросил Боша на верстак в гараже - фуфло, месяца не отработал. Что то потом жалко стало выбрасывать.. подключил зарядку. Амперметр 0 показывает. Вечером зашел.. а он берет заряд. 2 года при мне исправно работал.
Михалыч, неграмотный аккумулятор, сволочь, заряжался также быстро, как летом?
Прошлой зимой в -20 открыл для себя, что стеклоочистители, управляемые через блок управления двигателем, всегда, независимо от положения ключа в замке зажигания, находящийся под напряжением, есть ЗЛО. К утру на клеммах было около 3В. Спустя 30 мин попыток прикуривания напряжение на клеммах не изменилось вообще. Зато дома, отогревшись, спокойно зарядился и вскоре, вместе со стеклоочистителями, достался новому "счастливому" владельцу.
Действительно странный вопрос - куда расходуется энергия, когда течет ток в слабом водяном растворе? (ожидаю вопроса, откуда в батарее слабый водяной раствор).
Энергия как раз разогревает электролит, но до определенного предела (условия протекания химреакции - температура и насыщенность электролита). На том же принципе действительно в армии между бритвенных лезвий воду кипятили. Но есть существенное отличие - в качестве электролита в батареях используются жидкости, плохо проводящие ток, но хорошо проводящие ионы (которые при процессе электролитической диссоциации "накапливают"/"отдают" (при разряде 2PbSo4+2Н2О, при заряде PbO2+2H2So4+Pb) электрическую энергию - сам электрический ток по АКБ между полюсами не бегает :) ). Поэтому разогревать электролит током можно только в рамках слабого водяного раствора - через Н2О) до тех пор, пока не возникнут условия протекания химической реакции - электролитической диссоциации. Именно поэтому температура электролита является основным источником проблем при работе батареи зимой - даже при полноценной поверхности пластин скорость химической реакции низка до невозможности.
Ну и про силу тока, верней мощность, в цепи - пусть даже 14 В/90А (пренебрегаем потерями переходных сопротивлений) - 1.3 кВт электрической энергии для раствора, который при соответствующей концентрации вообще ток не пропускает, увы, не так много. А у кого генераторы и 60 А не выдают? Так что - электролит не прогревается как вода в стакане. Ну и по мере насыщения раствора протекание тока снижается, энергия переходит на химическую реакцию.
Намного оптимальней засунуть в банку спираль нагрева или нагреть электролит внешним источником тепла.
Михалыч Ответы на комментарии
ну тут то автор "эксперт" такой, что N45 и n46 у него уже наддувные моторы,
Народ голосует не потому, что без турбин надежнее, а потому, что мыслит стереотипами и не желает образовываться. Пример, противоречащий вашему заявлению - EA211 и G4NA/G4ND.
Первый - ВАГ-овское семействно турбированных малообъемников, которые каждый второй чипует и получает +30..40 лс без железного тюнинга. И после этого эти движки ходят по 200 т и более.
Второй - 2х-литровые двигатели Hyundai-KIA, атмоферники, которые и до сотки доезжают не всегда. А все потому, что конструкция блока не рассчитана на такие нагрузки - гильзы раздувает. Плюс слабые вкладыши, которые быстро стираются. Все приводит к тому, что поршни начинают стучать тысячам к 70-100.
Занимательный факт: у ЕА211 1.4 (CZDA) и у упомянутого G4NA одинаковая мощность - 150 лс. Но у первого момент почти с самых низов 250 Н-м, а у второго даже до 200 не дотягивает, и то где-то на высоких оборотах. По итогу первый действительно едет, а второй дохлятина. При всем этом на вторичке люди выстраиваются в очередь за корейскими спортажами с такими движками.
Если хочется развлечся, зайдите на форум любого кореепрома, а именно в раздел, посвященный G4NA. Разумеется, если вы не владелец этого чуда - иначе лучше не заходить.
Как сел за руль, уже виноват.
Пешеход находится на другой стороне проезжей части и даже, если поставит ногу на проезжую часть, данный маневр ему не помешает и не должен заставить изменить траекторию движения.
Вы немного не поняли. Усаженный в ноль АКБ замерзает. Первый пункт зарядки - отогреть. Ну или тупо на сутки под напругу поставить. У меня сто лет назад директор так бросил Боша на верстак в гараже - фуфло, месяца не отработал. Что то потом жалко стало выбрасывать.. подключил зарядку. Амперметр 0 показывает. Вечером зашел.. а он берет заряд. 2 года при мне исправно работал.
Да-да, конечно. Мозг не больше наперстка, все правила не помещаются.
но вот же грамотная про "безграмотную" на любителя ... да и причем тут ... мы сюда И. Каплана читать приходим когда устаем от машин
Михалыч, неграмотный аккумулятор, сволочь, заряжался также быстро, как летом?
Прошлой зимой в -20 открыл для себя, что стеклоочистители, управляемые через блок управления двигателем, всегда, независимо от положения ключа в замке зажигания, находящийся под напряжением, есть ЗЛО. К утру на клеммах было около 3В. Спустя 30 мин попыток прикуривания напряжение на клеммах не изменилось вообще. Зато дома, отогревшись, спокойно зарядился и вскоре, вместе со стеклоочистителями, достался новому "счастливому" владельцу.
Действительно странный вопрос - куда расходуется энергия, когда течет ток в слабом водяном растворе? (ожидаю вопроса, откуда в батарее слабый водяной раствор).
Энергия как раз разогревает электролит, но до определенного предела (условия протекания химреакции - температура и насыщенность электролита). На том же принципе действительно в армии между бритвенных лезвий воду кипятили. Но есть существенное отличие - в качестве электролита в батареях используются жидкости, плохо проводящие ток, но хорошо проводящие ионы (которые при процессе электролитической диссоциации "накапливают"/"отдают" (при разряде 2PbSo4+2Н2О, при заряде PbO2+2H2So4+Pb) электрическую энергию - сам электрический ток по АКБ между полюсами не бегает :) ). Поэтому разогревать электролит током можно только в рамках слабого водяного раствора - через Н2О) до тех пор, пока не возникнут условия протекания химической реакции - электролитической диссоциации. Именно поэтому температура электролита является основным источником проблем при работе батареи зимой - даже при полноценной поверхности пластин скорость химической реакции низка до невозможности.
Ну и про силу тока, верней мощность, в цепи - пусть даже 14 В/90А (пренебрегаем потерями переходных сопротивлений) - 1.3 кВт электрической энергии для раствора, который при соответствующей концентрации вообще ток не пропускает, увы, не так много. А у кого генераторы и 60 А не выдают? Так что - электролит не прогревается как вода в стакане. Ну и по мере насыщения раствора протекание тока снижается, энергия переходит на химическую реакцию.
Намного оптимальней засунуть в банку спираль нагрева или нагреть электролит внешним источником тепла.
Нет, дяденька: у меня церковно-приходское образование...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...91011121314151617181920212223...