Михалыч Комментарии

Это же аварийный случай. Что лучше, поцарапать бампер или попасть под поезд? Если есть место не переезжать и не попасть в аварию (как в статье), то конечно не надо переезжать или послать пассажира надавить на заграждение, (я так делал :))

Не я конструировал это устройство так что не знаю конкретного алгоритма. Однако знаю, что под давлением колес заграждение опустится обязательно.

Смешали в одну кучу принципиальную несбалансированность четырехцилиндровых моторов и неисправности двигателей.

У нас другая беда с переездами. Поезд уже за горизонтом скрылся, а шлагбаум всё еще закрыт.

Возможно это какая то неисправность. По описанию барьеров, официальное их название: "устройства заграждения переезда (УЗП)" (можешь погуглить) должны иметь соответствующие датчики блокирующие подъем при нахождении машины над ними.

Так что можно смело подавать в суд на РЖД на компенсацию ремонта

Конечно не надо этого делать на скорости 100 км/час. Но (и вот это я пробовал) веса человека достаточно, чтобы барьер плавно опустился.

Это специальная функция предназначенная именно для возможности освобождения переезда.

Барьер можно безопасно давить с внутренней стороны, он опускается под весом машины.

Ну и где список то?

Вот не понятно на какие деньги это делается?

Не стал участвовать в опросе так как пункта с главной причиной аварийности не удосужились написать: "плохая (безграмотная) организация движения."