К сожалению, основной недостаток шипованой резины в том, что она рано или поздно становится нешипованной. Особенно в Москве. Ну, и разумеется, теряет свои свойства не будучи изношенной порой даже наполовину. В этом плане нешипованная резина гораздо стабильнее, но она может подвести на гололёде. Поэтому наиболее рациональным я счёл поставить на переднюю ось фрикционную резину, а на заднюю - шипованную (автомобиль переднеприводной). Это конечно, нарушение. Но я проездил уже три зимы и в целом доволен (ареал поездок - Москва и область) Стоящая на задней оси резина изнашивается медленно, а проходимость нешипованной резины по снегу приятно удивила: Лучше, чем NOKIAN NORDMAN!. Да и по московской зиме самое то.
Автопроизводители в нашей стране проявляют не только чудеса ценообразования, но и образования названий. Зачем было переименовывать HONDA FIT в JAZZ? Оказывается потому, что в англоязычных странах FIT - это неприличное слово. Но Россия-то тут причём? Тем более, что за Уралом эту модель все прекрасно знают.
Также мне после прочтения статьи осталось до сих пор непонятно зачем же всё-таки переименовали ACCENT в SOLARIS? Неужели нельзя было спозиционировать его как новое поколение популярной модели [у нас не ругаются]? А таганрогскому седану приделать приставку Classic, как это случилось с NISSAN ALMERA и MERCEDES-BENZ SPRINTER. Хотя, скорее всего тут дело в ценовой политике. Покупатель был бы попросту не готов отдавать за новое поколение [у нас не ругаются] двукратную цену. А вот смена названия вполне прокатила. По этой же причине, скорее всего, на рынок не выводили официально бренд DAEWOO, потому как эта марка напрочь ассоциируется с моделями MATIZ и NEXIA. И покупатель был не готов платить за этот бренд много денег. Поэтому все машины пошли под маркой CHEVROLET.
У нас многие очень нужные модели не привозят в Россию, потому что считают нас Европой. Привезите уж тогда VW GOLF с 1-литровым мотором и по доступной цене! Мы не Европа? Тогда завезите TOYOTA LAND CRUISER 70, который вполне успешно продаётся в Австралии. А то ни тягачей капотных, ни пикапов нормальных завезти не могут. Это при том, что есть поставщики всевозможной техники, не продающейся официально в России. Это и грузовики DAEWOO (модели NOVUS и PRIMA). Это и американские пикапы, и маскл-кары, и даже фургончики CHEVROLET EXPRESS. Главное, здесь это лишь адекватная для России цена. Здесь ведь никому особо не нужен FIAT 500 c ценой более миллиона рублей (Концерн FCA всегда славился своим неадекватным ценообразованием в нашей стране)
И с каких это пор у нас наказания за серьёзные правонарушения стали неэффективны? Неужели раньше за езду в пьяном виде не лишали прав? Неужели раньше пьяный водитель уходил от уголовной ответственности за убитых по его вине людей? Всё это вполне работало. Только СМИ не унимались и активно муссировали сюжеты про алкоголиков, лишённых прав на 70 лет, про покупку мед. справок, про пьянство за рулём. Ну, и страшилки про тонированные стёкла, ксенон и техосмотр, разумеется.
Не спорю, в некоторых местах наказание надо ужесточить. Но 12 статья КоАП по нескольку раз год подвергается изменениям. И за все эти годы её можно было бы довести до совершенства. Только вот до сих пор закон не раскрывает некоторые основные понятия, из-за которых невиновные люди подвергаются наказанию.
А в большинстве случаев, наказания неэффективны из-за неравенства людей перед законом и коррупции.
Да и вообще, целью государства должно быть безопасное дорожное движение, а не наказание водителей.
А что про средства контроля? Недостаточно средств контроля... За ГИБДД, мировыми судьями, дорожниками и прочей шушерой. За этими вороватыми проходимцами, которым государство отдало водителей на прокорм. Самое главное, что в руках этих людей находится безопасность дорожного движения. Только вот их деятельность имеет мало общего с безаварийным движением.
И вот один из примеров:
Помните о чем заявило ГИБДД Московской области, когда из-за компьютерного вируса перестали работать камеры фото-видеофиксации нарушений? О резком росте аварийности? Об угрозе для безопасности водителей и пассажиров? Как бы не так! Официальные лица ГИБДД с полной наглостью заявили, что мол, нас ограбили более, чем на миллион рублей недополученных(!) штрафов! Так где же борьба за безопасность движения?
Несмотря на то, что я - убеждённый автомобилист, тем не менее считаю, что наше будущее - общественный транспорт.
Но не тот, который есть сейчас.
Наше будущее - это станция метро в 5...10 минутах ходьбы в любой точке Москвы и ближайшего Подмосковья.
Наше будущее - это скоростные трамваи и монорельсовые дороги. Кстати, трамваи в будущем не должны высаживать людей прямо на проезжую часть, как это делается сейчас в некоторых местах.
Наше будущее - это грамотное планирование застройки городов, а не абсолютно бездумное, как это делается сейчас (хотя, хочу заметить, что власти Москвы недавно одумались и вспомнили, что давно существующие нормы по парковочным местам при строительстве жилых домов надо бы соблюдать. А это уже маленький шаг в правильном направлении).
Конечно, в будущем полностью обойтись без автомобиля вряд ли получится, но высокая автомобилизация должна остаться прерогативой сельской местности и малых городов. В больших городах и мегаполисах нужда в личном автотранспорте должна стать минимальной.
Также, стоит напомнить, что это должно делаться не путём запретов и ограничений, а построением достойной альтернативы личному автомобилю. Для этого могут быть все средства хороши, вплоть до того чтобы сделать общественный транспорт бесплатным, например. В конечном итоге затраты всё равно оправдаются.
Но это всё - в будущем. А пока что власти Москвы предпринимают явно глупые, одноразовые, бесперспективные и популистские решения. Чего стоит хотя бы попытка пересадить всех на велосипеды при том, что комфортно пользоваться велосипедом можно от силы 5 месяцев в году.
К сожалению, союз иркутского оленевода и эстонского бизнесмена приносит больше вреда, чем пользы, поскольку ставится задача не решить проблемы города, а заработать на них. Ну и конечно же, сделать жизнь автомобилистов невыносимой (о том, чтобы сделать хотя бы жизнь пешеходов комфортной, речь пока что не идёт).
Фундаментальные же задачи решения транспортных проблем города пока что не ставятся вообще. Боюсь, при таком раскладе будущего может не наступить и мы так и останемся в переходном периоде от Москвы 30-х годов к уровню современного Токио.
Да что там говорить, когда никто сейчас не может назвать количество реально проживающих людей в Москве? Про Подмосковье с его ещё более грандиозными транспортными проблемами я вообще молчу.
В общем, будущее надо строить уже сейчас ударными темпами, а не вводить лишь его некоторые отголоски, которые, возможно, в этом самом будущем могут и не понадобиться.
P.S. Любителям делать "города для людей" стоило бы напомнить, что автомобилисты - тоже люди.
И, кстати, хочу заметить, что никто ещё из рядов наших доблестных правителей не понёс абсолютно никакой ответственности за бесконтрольную застройку и наплевательское отношение к общественному транспорту. Зато все рьяно обсуждают, как будут хамам морды бить, да остальных водителей данью облагать. Окститесь, люди! У вас же наверняка тоже есть машины! И не надо думать что все санкции Вас обойдут стороной. Вряд ли вы сочтёте актом справедливости, если какой-нибудь агрессивно настроенный гражданин набьёт вам морду за то, что вы одним колесом заехали на газон, а потом приедет инспектор ДПС и оштрафует Вас за это.
А если кто-то из вас считает себя реально крутым, то слабо набить морду и "поставить на бабки" реальных виновников всей этой вакханалии? Или хотя бы к суду привлечь чиновников за выданные разрешения на строительство. То строительство, которое завтра станет Вашей проблемой и поводом для многочисленных конфликтов между ни в чём не виноватыми людьми. Ведь никто же из нас в этом не виноват, правда?
Я согласен с этим. Но, к сожалению, проблема дорог и парковок - мина замедленного действия. Они осознанно делаются сейчас, а страдать от них мы будем потом.
А как иначе объяснить то, что происходит нынче в градостроительной политике любого крупного города? И поверьте, это происходит не только в нашей стране.
Пример №1: сначала с молчаливого согласия строятся властей Подмосковья строится куча торговых центров вдоль МКАД, а потом все не могут понять, почему там появилось столько пробок. Можно было бы проблему предотвратить? Поверьте, можно! Не разрешать строить объектов, которые могут серьёзно ухудшить транспортную ситуацию. Но сейчас такая проблема может решиться только строительством новых дорог. Ответы той же самой власти по поводу новых дорог, думаю, все граждане уже выучили наизусть...
Пример№2: С молчаливого согласия властей Москвы с самой перестройки и по нынешнее время идёт активный перевод жилой недвижимости в коммерческий (в центре города и близких к ему районах). В итоге, большинство рабочих мест (а большинство людей в Москве и области работают совсем не на заводах) становится сосредоточенным в центре города. Такую проблему долго никто не замечал, пока автомобилизация не стала приближаться к уровню развитых стран. Потом начались вопли некомпетентных в вопросах градостроительства властей о том, что очень много машин каждый день в центр города приезжает. И почему-то никто не задавался вопросами почему народ, вдруг, каждый рабочий день прётся в центр Москвы на всех возможных для этого вида транспорта (80% этого народа предпочитает всё-таки общественный)? Что им движет? Но почему-то проблему стали решать введением платных парковок, ссылаясь на успешный опыт получения прибыли от этого в других мегаполисах мира. Можно ли решить эту проблему сейчас? Можно! И для этого совсем не обязательно делать всё в центре платным. Потому что центр Москвы обладает достаточным количеством улиц, и низкой этажностью строений. При минимальном количестве коммерческой недвижимости, парковки хватит всем жителям.
Пример №3: С молчаливого согласия властей Москвы и Подмосковья, до сих пор возводятся жилые кварталы без какого либо строительства новых дорог, парковочных мест и иной инфраструктуры. И всем плевать, что мы уже давно не в Советском Союзе живём, где автомобилизация поддавалась контролю и была достаточно низкой.
Увы, но учитываются интересы застройщиков, а не наши. По этой же причине темпы строительства дорог и транспортной сети не катастрофически не успевают за бесконтрольным строительством жилья. Почему бесконтрольным? Потому что Генплан Москвы кончается на границах Москвы и считается, что за границей Москвы ничего нет. А единый Генплан Подмосковья и вовсе отсутствует. И уж тем более, нет Генерального плана московской агломерации, который не будет делить Москву, Московскую область и каждый Подмосковный город по отдельности, а учтёт все объекты в целом.
Но пока Москва и Подмосковье застраивается, как вздумается. Как вздумается застройщикам. Проблему можно будет решить потом строительством новых дорог, но ведь можно было этого избежать ещё на стадии планирования. Хотя, власть вряд ли будет решать подобные проблемы Она сделает всё платным.
Так в чём же, спрашивается, вина автомобилистов?
А в том, что они выбрали себе такую власть. Каждый народ имеет то правительство, которое заслуживает.
Подмосковный Комментарии
К сожалению, основной недостаток шипованой резины в том, что она рано или поздно становится нешипованной. Особенно в Москве. Ну, и разумеется, теряет свои свойства не будучи изношенной порой даже наполовину. В этом плане нешипованная резина гораздо стабильнее, но она может подвести на гололёде. Поэтому наиболее рациональным я счёл поставить на переднюю ось фрикционную резину, а на заднюю - шипованную (автомобиль переднеприводной). Это конечно, нарушение. Но я проездил уже три зимы и в целом доволен (ареал поездок - Москва и область) Стоящая на задней оси резина изнашивается медленно, а проходимость нешипованной резины по снегу приятно удивила: Лучше, чем NOKIAN NORDMAN!. Да и по московской зиме самое то.
Шины, которыми пользуюсь:
Передняя ось: DUNLOP GRASPIC DS3
Задняя ось: NEXEN WINGUARD WINSPIKE WH6
Автопроизводители в нашей стране проявляют не только чудеса ценообразования, но и образования названий. Зачем было переименовывать HONDA FIT в JAZZ? Оказывается потому, что в англоязычных странах FIT - это неприличное слово. Но Россия-то тут причём? Тем более, что за Уралом эту модель все прекрасно знают.
Также мне после прочтения статьи осталось до сих пор непонятно зачем же всё-таки переименовали ACCENT в SOLARIS? Неужели нельзя было спозиционировать его как новое поколение популярной модели [у нас не ругаются]? А таганрогскому седану приделать приставку Classic, как это случилось с NISSAN ALMERA и MERCEDES-BENZ SPRINTER. Хотя, скорее всего тут дело в ценовой политике. Покупатель был бы попросту не готов отдавать за новое поколение [у нас не ругаются] двукратную цену. А вот смена названия вполне прокатила. По этой же причине, скорее всего, на рынок не выводили официально бренд DAEWOO, потому как эта марка напрочь ассоциируется с моделями MATIZ и NEXIA. И покупатель был не готов платить за этот бренд много денег. Поэтому все машины пошли под маркой CHEVROLET.
А всё это из-за желания отхватить побольше денег.
Может, стоило всё же начать с версии на пропан-бутане?. Это топливо более привычно, да и заправок больше. А значит, шире круг потребителей.
У нас многие очень нужные модели не привозят в Россию, потому что считают нас Европой. Привезите уж тогда VW GOLF с 1-литровым мотором и по доступной цене! Мы не Европа? Тогда завезите TOYOTA LAND CRUISER 70, который вполне успешно продаётся в Австралии. А то ни тягачей капотных, ни пикапов нормальных завезти не могут. Это при том, что есть поставщики всевозможной техники, не продающейся официально в России. Это и грузовики DAEWOO (модели NOVUS и PRIMA). Это и американские пикапы, и маскл-кары, и даже фургончики CHEVROLET EXPRESS. Главное, здесь это лишь адекватная для России цена. Здесь ведь никому особо не нужен FIAT 500 c ценой более миллиона рублей (Концерн FCA всегда славился своим неадекватным ценообразованием в нашей стране)
И с каких это пор у нас наказания за серьёзные правонарушения стали неэффективны? Неужели раньше за езду в пьяном виде не лишали прав? Неужели раньше пьяный водитель уходил от уголовной ответственности за убитых по его вине людей? Всё это вполне работало. Только СМИ не унимались и активно муссировали сюжеты про алкоголиков, лишённых прав на 70 лет, про покупку мед. справок, про пьянство за рулём. Ну, и страшилки про тонированные стёкла, ксенон и техосмотр, разумеется.
Не спорю, в некоторых местах наказание надо ужесточить. Но 12 статья КоАП по нескольку раз год подвергается изменениям. И за все эти годы её можно было бы довести до совершенства. Только вот до сих пор закон не раскрывает некоторые основные понятия, из-за которых невиновные люди подвергаются наказанию.
А в большинстве случаев, наказания неэффективны из-за неравенства людей перед законом и коррупции.
Да и вообще, целью государства должно быть безопасное дорожное движение, а не наказание водителей.
А что про средства контроля? Недостаточно средств контроля... За ГИБДД, мировыми судьями, дорожниками и прочей шушерой. За этими вороватыми проходимцами, которым государство отдало водителей на прокорм. Самое главное, что в руках этих людей находится безопасность дорожного движения. Только вот их деятельность имеет мало общего с безаварийным движением.
И вот один из примеров:
Помните о чем заявило ГИБДД Московской области, когда из-за компьютерного вируса перестали работать камеры фото-видеофиксации нарушений? О резком росте аварийности? Об угрозе для безопасности водителей и пассажиров? Как бы не так! Официальные лица ГИБДД с полной наглостью заявили, что мол, нас ограбили более, чем на миллион рублей недополученных(!) штрафов! Так где же борьба за безопасность движения?
Михаил, добрый день!
Несмотря на то, что я - убеждённый автомобилист, тем не менее считаю, что наше будущее - общественный транспорт.
Но не тот, который есть сейчас.
Наше будущее - это станция метро в 5...10 минутах ходьбы в любой точке Москвы и ближайшего Подмосковья.
Наше будущее - это скоростные трамваи и монорельсовые дороги. Кстати, трамваи в будущем не должны высаживать людей прямо на проезжую часть, как это делается сейчас в некоторых местах.
Наше будущее - это грамотное планирование застройки городов, а не абсолютно бездумное, как это делается сейчас (хотя, хочу заметить, что власти Москвы недавно одумались и вспомнили, что давно существующие нормы по парковочным местам при строительстве жилых домов надо бы соблюдать. А это уже маленький шаг в правильном направлении).
Конечно, в будущем полностью обойтись без автомобиля вряд ли получится, но высокая автомобилизация должна остаться прерогативой сельской местности и малых городов. В больших городах и мегаполисах нужда в личном автотранспорте должна стать минимальной.
Также, стоит напомнить, что это должно делаться не путём запретов и ограничений, а построением достойной альтернативы личному автомобилю. Для этого могут быть все средства хороши, вплоть до того чтобы сделать общественный транспорт бесплатным, например. В конечном итоге затраты всё равно оправдаются.
Но это всё - в будущем. А пока что власти Москвы предпринимают явно глупые, одноразовые, бесперспективные и популистские решения. Чего стоит хотя бы попытка пересадить всех на велосипеды при том, что комфортно пользоваться велосипедом можно от силы 5 месяцев в году.
К сожалению, союз иркутского оленевода и эстонского бизнесмена приносит больше вреда, чем пользы, поскольку ставится задача не решить проблемы города, а заработать на них. Ну и конечно же, сделать жизнь автомобилистов невыносимой (о том, чтобы сделать хотя бы жизнь пешеходов комфортной, речь пока что не идёт).
Фундаментальные же задачи решения транспортных проблем города пока что не ставятся вообще. Боюсь, при таком раскладе будущего может не наступить и мы так и останемся в переходном периоде от Москвы 30-х годов к уровню современного Токио.
Да что там говорить, когда никто сейчас не может назвать количество реально проживающих людей в Москве? Про Подмосковье с его ещё более грандиозными транспортными проблемами я вообще молчу.
В общем, будущее надо строить уже сейчас ударными темпами, а не вводить лишь его некоторые отголоски, которые, возможно, в этом самом будущем могут и не понадобиться.
P.S. Любителям делать "города для людей" стоило бы напомнить, что автомобилисты - тоже люди.
И, кстати, хочу заметить, что никто ещё из рядов наших доблестных правителей не понёс абсолютно никакой ответственности за бесконтрольную застройку и наплевательское отношение к общественному транспорту. Зато все рьяно обсуждают, как будут хамам морды бить, да остальных водителей данью облагать. Окститесь, люди! У вас же наверняка тоже есть машины! И не надо думать что все санкции Вас обойдут стороной. Вряд ли вы сочтёте актом справедливости, если какой-нибудь агрессивно настроенный гражданин набьёт вам морду за то, что вы одним колесом заехали на газон, а потом приедет инспектор ДПС и оштрафует Вас за это.
А если кто-то из вас считает себя реально крутым, то слабо набить морду и "поставить на бабки" реальных виновников всей этой вакханалии? Или хотя бы к суду привлечь чиновников за выданные разрешения на строительство. То строительство, которое завтра станет Вашей проблемой и поводом для многочисленных конфликтов между ни в чём не виноватыми людьми. Ведь никто же из нас в этом не виноват, правда?
Я согласен с этим. Но, к сожалению, проблема дорог и парковок - мина замедленного действия. Они осознанно делаются сейчас, а страдать от них мы будем потом.
А как иначе объяснить то, что происходит нынче в градостроительной политике любого крупного города? И поверьте, это происходит не только в нашей стране.
Пример №1: сначала с молчаливого согласия строятся властей Подмосковья строится куча торговых центров вдоль МКАД, а потом все не могут понять, почему там появилось столько пробок. Можно было бы проблему предотвратить? Поверьте, можно! Не разрешать строить объектов, которые могут серьёзно ухудшить транспортную ситуацию. Но сейчас такая проблема может решиться только строительством новых дорог. Ответы той же самой власти по поводу новых дорог, думаю, все граждане уже выучили наизусть...
Пример№2: С молчаливого согласия властей Москвы с самой перестройки и по нынешнее время идёт активный перевод жилой недвижимости в коммерческий (в центре города и близких к ему районах). В итоге, большинство рабочих мест (а большинство людей в Москве и области работают совсем не на заводах) становится сосредоточенным в центре города. Такую проблему долго никто не замечал, пока автомобилизация не стала приближаться к уровню развитых стран. Потом начались вопли некомпетентных в вопросах градостроительства властей о том, что очень много машин каждый день в центр города приезжает. И почему-то никто не задавался вопросами почему народ, вдруг, каждый рабочий день прётся в центр Москвы на всех возможных для этого вида транспорта (80% этого народа предпочитает всё-таки общественный)? Что им движет? Но почему-то проблему стали решать введением платных парковок, ссылаясь на успешный опыт получения прибыли от этого в других мегаполисах мира. Можно ли решить эту проблему сейчас? Можно! И для этого совсем не обязательно делать всё в центре платным. Потому что центр Москвы обладает достаточным количеством улиц, и низкой этажностью строений. При минимальном количестве коммерческой недвижимости, парковки хватит всем жителям.
Пример №3: С молчаливого согласия властей Москвы и Подмосковья, до сих пор возводятся жилые кварталы без какого либо строительства новых дорог, парковочных мест и иной инфраструктуры. И всем плевать, что мы уже давно не в Советском Союзе живём, где автомобилизация поддавалась контролю и была достаточно низкой.
Увы, но учитываются интересы застройщиков, а не наши. По этой же причине темпы строительства дорог и транспортной сети не катастрофически не успевают за бесконтрольным строительством жилья. Почему бесконтрольным? Потому что Генплан Москвы кончается на границах Москвы и считается, что за границей Москвы ничего нет. А единый Генплан Подмосковья и вовсе отсутствует. И уж тем более, нет Генерального плана московской агломерации, который не будет делить Москву, Московскую область и каждый Подмосковный город по отдельности, а учтёт все объекты в целом.
Но пока Москва и Подмосковье застраивается, как вздумается. Как вздумается застройщикам. Проблему можно будет решить потом строительством новых дорог, но ведь можно было этого избежать ещё на стадии планирования. Хотя, власть вряд ли будет решать подобные проблемы Она сделает всё платным.
Так в чём же, спрашивается, вина автомобилистов?
А в том, что они выбрали себе такую власть. Каждый народ имеет то правительство, которое заслуживает.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12