Не хватило сил прочитать все комментарии - живот заболел от смеха. Сколько же несведущих или наивных, но доказывающих свою (правоту?)!
Во первых, генератор подключен к аккумулятору довольно толстым медным проводом без всяких предохранителей. Так что нужна оооочень большая емкость аккумулятора, чтобы сжечь этот провод. Такой аккумулятор просто не поместится на штатное место.
Во-вторых, генераторы переменного тока имеют функцию самоограничения: При появлении тока в обмотках статора возникает магнитное поле, которое подтормаживает ротор. Именно поэтому, чем больше ток, тем тяжелее крутить генератор. Это же магнитное поле вырабатывает в обмотках статора ЭДС самоиндукции, которая противоположна по направлению основной ЭДС, вырабатываемой генератором. Таким образом, чем больше ток, тем больше ЭДС самоиндукции. Следовательно, при достижении определенного тока (тока самоограничения) просто начнет падать напряжение на выходе генератора. Значит генераторы переменного тока не горят даже от КЗ. Но это в теории. На практике может быть некачественная пайка концов обмоток, слабые диоды, тонкий провод обмоток статора.
Плохо быть дилетантом, правда? Чтобы получить совершенно сухой двигатель, его нужно разобрать, все детали промыть, обезжирить, просушить и собрать. А после слива масла на деталях остается довольно прочная масляная пленка, которая при кратковременной работе никуда не денется. Зато насос хапнет воздуха и выдавит сколько-то старого масла из каналов. Пустые гидрокомпенсаторы уменьшают высоту подъема клапана, вращатели вращаются под давленем масла, натяжители натягивают свободную ветвь цепи, так что без давления никуда фаза ГРМ не денется.. Нифига с мотором не случится на минимальных оборотах холостого хода.
В одном соглашусь - незачем двигатель без масла гонять полминуты. Я делаю так: завел - лампочка давления погасла, потом заморгала, потом загорелась устойчиво. Давления в системе нет, выдавливать масло нечем, можно глушить двигатель. А вот перед запуском двигателя без масла лучше закрыть и сливную, и заливную пробки - иначе брызги летят во все стороны.
1. Все участники движения в возрасте до 30 лет поголовно приведут аргументы на уровне докторской диссертации, доказывающие абсурдность этого решения.
2. Большая часть участников движения в возрасте от 45 лет это дело поддержит.
Только опять ситуация "злодей на половину", да хрен там кто будет это выполнять на машинах мощностью более 100 лошадей. Вот мощность автомобиля с первыми правами и ограничивали бы, а также перевозку пассажиров и движение в темное время суток - этого на больше толку бы хватило. ИМХО.
Не надо ничего ограничивать, надо учить нормально!
Василий Комментарии
Кроссовер - это плоный привод. В противном случае покупка псевдокроссоыера абсолютно бессмысленна.
Не хватило сил прочитать все комментарии - живот заболел от смеха. Сколько же несведущих или наивных, но доказывающих свою (правоту?)!
Во первых, генератор подключен к аккумулятору довольно толстым медным проводом без всяких предохранителей. Так что нужна оооочень большая емкость аккумулятора, чтобы сжечь этот провод. Такой аккумулятор просто не поместится на штатное место.
Во-вторых, генераторы переменного тока имеют функцию самоограничения: При появлении тока в обмотках статора возникает магнитное поле, которое подтормаживает ротор. Именно поэтому, чем больше ток, тем тяжелее крутить генератор. Это же магнитное поле вырабатывает в обмотках статора ЭДС самоиндукции, которая противоположна по направлению основной ЭДС, вырабатываемой генератором. Таким образом, чем больше ток, тем больше ЭДС самоиндукции. Следовательно, при достижении определенного тока (тока самоограничения) просто начнет падать напряжение на выходе генератора. Значит генераторы переменного тока не горят даже от КЗ. Но это в теории. На практике может быть некачественная пайка концов обмоток, слабые диоды, тонкий провод обмоток статора.
Плохо быть дилетантом, правда? Чтобы получить совершенно сухой двигатель, его нужно разобрать, все детали промыть, обезжирить, просушить и собрать. А после слива масла на деталях остается довольно прочная масляная пленка, которая при кратковременной работе никуда не денется. Зато насос хапнет воздуха и выдавит сколько-то старого масла из каналов. Пустые гидрокомпенсаторы уменьшают высоту подъема клапана, вращатели вращаются под давленем масла, натяжители натягивают свободную ветвь цепи, так что без давления никуда фаза ГРМ не денется.. Нифига с мотором не случится на минимальных оборотах холостого хода.
В одном соглашусь - незачем двигатель без масла гонять полминуты. Я делаю так: завел - лампочка давления погасла, потом заморгала, потом загорелась устойчиво. Давления в системе нет, выдавливать масло нечем, можно глушить двигатель. А вот перед запуском двигателя без масла лучше закрыть и сливную, и заливную пробки - иначе брызги летят во все стороны.
ВНЕ населенных пунктов.
Напрасно! Маленькое отверстие в нижней части глушителя не даст скапливаться в нем воде. Глушитель дольше проживет.
Не надо ничего ограничивать, надо учить нормально!
Теперь чиновники начнут дрючить АвтоВАЗ за халтуру, может, появится мотивация работать качественнее.
Надо не решетку утеплять, а термостат менять! При исправном термостате это нафиг не надо, проверено!