Сказано, что черный начал тормозить, т.е. ещё двигался, да в этом случае зеленый выполнил обгон черного автомобиля (по определению маневра "обгон"), но неподвижный уже желтый автомобиль зеленый не мог обогнать, ведь жёлтый неподвижен!!! (по определению маневра "обгон"). Таким образом, зеленый объезжал возникшее неподвижное препятствие, находящееся в его полосе движения в виде желтого автомобиля и должен был продолжить движение по объезду неподвижного препятствия только убедившись в безопасности своего маневра и уступив дорогу автомобилям на встречной полосе.
Уважаемые эксперты, ну так же нельзя. Да, причины возникновения повышенного тока утечки в бортовой сети современного автомобиля описаны достаточно полно и не вызывают сомнений. Вместе с этим, описанные методы диагностики этой неисправности применимы к автомобилям 10-15 летней давности, но никак не к современным авто, в которых количество блоков управления различными системами может достигать 100 и более штук. Вы что, застряли в своём понимании устройства авто в начале 2000-х годов?
Методы типа поочерёдного вынимания предохранителей давно уже не применяются при диагностике такого рода неисправности. Снова вы не потрудились углубится в проблему до конца... Ну не хватает у вас сил для этого, всё только по верхам и скорей выложить на сайт...
Печально это, уважаемые "эксперты". Если у вас есть интерес, то я могу проконсультировать вас по методам диагностики повышенного тока утечки, однако боюсь, что некоторые пункты алгоритма этой процедуры выполнимы только специалистами по диагностике на специализированном предприятии по обслуживанию автомобилей.
Добрый день, уважаемые эксперты. На самом деле всё просто: уровень масла в двигателе проверяется при помощи масляного щупа (физического или электронного) и, что важно, только так, как предписывает это делать Производитель в Инструкции по эксплуатации автомобиля и никак иначе... Вариантов моторов автомобилей великое множество, на одном типе моторов производитель предписывает проверять уровень масла на "холодную", на другом - на "горячую", после остановки мотора и спустя определённое количество минут после этого... На моторах некоторых производителей разница может составлять более половины между отметками min и max на щупе. Если вы долили масло в мотор, контролируя его уровень на "холодную", а производителем предписано это делать только на "горячую", то уровень на "горячую" может превысить максимальный по щупу весьма существенно. А постоянная эксплуатация мотора с уровнем масла выше отметки max в конечном итоге приведет к быстрому выходу из строя, например, каталитического нейтрализатора...
Будьте внимательны, уважаемые автомобилисты. Только в инструкции по эксплуатации к вашему автомобилю содержится точная и верная информация по данному вопросу... Предостерегаю вас от выполнения рекомендаций этой статьи... Только так, как предписывает это делать производитель.
Прочитала я статью. Прочитала комментарии... Ну что сказать: ну и "каша" у вас в голове уважаемые так называемые "эксперты". Вы всё время пытаетесь дотянуться до истины, но вам все время чего то не хватает. Со стороны видно, что вы пытались разобраться в вопросе, но то ли времени не хватает вам, то ли..... А может официальные ответы производителей не дали вам продвинуться в овладении вопросом... Ведь эти цифры в официальных ответах мягко сказать не совсем соответствуют действительности ...
Ну вот для примера: вы приводите цифру - автомобилях Volkswagen минимальная температура функционирования компрессора +2 - +5 градусов по Цельсию. На самом деле: начиная с автомобиля Volkswagen Golf 5 компрессоры систем кондиционирования у автомобилей этой марки функционируют круглогодично... Весь вопрос в регулировке производительности компрессора... Хотите подискутировать, хорошо, давайте, только сначала потратьте время, углубитесь в тему: почитайте обучающие материалы от производителя, под капотом современных Volkswagen (кроме VW Polo Sedan, где установлена устаревшая система) обратите внимание на постоянно вращающийся шкив компрессора кондиционера и в +20 и в -20 градусов по Цельсию. Изучите: для чего это сделано... Изучите так же вопрос о том, что если вы на современном Volkswagen (кроме VW Polo Sedan) заедете в теплое помещение и остановитесь в нем, кондиционер заработает в режиме "охлаждение" только спустя несколько часов...
Все дело в том, что типы компрессоров кондиционеров, как и сами системы кондиционирования сильно отличаются друг от друга, хотя при этом используют один и тот же принцип работы...
Это кратко... Иначе пришлось бы написать новую статью...
Приведенные выше примеры относятся к таким современным моделям Volkswagen, как Passat, Golf, Tiguan, Touareg и др.
Volkswagen Polo Sedan в базе комплектуется двумя фронтальными подушками безопасности, ОБЯЗАТЕЛЬНО. Отключить подушку можно, но 1. Это делается ТОЛЬКО для цели установки на переднее пассажирское сидение детского кресла,( во всех других случаях это снижает пассивную безопасность автомобиля, заложенную производителем), 2. О необходимости отключения подушки читатели статьи не проинформированы.
Елена * Комментарии
https://www.zr.ru/content/articles/923701-ehkzamen-test-pdd/?page=2
Ну у вас вот здесь об этом сказано...
Сказано, что черный начал тормозить, т.е. ещё двигался, да в этом случае зеленый выполнил обгон черного автомобиля (по определению маневра "обгон"), но неподвижный уже желтый автомобиль зеленый не мог обогнать, ведь жёлтый неподвижен!!! (по определению маневра "обгон"). Таким образом, зеленый объезжал возникшее неподвижное препятствие, находящееся в его полосе движения в виде желтого автомобиля и должен был продолжить движение по объезду неподвижного препятствия только убедившись в безопасности своего маневра и уступив дорогу автомобилям на встречной полосе.
Как-то так...
Очевидно, что это салон автомобиля марки CITROËN. К сожалению модель не подскажу.
Интересно читать комментарии знающего человека, всегда можно узнать что-то новое для себя.
Полностью согласна с Вашим комментарием. Да, всё это действительно так.
Добрый день.
Уважаемые эксперты, ну так же нельзя. Да, причины возникновения повышенного тока утечки в бортовой сети современного автомобиля описаны достаточно полно и не вызывают сомнений. Вместе с этим, описанные методы диагностики этой неисправности применимы к автомобилям 10-15 летней давности, но никак не к современным авто, в которых количество блоков управления различными системами может достигать 100 и более штук. Вы что, застряли в своём понимании устройства авто в начале 2000-х годов?
Методы типа поочерёдного вынимания предохранителей давно уже не применяются при диагностике такого рода неисправности. Снова вы не потрудились углубится в проблему до конца... Ну не хватает у вас сил для этого, всё только по верхам и скорей выложить на сайт...
Печально это, уважаемые "эксперты". Если у вас есть интерес, то я могу проконсультировать вас по методам диагностики повышенного тока утечки, однако боюсь, что некоторые пункты алгоритма этой процедуры выполнимы только специалистами по диагностике на специализированном предприятии по обслуживанию автомобилей.
Есть интерес? Пишите на почту.
Добрый день, уважаемые эксперты. На самом деле всё просто: уровень масла в двигателе проверяется при помощи масляного щупа (физического или электронного) и, что важно, только так, как предписывает это делать Производитель в Инструкции по эксплуатации автомобиля и никак иначе... Вариантов моторов автомобилей великое множество, на одном типе моторов производитель предписывает проверять уровень масла на "холодную", на другом - на "горячую", после остановки мотора и спустя определённое количество минут после этого... На моторах некоторых производителей разница может составлять более половины между отметками min и max на щупе. Если вы долили масло в мотор, контролируя его уровень на "холодную", а производителем предписано это делать только на "горячую", то уровень на "горячую" может превысить максимальный по щупу весьма существенно. А постоянная эксплуатация мотора с уровнем масла выше отметки max в конечном итоге приведет к быстрому выходу из строя, например, каталитического нейтрализатора...
Будьте внимательны, уважаемые автомобилисты. Только в инструкции по эксплуатации к вашему автомобилю содержится точная и верная информация по данному вопросу... Предостерегаю вас от выполнения рекомендаций этой статьи... Только так, как предписывает это делать производитель.
Здоровых моторов вам...
Прочитала я статью. Прочитала комментарии... Ну что сказать: ну и "каша" у вас в голове уважаемые так называемые "эксперты". Вы всё время пытаетесь дотянуться до истины, но вам все время чего то не хватает. Со стороны видно, что вы пытались разобраться в вопросе, но то ли времени не хватает вам, то ли..... А может официальные ответы производителей не дали вам продвинуться в овладении вопросом... Ведь эти цифры в официальных ответах мягко сказать не совсем соответствуют действительности ...
Ну вот для примера: вы приводите цифру - автомобилях Volkswagen минимальная температура функционирования компрессора +2 - +5 градусов по Цельсию. На самом деле: начиная с автомобиля Volkswagen Golf 5 компрессоры систем кондиционирования у автомобилей этой марки функционируют круглогодично... Весь вопрос в регулировке производительности компрессора... Хотите подискутировать, хорошо, давайте, только сначала потратьте время, углубитесь в тему: почитайте обучающие материалы от производителя, под капотом современных Volkswagen (кроме VW Polo Sedan, где установлена устаревшая система) обратите внимание на постоянно вращающийся шкив компрессора кондиционера и в +20 и в -20 градусов по Цельсию. Изучите: для чего это сделано... Изучите так же вопрос о том, что если вы на современном Volkswagen (кроме VW Polo Sedan) заедете в теплое помещение и остановитесь в нем, кондиционер заработает в режиме "охлаждение" только спустя несколько часов...
Все дело в том, что типы компрессоров кондиционеров, как и сами системы кондиционирования сильно отличаются друг от друга, хотя при этом используют один и тот же принцип работы...
Это кратко... Иначе пришлось бы написать новую статью...
Приведенные выше примеры относятся к таким современным моделям Volkswagen, как Passat, Golf, Tiguan, Touareg и др.
ааа
Volkswagen Polo Sedan в базе комплектуется двумя фронтальными подушками безопасности, ОБЯЗАТЕЛЬНО. Отключить подушку можно, но 1. Это делается ТОЛЬКО для цели установки на переднее пассажирское сидение детского кресла,( во всех других случаях это снижает пассивную безопасность автомобиля, заложенную производителем), 2. О необходимости отключения подушки читатели статьи не проинформированы.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12