Количество машин, переведенных на газ, исчиляется уже десятками миллионов, а вы тут все обсуждаете - переводить или нет.
Это вы ещё хорошо живете - ещё немного реформ и будете бегать искать, где очередь на установку меньше 3-х месяцев.
Коммерческий бензиновый траспорт - весь на газу.
У недалеких южнокореецев популярные модели типа Сонаты выпускаются вообще без бензобака, там или 5 или 6-е поколение с завода. К нам такие начинают поштучно завозить.
На счет "тошнить га газу" - может на кредитомобиле вы шумахером не станете, но в пределах правил ездить будут спокойно. А про "тошнить" раскажите владельцам туарегов, х5 и каенов, котороые переводят машины на газ. Вначате кажется это смешным, но если посчитать, то экономят они нехило.
Я сейчас много езжу по трассе, так вот газа уходит на 15-20% больше. Срок окупаемости 15-20 тыс.км. У меня отбилось за пол года. Езжу также, как на бензине: 45-50км/ч - четвертая, 65-70 км/ч - пятая. По вашему это тошнить, по моему - равномерно двигаться в потоке или на трассе.
Основные недостки газа:
1. Запаска в багажнике. Есть машины, у которых запаска нужного размера займет пол багажника
2. Медленно заправляется. Отсюда и очереди на заправках
3. Слишком многое зависит от установщиков. Кустарщины валом. Выбор комплектующих не очевиден для неспециалиста (см. ранее - специалистов-то не очень) и привязан к установщику. Плюс после установки надо наблюдать машину (следить за ошибками, настраивать клапана). Если с прогаром клапанов все более-менее научились бороться, то вот варианты догорания в катализаторе могут обойтитсь очень дорого. Диагностирование проблем с ГБО находится на зачаточном уровне. Необднократно встречал на форумах утверждения, что некорым установщикам проще переделать все под свои комплектуюпщие, чем понять, в чем проблема у конкретного автомобиля.
в 2017 году продали 1540 тыс новых машин. Это 1540/140 = 11 шт./1000 чел. в год. Текущее количество автомобилей составляет 293 шт/1000 чел. Что дает средний срок авто 293/11 = 26 лет. На пике 5 лет назад продавали 3 млн авто в год, что снижало средний возразст до 13-14 лет.
Если так пойдет и дальше, то следующим этам будут евробляхи по 300-500 евро. Иначе останется только общественный траспорт, который сейчас изводят под корень как категорию.
Т.е., чтобы нельзя было сослаться на отсутсвие знака Ш, едущий сзади водитель долден держать дистанцию, достаточную для полной остановка, если бы передний автомобиль был как стена неподвижный.
Значит, надо штрафовать как за ДТП любые перестроения в другую полосу, если сбивается эта самая дистанция?
Или как? Напомню, что в при таком раскладе дистанция должна составлять 30-50 м. И любое перестроение в этот промежуток - создание аварийной ситуации.
Или все такие будем ехать в 5-ти метрах от передней машины и учитывать знак Ш?
То что платится с паспортной мощности - это правильно.
во-первых, отсекает махинации с типа "ослабевшим" двигателем, который потом вдруг "выздоровеет"
во-вторых, те кто для понтов ездит на когда-то крутом рыдване будет понимать стоимость своих понтов.
Максим Комментарии
Количество машин, переведенных на газ, исчиляется уже десятками миллионов, а вы тут все обсуждаете - переводить или нет.
Это вы ещё хорошо живете - ещё немного реформ и будете бегать искать, где очередь на установку меньше 3-х месяцев.
Коммерческий бензиновый траспорт - весь на газу.
У недалеких южнокореецев популярные модели типа Сонаты выпускаются вообще без бензобака, там или 5 или 6-е поколение с завода. К нам такие начинают поштучно завозить.
На счет "тошнить га газу" - может на кредитомобиле вы шумахером не станете, но в пределах правил ездить будут спокойно. А про "тошнить" раскажите владельцам туарегов, х5 и каенов, котороые переводят машины на газ. Вначате кажется это смешным, но если посчитать, то экономят они нехило.
Я сейчас много езжу по трассе, так вот газа уходит на 15-20% больше. Срок окупаемости 15-20 тыс.км. У меня отбилось за пол года. Езжу также, как на бензине: 45-50км/ч - четвертая, 65-70 км/ч - пятая. По вашему это тошнить, по моему - равномерно двигаться в потоке или на трассе.
Основные недостки газа:
1. Запаска в багажнике. Есть машины, у которых запаска нужного размера займет пол багажника
2. Медленно заправляется. Отсюда и очереди на заправках
3. Слишком многое зависит от установщиков. Кустарщины валом. Выбор комплектующих не очевиден для неспециалиста (см. ранее - специалистов-то не очень) и привязан к установщику. Плюс после установки надо наблюдать машину (следить за ошибками, настраивать клапана). Если с прогаром клапанов все более-менее научились бороться, то вот варианты догорания в катализаторе могут обойтитсь очень дорого. Диагностирование проблем с ГБО находится на зачаточном уровне. Необднократно встречал на форумах утверждения, что некорым установщикам проще переделать все под свои комплектуюпщие, чем понять, в чем проблема у конкретного автомобиля.
По ходу, от ВАЗ там уже одно название и территория.
Приору прекращают выпускать (ну и ладно).
Калину урезают до 3-х кузовов.
В Весте из российского только двигатели.
Новая Нива - на базе Дастера (иначе как они её собираются производить в Бразилии)
Новый В класс - тоже на базе рено.
Все новые 12 моделе будут рено - своих новых разработок-то нет.
Топ-менеджеры все иностранные.
А чё метан-то? Блон на пол машины - и 270 км пробега. С пропаном лучше. Маленький балончик - и 400-500 км пробега.
Про заправки вообще сказать нечего - сейчас для теслы заправок больше, чем метана
а просто иголкой поковырять уже нельзя?
В статье не раскрыта главная тема импортного авто.
А именно - а что будет, если не ставить на местную регистрацию, как это делается в Молдавии, Белоруссии и Украине.
Тогда можно возить машины ценой 500-2000 евро. Пару лет проездят.
запросто. Имея продажи за один год и количество авто всего легко посчитать за сколь лет автопарк обновится. Так что математику не мне учить
в 2017 году продали 1540 тыс новых машин. Это 1540/140 = 11 шт./1000 чел. в год. Текущее количество автомобилей составляет 293 шт/1000 чел. Что дает средний срок авто 293/11 = 26 лет. На пике 5 лет назад продавали 3 млн авто в год, что снижало средний возразст до 13-14 лет.
Если так пойдет и дальше, то следующим этам будут евробляхи по 300-500 евро. Иначе останется только общественный траспорт, который сейчас изводят под корень как категорию.
Т.е., чтобы нельзя было сослаться на отсутсвие знака Ш, едущий сзади водитель долден держать дистанцию, достаточную для полной остановка, если бы передний автомобиль был как стена неподвижный.
Значит, надо штрафовать как за ДТП любые перестроения в другую полосу, если сбивается эта самая дистанция?
Или как? Напомню, что в при таком раскладе дистанция должна составлять 30-50 м. И любое перестроение в этот промежуток - создание аварийной ситуации.
Или все такие будем ехать в 5-ти метрах от передней машины и учитывать знак Ш?
Вот что получается. Гранта доезжала до 100 тыс.км и имела самую низкую стоимость 1 км пробега. Непорядок.
Решение нашли - сначла поставили левый ремень ГРМ, загнули клапана. Провели "ремонт" - насыпали кило песка в двигатель.
После чего заявили - капиталка на 97 тыс.км.
Да, двигло умерло - но при чем тут Гранта?
Её кормили 92-м бензином, ставили левые запчасти и засыпали [у нас не ругаются] в двигатель - вопросы к ЗР.
То что платится с паспортной мощности - это правильно.
во-первых, отсекает махинации с типа "ослабевшим" двигателем, который потом вдруг "выздоровеет"
во-вторых, те кто для понтов ездит на когда-то крутом рыдване будет понимать стоимость своих понтов.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123