Во-первых, мотор Шнивы прекрасно тянет с самоблоками. Про комфорт. Шнива намного комфортнее. За 60 км пути (в основном по трассе) за рулем в Дастере у меня правая нога жутко устала (худший результат, до этого худшим результатом была Приора со 100 км пути), виной тому неудачная подушка сидения. В Шниве проезжаю 1200 км за раз и бодрячком. Салон в Шниве шире, что тоже добавляет комфорта, посадка сзади лучше за счет более высоких сидений, хотя в Дастре назад садиться удобнее, но сидеть, задрав колени лино мне не удобно. В общем, лично мне в Дастере было удобно только на переднем пассажирском сидении. Да, Дастер меньше козлит задней осью - это, пожалуй, единственный плюс. Лучшая, чем в Шниве шумка с лихвой компенсируется штатными шинами Амтел Круиз, Шнивовские Континеталь 4х4Контакт гораздо тише. При проезде в узком пространстве на Дастере крайне неудобны широкие колесные арки, которые интуитивно плохо угадываются и, естественно, не видны. Задние же арки прилично мешаются в и без того мелких зеркалах, тем более что праое зеркало конструкторам можно было и несколько отодвинуть от двери наружу.
Про каждый день. Расход у Дастера (135 л.с.) лишь немного меньше, чем у Шнивы (со слов владельца Дастера разница в литр на сотню) что по трассе, что по городу. В одних и тех же условиях (та же дорога, та же загрузка, та же погода, даже тот же водитель) что Шнива внизу подъема 120, вверху 90, что Дастер со 135 л.с. То есть на свои 135 л.с. он не едет, мой служебный ФВ Кадди со 102 л.с. и то резвее. Багажник в Дастере 4х4 не больше Шнивовского, он глубже, но существенно Уже.
Проблема всех муфт еще и в том, что они не могут более 50% момента передавать на свою ось. Так что самоблок в оси, подключенной через муфту, большого эффекта не даст. На шниве он будет отрабатывать себя на 100%.
А что у Дастера есть межколесная блокировка? У Дастера, вообще через 10 мин езды по бездорожью муфта перегревается и отключатся, он вообще мало чем отличается от обычного хечбека
Естественно. Потому и будут MCV старого поколения до посинения выпускать.
А базовой модели-то, между прочим, 12 лет уже почти. Но это так в стиле ВАЗа: купить лицензию на одну шушлайку и штамповать ее по 30-40 лет без изменений.
Все щас так радуются Весте, наивные, а не понимают, что она их еще лет как минимум 15 будет "радовать", если ВАЗ не закроют раньше. И все эти 15 лет "автомата" на ней не будет. А будет Лада Веста Тонированные стекла Эдишен, Лада Веста две спортивные полоски Эдишен и Лада Веста Лоу Кост Эдишен, когда КалоГранту придется с производства снимать.
По разному бывает ,я в Люксембурге брал 4 летку с пробегом в 32000 км,но там особо далеко ездить и некуда.
+1
Ты этого не знаешь видимо потому, что жил в Белоруссии, пока не убёг в Литву.
В советской Литве автомобильная промышленность существовала на уровне ремонтных предприятий. На них осуществляли капитальный ремонт автотранспорта, а также выпускали «самодельные» автобусы на шасси горьковских грузовиков. К примеру, на Каунасском авторемонтном заводе KAG с 1956 по 1979 годы было выпущено около 12 000 автобусов на шасси ГАЗ-51. В конце семидесятых на базе Вильнюсского авторемонтного завода талантливый советский раллист Стасис Брундза начал заниматься подготовкой Жигулей для соревнований. Позже предприятие получило название «Вильнюсская Фабрика Транспортных Средств», что и дало в итоге «волшебную аббревиатуру» VFTS, которую в восьмидесятые годы с придыханием произносили поклонники автоспорта...
Как и в Литве, в советские времена в Эстонии (например, в Тарту) выпускали автобусы на шасси горьковских грузовиков. Но не этим славится крохотная Эстония: в 1958 году «Таллинский Опытный Авторемонтный Завод» выпустил гоночный автомобиль Эстония-1. Машина простейшей конструкции с трубчатой пространственной рамой весила всего 340 кг, благодаря чему даже с 500-кубовым мотоциклетным двухтактником могла разогнаться до 140 км/ч. Таким образом СССР получил собственный гоночный автомобиль класса Формула-3...
В 1976 году в латвийском городе Елгава был открыт новый завод РАФ, на котором начали выпускать микроавтобусы нового поколения, получившие обозначение РАФ-2203. Предприятие было оснащено современным оборудованием и располагало производственными мощностями до 25 000 автомобилей в год. Именно такой «рафик» был очень распространен в СССР в качестве маршрутного такси, автомобиля скорой помощи и служебной машины. Автомобиль получился достаточно комфортабельным, устойчивым и динамичным...
Чего там у вас с литовским автопромом? Поделись новостями. Или нет его?
+4
Чудо, а чего ты тогда тут трёшься? Или по литовски не кумекаешь? У вас некому ездить уже по вашим дорогам, промышленности нет, население на 25% сократилось, молодежь вся свалила. Климат говоришь, как в Швеции и Финке? Справка про сравнение климата в Скандинавии и России: "Значительная часть территории нашей страны, на которую приходится наибольшая плотность автомобильных дорог, находится в климатической зоне, характеризующейся час-тыми переходами температуры через 0 Со. Циклы замораживания-оттаивания, которые непосредственно влияют на состояние дорожного покрытия, срок службы дорожной одежды, стоимость строительства и эксплуатации автомобильных дорог могут доходить до 3 - 4 раз в сутки. Общее количество переходов температуры через 0 Со в течение года год для этой части территории России в среднем может составлять 100 - 200 раз.
В Скандинавских странах, из-за наличия теплого течения Гольфстрим среднегодовая температура воздуха значительно выше, чем в Российских регионах находящихся на одной широте, например, среднегодовая температура в Хельсинки 5,30С, в то время как в Архангельске 0,80С, в Мурманске 0,0С
Скандинавские страны отличает пересеченный рельеф, способствующий стокам поверхностных вод, благоприятные грунтово-гидрогеологические условия, а именно, широкое распространение крупнообломочных и моренных дренирующих грунтов, которые способствуют хорошему поверхностному водоотводу.
В целом, грунтово-гидрологические и погодно-климатические условия южной части Норвегии, Швеции и Финляндии более благоприятны для строительства и эксплуатации дорог, чем соответствующие условия в северном и центральном районах России. В северных частях скандинавских стран дорог сравнительно мало и новые дороги почти не строят."
Дмитрий Царь Ответы на комментарии
Во-первых, мотор Шнивы прекрасно тянет с самоблоками. Про комфорт. Шнива намного комфортнее. За 60 км пути (в основном по трассе) за рулем в Дастере у меня правая нога жутко устала (худший результат, до этого худшим результатом была Приора со 100 км пути), виной тому неудачная подушка сидения. В Шниве проезжаю 1200 км за раз и бодрячком. Салон в Шниве шире, что тоже добавляет комфорта, посадка сзади лучше за счет более высоких сидений, хотя в Дастре назад садиться удобнее, но сидеть, задрав колени лино мне не удобно. В общем, лично мне в Дастере было удобно только на переднем пассажирском сидении. Да, Дастер меньше козлит задней осью - это, пожалуй, единственный плюс. Лучшая, чем в Шниве шумка с лихвой компенсируется штатными шинами Амтел Круиз, Шнивовские Континеталь 4х4Контакт гораздо тише. При проезде в узком пространстве на Дастере крайне неудобны широкие колесные арки, которые интуитивно плохо угадываются и, естественно, не видны. Задние же арки прилично мешаются в и без того мелких зеркалах, тем более что праое зеркало конструкторам можно было и несколько отодвинуть от двери наружу.
Про каждый день. Расход у Дастера (135 л.с.) лишь немного меньше, чем у Шнивы (со слов владельца Дастера разница в литр на сотню) что по трассе, что по городу. В одних и тех же условиях (та же дорога, та же загрузка, та же погода, даже тот же водитель) что Шнива внизу подъема 120, вверху 90, что Дастер со 135 л.с. То есть на свои 135 л.с. он не едет, мой служебный ФВ Кадди со 102 л.с. и то резвее. Багажник в Дастере 4х4 не больше Шнивовского, он глубже, но существенно Уже.
Проблема всех муфт еще и в том, что они не могут более 50% момента передавать на свою ось. Так что самоблок в оси, подключенной через муфту, большого эффекта не даст. На шниве он будет отрабатывать себя на 100%.
ссылка
А что у Дастера есть межколесная блокировка? У Дастера, вообще через 10 мин езды по бездорожью муфта перегревается и отключатся, он вообще мало чем отличается от обычного хечбека
А в Шниву самоблок значит поставить невозможно? Я думаю это будет подешевле.
И, задний самоблок на Дастере не предотвращает "перегрев муфты". Думаю даже ускоряет....
Естественно. Потому и будут MCV старого поколения до посинения выпускать.
А базовой модели-то, между прочим, 12 лет уже почти. Но это так в стиле ВАЗа: купить лицензию на одну шушлайку и штамповать ее по 30-40 лет без изменений.
Все щас так радуются Весте, наивные, а не понимают, что она их еще лет как минимум 15 будет "радовать", если ВАЗ не закроют раньше. И все эти 15 лет "автомата" на ней не будет. А будет Лада Веста Тонированные стекла Эдишен, Лада Веста две спортивные полоски Эдишен и Лада Веста Лоу Кост Эдишен, когда КалоГранту придется с производства снимать.
По разному бывает ,я в Люксембурге брал 4 летку с пробегом в 32000 км,но там особо далеко ездить и некуда.
Ты этого не знаешь видимо потому, что жил в Белоруссии, пока не убёг в Литву.
В советской Литве автомобильная промышленность существовала на уровне ремонтных предприятий. На них осуществляли капитальный ремонт автотранспорта, а также выпускали «самодельные» автобусы на шасси горьковских грузовиков. К примеру, на Каунасском авторемонтном заводе KAG с 1956 по 1979 годы было выпущено около 12 000 автобусов на шасси ГАЗ-51. В конце семидесятых на базе Вильнюсского авторемонтного завода талантливый советский раллист Стасис Брундза начал заниматься подготовкой Жигулей для соревнований. Позже предприятие получило название «Вильнюсская Фабрика Транспортных Средств», что и дало в итоге «волшебную аббревиатуру» VFTS, которую в восьмидесятые годы с придыханием произносили поклонники автоспорта...
Как и в Литве, в советские времена в Эстонии (например, в Тарту) выпускали автобусы на шасси горьковских грузовиков. Но не этим славится крохотная Эстония: в 1958 году «Таллинский Опытный Авторемонтный Завод» выпустил гоночный автомобиль Эстония-1. Машина простейшей конструкции с трубчатой пространственной рамой весила всего 340 кг, благодаря чему даже с 500-кубовым мотоциклетным двухтактником могла разогнаться до 140 км/ч. Таким образом СССР получил собственный гоночный автомобиль класса Формула-3...
В 1976 году в латвийском городе Елгава был открыт новый завод РАФ, на котором начали выпускать микроавтобусы нового поколения, получившие обозначение РАФ-2203. Предприятие было оснащено современным оборудованием и располагало производственными мощностями до 25 000 автомобилей в год. Именно такой «рафик» был очень распространен в СССР в качестве маршрутного такси, автомобиля скорой помощи и служебной машины. Автомобиль получился достаточно комфортабельным, устойчивым и динамичным...
Чего там у вас с литовским автопромом? Поделись новостями. Или нет его?
Чудо, а чего ты тогда тут трёшься? Или по литовски не кумекаешь? У вас некому ездить уже по вашим дорогам, промышленности нет, население на 25% сократилось, молодежь вся свалила. Климат говоришь, как в Швеции и Финке? Справка про сравнение климата в Скандинавии и России: "Значительная часть территории нашей страны, на которую приходится наибольшая плотность автомобильных дорог, находится в климатической зоне, характеризующейся час-тыми переходами температуры через 0 Со. Циклы замораживания-оттаивания, которые непосредственно влияют на состояние дорожного покрытия, срок службы дорожной одежды, стоимость строительства и эксплуатации автомобильных дорог могут доходить до 3 - 4 раз в сутки. Общее количество переходов температуры через 0 Со в течение года год для этой части территории России в среднем может составлять 100 - 200 раз.
В Скандинавских странах, из-за наличия теплого течения Гольфстрим среднегодовая температура воздуха значительно выше, чем в Российских регионах находящихся на одной широте, например, среднегодовая температура в Хельсинки 5,30С, в то время как в Архангельске 0,80С, в Мурманске 0,0С
Скандинавские страны отличает пересеченный рельеф, способствующий стокам поверхностных вод, благоприятные грунтово-гидрогеологические условия, а именно, широкое распространение крупнообломочных и моренных дренирующих грунтов, которые способствуют хорошему поверхностному водоотводу.
В целом, грунтово-гидрологические и погодно-климатические условия южной части Норвегии, Швеции и Финляндии более благоприятны для строительства и эксплуатации дорог, чем соответствующие условия в северном и центральном районах России. В северных частях скандинавских стран дорог сравнительно мало и новые дороги почти не строят."
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567891011121314...