А еще были интересные рассказы про чайника и его друга профессора который помогал ему решить проблему с автомобилем и в середине журнала всегда были экзаменационные вопросы по ПДД)))
И что делать? Менять все подряд? Симптомов то никаких нет, а чек раз и выскочил. Типичное для рашенавтопрома - з/ч недорогие, но менять надо постоянно, потому что некачественные и постоянно голову любят.
Отказ? Ну, если это можно назвать отказом, то выглядит это так: вал пополам, крыльчатки набок, струя масла в глушитель. Это если вовремя заметили столб дыма сзади. Если не заметили, то вкладыши наматываются на коленвал и шатун торчит из блока наружу. Все. Приехали.
И только один раз помню жалобу на плохую тягу - съело крыльчатку. Но здесь все просто, фильтр воздушный вовремя менять надо было.
А вот у бензиновых турбин несколько раз вакуумный клапан клинило, и все.
Тут один господин пишет всякие прописные истины, мол, при механическом наддуве хуже экономичность, а газовая турбина просто использует энергию выхлопных газов, которая и так пропадает. К сожалению, не всё так просто. Тот же Коломиец в своё время с этими догмами не согласился и получил очень хорошие результаты. Я помню его выражение, "газовая турбина давит двигатель".
А причем тут вообще лямбды? Почему вы уверены что чек загорается именно от них? Может это катушка зажигания пробивает время от времени и чек на нее реагирует. Может дмрв привирает, а потом на газ нажал и пока сигнал от лямбды не пришел - двигатель подавился неправильной смесью, чек зажегся. Да и вообще - мало ли проблем в двигателе бывает кроме лямбды?
Помню, это в 1973 году писали. И про вариатор на катушке тоже. Потом вакуумный регулятор вернули. Как и саморегулирующиеся задние тормозные цилиндры. Вариатор, правда не стали ставить.
Для корректности вообще нужно сравнивать дизель с впрысковым бензиновым двигателем. Хороший бензиновый двигатель большого объёма с современными системами управления по экономичности если и уступит дизелю, то не так сильно. Просто почему-то решено такие двигатели не строить. Дизель - и точка! А я помню опытные образцы Зил-133. Двигатель Ураловского типа, с повышенной степенью сжатия и четырёхкамерным карбюратором.
А если двигатель изначально евро2, причем тут второй кислородный датчик??? На любом двигателе чек сразу выскочит, если кат вырезан. На отечественных авто чеки на исправном двигателе вылазят.
Огнев Игорь Ответы на комментарии
А еще были интересные рассказы про чайника и его друга профессора который помогал ему решить проблему с автомобилем и в середине журнала всегда были экзаменационные вопросы по ПДД)))
Спасибо, Игорь.
И что делать? Менять все подряд? Симптомов то никаких нет, а чек раз и выскочил. Типичное для рашенавтопрома - з/ч недорогие, но менять надо постоянно, потому что некачественные и постоянно голову любят.
Отказ? Ну, если это можно назвать отказом, то выглядит это так: вал пополам, крыльчатки набок, струя масла в глушитель. Это если вовремя заметили столб дыма сзади. Если не заметили, то вкладыши наматываются на коленвал и шатун торчит из блока наружу. Все. Приехали.
И только один раз помню жалобу на плохую тягу - съело крыльчатку. Но здесь все просто, фильтр воздушный вовремя менять надо было.
А вот у бензиновых турбин несколько раз вакуумный клапан клинило, и все.
Тут один господин пишет всякие прописные истины, мол, при механическом наддуве хуже экономичность, а газовая турбина просто использует энергию выхлопных газов, которая и так пропадает. К сожалению, не всё так просто. Тот же Коломиец в своё время с этими догмами не согласился и получил очень хорошие результаты. Я помню его выражение, "газовая турбина давит двигатель".
А причем тут вообще лямбды? Почему вы уверены что чек загорается именно от них? Может это катушка зажигания пробивает время от времени и чек на нее реагирует. Может дмрв привирает, а потом на газ нажал и пока сигнал от лямбды не пришел - двигатель подавился неправильной смесью, чек зажегся. Да и вообще - мало ли проблем в двигателе бывает кроме лямбды?
:)))))))))))
Помню, это в 1973 году писали. И про вариатор на катушке тоже. Потом вакуумный регулятор вернули. Как и саморегулирующиеся задние тормозные цилиндры. Вариатор, правда не стали ставить.
Для корректности вообще нужно сравнивать дизель с впрысковым бензиновым двигателем. Хороший бензиновый двигатель большого объёма с современными системами управления по экономичности если и уступит дизелю, то не так сильно. Просто почему-то решено такие двигатели не строить. Дизель - и точка! А я помню опытные образцы Зил-133. Двигатель Ураловского типа, с повышенной степенью сжатия и четырёхкамерным карбюратором.
А если двигатель изначально евро2, причем тут второй кислородный датчик??? На любом двигателе чек сразу выскочит, если кат вырезан. На отечественных авто чеки на исправном двигателе вылазят.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...575859606162636465666768697071...