Вы когда-нибудь трогали прогретые до рабочей температуры спортивные шины?
Они реально липкие. Уверяю вас, ничего общего с зимними фрикционными шинами нет.
Про микронеровности асфальта вы всё верно говорите, но это касается природы механического трения. А на спортивных шинах к нему добавляется адгезия - межмолекулярное взаимодействие.
Ваш пример со спортивными шинами не корректен. Спортивные шины очень мягкие и держатся за дорогу не только за счёт механического трения, но и за счёт адгезии (прилипания). И именно мягкость этих шин не позволяет увеличиваться тормозной силе с увеличением массы (то есть поверхность контактирующая с асфальтом начинает разрушаться, когда превышается предел её прочности).
Кроме того, говоря о шинах для Формулы-1, следует вспомнить о том, что существуют составы с разной твердостью (читай - разной прочностью и рабочей температурой), которые подбираются командой под конкретные условия гонки. И этот факт отлично иллюстрирует правоту авторов о температурной зависимости сцепных свойств. На мой взгляд, именно это и есть главная мысль данной познавательной статьи, подпорченной хайповыми заголовком и преамбулой, который отвлекает от сути.
+1
Продолжая использовать наш сайт, вы даете согласие на обработку файлов cookie, в целях функционирования сайта.
Прохоров В.В. Ответы на комментарии
Не надо путать кислое с пресным!
Вы когда-нибудь трогали прогретые до рабочей температуры спортивные шины?
Они реально липкие. Уверяю вас, ничего общего с зимними фрикционными шинами нет.
Про микронеровности асфальта вы всё верно говорите, но это касается природы механического трения. А на спортивных шинах к нему добавляется адгезия - межмолекулярное взаимодействие.
Ваш пример со спортивными шинами не корректен. Спортивные шины очень мягкие и держатся за дорогу не только за счёт механического трения, но и за счёт адгезии (прилипания). И именно мягкость этих шин не позволяет увеличиваться тормозной силе с увеличением массы (то есть поверхность контактирующая с асфальтом начинает разрушаться, когда превышается предел её прочности).
Кроме того, говоря о шинах для Формулы-1, следует вспомнить о том, что существуют составы с разной твердостью (читай - разной прочностью и рабочей температурой), которые подбираются командой под конкретные условия гонки. И этот факт отлично иллюстрирует правоту авторов о температурной зависимости сцепных свойств. На мой взгляд, именно это и есть главная мысль данной познавательной статьи, подпорченной хайповыми заголовком и преамбулой, который отвлекает от сути.