я думаю, что окупается. иначе бы не ставили метан на городские автобусы и в городские такси. причем делают это за дополнительную плату. конечно это не для поездок на дачу, тут даже пропановое гбо можно не успеть окупить, но тема витает в воздухе, если удастся поставить на конвейер и снизить цену оборудования за счет серийного выпуска, такие машины будут пользоваться спросом. В регионах, кстати, охотно берут ладу в таксопарки, тем более сейчас.
еще раз повторю - 1. в крупных городах есть метановые заправки и их достаточно для старта. 2. есть спрос на такую технику, пока бизнес колхозит на авто метан самостоятельно. авто с метаном с конвейера однозначно найдет своего покупателя, в тех же таксопарках крупных городов.
3. тут речь не про экологию, а про финансовую выгоду.
Есть спрос на такие машины. Например в том же Тольятти есть такси в котором парк авто на метане. Колхозят эту технику в хундаи. Во многих крупных городах еще со времен СССР существуют метановые заправки, тогда было распространенны автобусы на метане, кто постарше может помнить на крышах автобусов тогда размещались батареи из красных балонов. Сейчас такое тоже есть, только их теперь пластиком закрывают. Так что инфраструктура есть, как и спрос.
1.5 двигатель масло подъедает стабильно, за 10 тыс примерно 0,5 литра. типа у него такая конструкция поршней и колец и жрет он чуть не с новья масло. но до замены доливать пока не приходится.
ты вообще, когда-нибудь, где-нибудь, работал? мне кажется ты на пенсии с детства, иначе ты бы обязательно имел представление о том что есть оклад, тариф и как по ним начисляется зарплата.
нечего бояться.
во-первых, даунсаизинг идет непрерывно все 100 лет автомобилизации. просто посмотрите как росла удельная мощность моторов. добавление турбы тут практически не выбивается из тренда, а лишь продолжает его.
во-вторых, тут степень прокачки высокая, но не запредельная. атмосферный двигатель такого объема мог бы иметь мощность порядка 70 лс. по крайней мере я знаю, что 10 летний мицубиси трех горшковый 1,1 литра имел мощность 75 лс.
в третьих, мотор трехгоршковый, а значит его поршневая по размеру ближе к моторам 1,6, т.е. там все не такое уж маленькое, как вы себе можете представлять.
если брать 1,6 атмосферик или 1,0 турбу сравнимой мощности, то турба явно выигрывает по всем параметрам. ресурс поршневой, а именно его приводят во всяких сравнения, будет примерно одинаковый.
не все так плохо. вот даже на ларгус вазовский мотор ставить стали. скоро новый 1.8 в серию пойдет. плюс там же сборка реношных моторов теперь осуществляется. ну и все остальное осталось. они же ваз для того и покупали - чтобы локализоваться. это нужно и по договору с рф и им самим, чтобы не таскать за тысячи км. инжениринг порежут наверное, да, но там не так много народу работает. если ваз кода-нибудь выйдет на уровень 800 тыс, пусть даже вместе со сборкой, там снова будет работать 60+ тыс человек. так что я не вижу драматизма, все упирается в спрос, а это уже не от ваза и рено зависит.
Тут все просто. Когда АВТОВАЗ выпускал 800 тыс авто в год, на нем работало 90 тыс чел. Сейчас он сколько, тысяч 250 выпустит в 16 году собирается? Это если не считая узловой сборки иномарок. Так до 26 тыс хотят сократить, что пропорционально снижению выпуска. Так делают у них на западе - есть спрос - набирают людей, нет сокращают, оборудование консервируют. Пойдет экономика обратно наберут, как это было после 2009 года, тогда численность тоже в два раза сократили, правда людей не на улицу выгоняли, создали две компани гос, реформинг центр и еще какую-то, одна ремонтом занималась, тогоже ваза, а другая чет по городу реконструровала и в лесу мусор собирала. так что все норм, тольятти красота, кто не был приезжают не верят глазам, думают тут жопа, нет, тут даже дороги ремонтируют и даже в квраталах, где 40 лет не ремонтировали.
разве это имеет значение? мы говорим о двигателях которые есть сейчас, а не о тех, которые когда-то были. сейчас вазовские моторы, которые ставятся на свежие автомобили, по уровню надежности примерно на уровне японских современных моторов. и я не говорю, что ваз где-то радикально улучшил качество, поднявшись до японцев, это японцы скорее опустились до уровня ваза и ниже, если взять в расчет ремонтнопригодность.
Макс Комментарии
я думаю, что окупается. иначе бы не ставили метан на городские автобусы и в городские такси. причем делают это за дополнительную плату. конечно это не для поездок на дачу, тут даже пропановое гбо можно не успеть окупить, но тема витает в воздухе, если удастся поставить на конвейер и снизить цену оборудования за счет серийного выпуска, такие машины будут пользоваться спросом. В регионах, кстати, охотно берут ладу в таксопарки, тем более сейчас.
еще раз повторю - 1. в крупных городах есть метановые заправки и их достаточно для старта. 2. есть спрос на такую технику, пока бизнес колхозит на авто метан самостоятельно. авто с метаном с конвейера однозначно найдет своего покупателя, в тех же таксопарках крупных городов.
3. тут речь не про экологию, а про финансовую выгоду.
Есть спрос на такие машины. Например в том же Тольятти есть такси в котором парк авто на метане. Колхозят эту технику в хундаи. Во многих крупных городах еще со времен СССР существуют метановые заправки, тогда было распространенны автобусы на метане, кто постарше может помнить на крышах автобусов тогда размещались батареи из красных балонов. Сейчас такое тоже есть, только их теперь пластиком закрывают. Так что инфраструктура есть, как и спрос.
1.5 двигатель масло подъедает стабильно, за 10 тыс примерно 0,5 литра. типа у него такая конструкция поршней и колец и жрет он чуть не с новья масло. но до замены доливать пока не приходится.
тесла это спортивный автомобиль, семейные седаны мощностью 760 лс. не делают.
ты вообще, когда-нибудь, где-нибудь, работал? мне кажется ты на пенсии с детства, иначе ты бы обязательно имел представление о том что есть оклад, тариф и как по ним начисляется зарплата.
нечего бояться.
во-первых, даунсаизинг идет непрерывно все 100 лет автомобилизации. просто посмотрите как росла удельная мощность моторов. добавление турбы тут практически не выбивается из тренда, а лишь продолжает его.
во-вторых, тут степень прокачки высокая, но не запредельная. атмосферный двигатель такого объема мог бы иметь мощность порядка 70 лс. по крайней мере я знаю, что 10 летний мицубиси трех горшковый 1,1 литра имел мощность 75 лс.
в третьих, мотор трехгоршковый, а значит его поршневая по размеру ближе к моторам 1,6, т.е. там все не такое уж маленькое, как вы себе можете представлять.
если брать 1,6 атмосферик или 1,0 турбу сравнимой мощности, то турба явно выигрывает по всем параметрам. ресурс поршневой, а именно его приводят во всяких сравнения, будет примерно одинаковый.
не все так плохо. вот даже на ларгус вазовский мотор ставить стали. скоро новый 1.8 в серию пойдет. плюс там же сборка реношных моторов теперь осуществляется. ну и все остальное осталось. они же ваз для того и покупали - чтобы локализоваться. это нужно и по договору с рф и им самим, чтобы не таскать за тысячи км. инжениринг порежут наверное, да, но там не так много народу работает. если ваз кода-нибудь выйдет на уровень 800 тыс, пусть даже вместе со сборкой, там снова будет работать 60+ тыс человек. так что я не вижу драматизма, все упирается в спрос, а это уже не от ваза и рено зависит.
Тут все просто. Когда АВТОВАЗ выпускал 800 тыс авто в год, на нем работало 90 тыс чел. Сейчас он сколько, тысяч 250 выпустит в 16 году собирается? Это если не считая узловой сборки иномарок. Так до 26 тыс хотят сократить, что пропорционально снижению выпуска. Так делают у них на западе - есть спрос - набирают людей, нет сокращают, оборудование консервируют. Пойдет экономика обратно наберут, как это было после 2009 года, тогда численность тоже в два раза сократили, правда людей не на улицу выгоняли, создали две компани гос, реформинг центр и еще какую-то, одна ремонтом занималась, тогоже ваза, а другая чет по городу реконструровала и в лесу мусор собирала. так что все норм, тольятти красота, кто не был приезжают не верят глазам, думают тут жопа, нет, тут даже дороги ремонтируют и даже в квраталах, где 40 лет не ремонтировали.
разве это имеет значение? мы говорим о двигателях которые есть сейчас, а не о тех, которые когда-то были. сейчас вазовские моторы, которые ставятся на свежие автомобили, по уровню надежности примерно на уровне японских современных моторов. и я не говорю, что ваз где-то радикально улучшил качество, поднявшись до японцев, это японцы скорее опустились до уровня ваза и ниже, если взять в расчет ремонтнопригодность.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456