Александр, в молодости, в конце 2000-х годов я почти 5 лет проработал на милицейском УАЗе. Сначала на 469, потом на "буханке". Шипов в те времена мало кто вообще видел. А уж на служебных и тем более. На летней резине круглый год катались. Так вот я вам скажу, что со включенным передком совершенно никаких проблем. Причем разгон достаточно резвый. Паралельно я на личном москвиче-412 катался. Тоже на летней резине. Так вот даже на нем умудрялся и трогаться, и в горку въезжать. Поэтому не стоит лукавить...
ЗЫ: помнится, наш каток, на котором мы в хоккей играли по утрам после снегопадов чистил Т-40. Тоже шипов у него не было. Но вот на льду легко справлялся с сугробами снега.
Скажите, пожалуйста, много ли существует автомобилей, которые разрешено эксплуатировать с заблокированными дифференциалами на трассах? Поэтому непонятно зачем устраивать этот цирк. Если речь идет о безопасности, устойчивой езде по скользкой трассе, то это здесь не воспроизводится никак. Если речь идет о местах, где требуется использовать блокировки, то надо признать, что до этих мест нужно еще как-то добраться. Кроме того, опытный водитель запросто может симитировать ЕСП подтормаживая вывешенные колеса.
Будьте уже честны сами перед собой - ваш тест показывает работу полного привода в условиях конкретного бездорожья, где может произойти "диагоналка". И к "скользкой поверхности" не имеет никакого отношения. Любой из этих автомобилей запросто может начать движение хоть даже на ледовом катке...
С сайта Volvo про XC 70 "Способный на многое роскошный универсал для тех, кто любит приключения с ноткой изящества". Дословно. Поэтому считаю совершенно не заслужено закидывать модификации Cross Country и XC 70 в какой то отдельный класс и исключать их из обзора. Cross Country есть даже седан S60, хетчбек V40. Это как у нас модификации CROSS автоваза, scout у шкоды. Внедорожность этих моделей впрочем спорная так как нередко переднеприводные в базе. Клиренс, обвес... не меняет сути универсал есть универсал, хетчбек останется хетчбеком.
В таком случае Вы изначально поставили в невыгодное положение машины без электронных помощников. И получается ваш тест проверяет не "лучшую трансмиссию", а лучшую электронику
Александр, с "шишигой" понятно, а вот съедет "Патриот" с роликов на первой пониженной, если колеса придержать рабочим (ножным) тормозом? Не пробовали вне зачета?
Александр Виноградов Ответы на комментарии
Опечатался... Конечно же речь о конце 90-х, а не 2000-х....
Александр, в молодости, в конце 2000-х годов я почти 5 лет проработал на милицейском УАЗе. Сначала на 469, потом на "буханке". Шипов в те времена мало кто вообще видел. А уж на служебных и тем более. На летней резине круглый год катались. Так вот я вам скажу, что со включенным передком совершенно никаких проблем. Причем разгон достаточно резвый. Паралельно я на личном москвиче-412 катался. Тоже на летней резине. Так вот даже на нем умудрялся и трогаться, и в горку въезжать. Поэтому не стоит лукавить...
ЗЫ: помнится, наш каток, на котором мы в хоккей играли по утрам после снегопадов чистил Т-40. Тоже шипов у него не было. Но вот на льду легко справлялся с сугробами снега.
Скажите, пожалуйста, много ли существует автомобилей, которые разрешено эксплуатировать с заблокированными дифференциалами на трассах? Поэтому непонятно зачем устраивать этот цирк. Если речь идет о безопасности, устойчивой езде по скользкой трассе, то это здесь не воспроизводится никак. Если речь идет о местах, где требуется использовать блокировки, то надо признать, что до этих мест нужно еще как-то добраться. Кроме того, опытный водитель запросто может симитировать ЕСП подтормаживая вывешенные колеса.
Будьте уже честны сами перед собой - ваш тест показывает работу полного привода в условиях конкретного бездорожья, где может произойти "диагоналка". И к "скользкой поверхности" не имеет никакого отношения. Любой из этих автомобилей запросто может начать движение хоть даже на ледовом катке...
Прошу прощения за опечатку - 2015 год.
С сайта Volvo про XC 70 "Способный на многое роскошный универсал для тех, кто любит приключения с ноткой изящества". Дословно. Поэтому считаю совершенно не заслужено закидывать модификации Cross Country и XC 70 в какой то отдельный класс и исключать их из обзора. Cross Country есть даже седан S60, хетчбек V40. Это как у нас модификации CROSS автоваза, scout у шкоды. Внедорожность этих моделей впрочем спорная так как нередко переднеприводные в базе. Клиренс, обвес... не меняет сути универсал есть универсал, хетчбек останется хетчбеком.
В таком случае Вы изначально поставили в невыгодное положение машины без электронных помощников. И получается ваш тест проверяет не "лучшую трансмиссию", а лучшую электронику
Александр, с "шишигой" понятно, а вот съедет "Патриот" с роликов на первой пониженной, если колеса придержать рабочим (ножным) тормозом? Не пробовали вне зачета?
А Suzuki Grand Vitara . Jimni?...
классический, но современный шестиступенчатый.
Хотелось бы узнать про альтернативу моему старичку Nissan-Prairie 1992 г.в., да и есть ли она?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...1415161718192021