Ну вот почти всё верно! Зачем маслать огромного объема движок на холостых и малых оборотах и сжигать лишнее топливо, если от него в этот момент не нужна мощность и момент. А звук их работы без глушака противный из-за более высокой тональности.
И какая разница? Автомобили одного класса, примерно одинаковые по весу и имеют сопоставимые по мощности двигатели. Атмосферник сливает по всем статьям даже при чуть большем объеме и этого более чем достаточно чтобы говорить о превосходстве современных турбомоторов. А ваши умствования и книги из прошлого века про "современные" двигатели оставьте при себе. Я тоже кое-что знаю про двигатели и даже про то как работает десятицилиндровый двадцатипоршневой двухтактный дизель для которого действительная степень сжатия была важным параметром как, впрочем для всех двухтактных моторов с продувочными окнами.
по принципу ветряной мельницы вы работаете))) А то что вы доказываете давно не так, на заре наддува авиационных двигателей они действительно жрали больше топлива.
С вами спорить бесполезно. К фразе или слову любому можно прицепиться, но суть от замены слова "скорость" не поменяется. А в фольксвагене одни идиоты, что вас забыли спросить как двигателя делать.
"Изюминка мотора - двухступенчатый наддув, состоящий из нагнетателя с механическим приводом и турбокомпрессора. Агрегат предлагается в двух вариантах: 140 л.с. и 220 Н.м крутящего момента или 170 л.с. и 240 Н.м.
До 2400 об/мин работает только механический компрессор: скорость выхлопных газов слишком низкая, чтобы раскрутить турбоагрегат. В интервале 2400-3500 об/мин он трудится с эффективной отдачей, однако при резком ускорении ему все же помогает механика, прикрывая неизбежную турбояму. После 3500 об/мин регулирующая заслонка на впуске полностью открыта и направляет весь объем воздуха в турбокомпрессор. В итоге более слабый двигатель выходит на максимальный крутящий момент с полутора тысяч оборотов."
Какая педаль в пол? Что за чушь? 2000 об/мин - это 2000 об/мин и значение крутящего момента при данной частоте оборотов, у одного и того же двигателя, не меняется, точка! Опять всё смешано в одну кучу. Жертва ЕГЭ?
Zor Ответы на комментарии
Путина оставь, а остальных можешь грузить куда хочешь.
Ну вот почти всё верно! Зачем маслать огромного объема движок на холостых и малых оборотах и сжигать лишнее топливо, если от него в этот момент не нужна мощность и момент. А звук их работы без глушака противный из-за более высокой тональности.
И какая разница? Автомобили одного класса, примерно одинаковые по весу и имеют сопоставимые по мощности двигатели. Атмосферник сливает по всем статьям даже при чуть большем объеме и этого более чем достаточно чтобы говорить о превосходстве современных турбомоторов. А ваши умствования и книги из прошлого века про "современные" двигатели оставьте при себе. Я тоже кое-что знаю про двигатели и даже про то как работает десятицилиндровый двадцатипоршневой двухтактный дизель для которого действительная степень сжатия была важным параметром как, впрочем для всех двухтактных моторов с продувочными окнами.
по принципу ветряной мельницы вы работаете))) А то что вы доказываете давно не так, на заре наддува авиационных двигателей они действительно жрали больше топлива.
С вами спорить бесполезно. К фразе или слову любому можно прицепиться, но суть от замены слова "скорость" не поменяется. А в фольксвагене одни идиоты, что вас забыли спросить как двигателя делать.
И что с того?
А вы хоть открывали и читали?!
"Изюминка мотора - двухступенчатый наддув, состоящий из нагнетателя с механическим приводом и турбокомпрессора. Агрегат предлагается в двух вариантах: 140 л.с. и 220 Н.м крутящего момента или 170 л.с. и 240 Н.м.
До 2400 об/мин работает только механический компрессор: скорость выхлопных газов слишком низкая, чтобы раскрутить турбоагрегат. В интервале 2400-3500 об/мин он трудится с эффективной отдачей, однако при резком ускорении ему все же помогает механика, прикрывая неизбежную турбояму. После 3500 об/мин регулирующая заслонка на впуске полностью открыта и направляет весь объем воздуха в турбокомпрессор. В итоге более слабый двигатель выходит на максимальный крутящий момент с полутора тысяч оборотов."
Слесарный сленг обычно звучит так, что печать его на страницах журнала никто не разрешит)))
Какая педаль в пол? Что за чушь? 2000 об/мин - это 2000 об/мин и значение крутящего момента при данной частоте оборотов, у одного и того же двигателя, не меняется, точка! Опять всё смешано в одну кучу. Жертва ЕГЭ?
https://www.zr.ru/content/articles/467083-volkswagen_1_4_tsi_sovershenstvo_s_nadduvom/
Страницы
← предыдущаяследующая →
...181920212223242526272829303132...