Практичней может и да, только АКПП сложнее и дороже в производстве. Покупателю конечно от съэкономленного производителем всё равно ничего не перепадёт, ну да кого это волнует кроме нас самих? С качеством тоже самое. И не важно Ваз это или Фольксваген-гарантийный срок отъездил авто и ладно. Сейчас это всемировая тенденция. А отмазаться заводы могут заботой об экологии, мол старая 4-ступенчатая АКПП неэкономичная и т.п...
Действительно масло поджирают, но это заложено технологически (хотя попадаются экземпляры очень мало подъедающие масло). Но то что проварачиваются вкладыши до 100 тыс. и есть печальные отзывы, очень странно это слышать. И если такое происходит, то владелец видимо совсем туг...в вопросах эксплуатации...
У меня FB 2.5, да масло поджирает при высоких оборотах, но если режим средний и чуть притопить, то расход масла не большой.
Обслуживаюсь у частников, которые занимаются ремонтом только Субару более 15 лет ( пробег 130 тыс.), по их опыту двиги надежные: 250-300 тыс. ходят без проблем ( бывает и 500 тыс), если лить требуемое масло, прогревать ! ( как погаснет синий индикатор)(да да- прогревать..) и топить когда на тахометре ближе к 6500 оборотам...
И еще. Не понимаю тех, кто сам не эксплатирует и пишет всякие байки..
А то что не проверили FB, то со временем и до него дойдет дело...
Это из той же оперы про сбитый малайский Боинг и расстрелянную колонну ООН в Сирии, под названием "Во всём виновата Россия"
У меня нет оснований доверять главе судебно-медицинской лаборатории группы армий «Центр» в звании капитана Герхарду.Бутцу, которого ухлопали сами же немцы сразу после сделанного "дела", как отработанный материал.
Так же у меня нет основания не доверять академику Бурденко, чьё имя носит Главный военный клинический госпиталь, и тем более обвинять его во лжи.
Я услышал вас по поводу проблем с моторами FB. Уже отвечал по этому поводу одному из читателей в ветке про моторы 2.0, что по возможности постараюсь разобраться в вопросе. Но это уже формат материала про отдельный мотор, а не сравнительный рейтинг.
Снова обращаю ваше внимание на въезд в обе статьи про моторы. В рейтинге представлены двигатели, которые в основном дебютировали 10-15 лет назад. Если брать моторы FB (которые начали ставить на российские модели Subaru лет 5 назад), то и у других производителей надо брать более свежие серии, например, для Мазды это будут уже моторы Skyactive, и у Форда это уже далеко на Дуратеки (версии 2.0 в частности). Примерно тоже самое и по некоторым другим производителям, представленным в рейтинге. А по этим "свежим" моторам пока нет достаточного объема информации, чтобы составить подобный рейтинг.
Проблема с коробками DSG лежит в другой плоскости, поэтому кроме "ЗР" на нее в свое время обращали внимание чуть ли не все издания. А все потому, что автопарк с коробками DSG в десятки раз больше, чем машин Subaru с моторами FB. Поэтому не стоит сравнивать два этих вопроса. Но это не отменяет того, что я написал в первом абзаце.
Интересно, почему автор оставил без внимания субаровские моторы серии FB? Это двигатели FB20 и FB25 , которые сейчас ставятся на все SUBARU, официально продаваемые в России. В предыдущей статье, посвящённой 2-х литровым моторам, тоже остановились на EJ.
Эти моторы (FB20B, FB25B) идут на всех субарах с 2010 года, отзывы о них весьма печальные, «жрут» масло с новья, проворачиваются вкладыши коленвала, всё это происходит при пробеге ДО 100 тысяч километров.
Так почему молчим, уважаемая редакция, господин Панин?
Doktorwagen Ответы на комментарии
Четырёхступка сразу проигрывает конкурентам, нужно ставить шестиступенчатую, или вариатор.
Практичней может и да, только АКПП сложнее и дороже в производстве. Покупателю конечно от съэкономленного производителем всё равно ничего не перепадёт, ну да кого это волнует кроме нас самих? С качеством тоже самое. И не важно Ваз это или Фольксваген-гарантийный срок отъездил авто и ладно. Сейчас это всемировая тенденция. А отмазаться заводы могут заботой об экологии, мол старая 4-ступенчатая АКПП неэкономичная и т.п...
Действительно масло поджирают, но это заложено технологически (хотя попадаются экземпляры очень мало подъедающие масло). Но то что проварачиваются вкладыши до 100 тыс. и есть печальные отзывы, очень странно это слышать. И если такое происходит, то владелец видимо совсем туг...в вопросах эксплуатации...
У меня FB 2.5, да масло поджирает при высоких оборотах, но если режим средний и чуть притопить, то расход масла не большой.
Обслуживаюсь у частников, которые занимаются ремонтом только Субару более 15 лет ( пробег 130 тыс.), по их опыту двиги надежные: 250-300 тыс. ходят без проблем ( бывает и 500 тыс), если лить требуемое масло, прогревать ! ( как погаснет синий индикатор)(да да- прогревать..) и топить когда на тахометре ближе к 6500 оборотам...
И еще. Не понимаю тех, кто сам не эксплатирует и пишет всякие байки..
А то что не проверили FB, то со временем и до него дойдет дело...
Это из той же оперы про сбитый малайский Боинг и расстрелянную колонну ООН в Сирии, под названием "Во всём виновата Россия"
У меня нет оснований доверять главе судебно-медицинской лаборатории группы армий «Центр» в звании капитана Герхарду.Бутцу, которого ухлопали сами же немцы сразу после сделанного "дела", как отработанный материал.
Так же у меня нет основания не доверять академику Бурденко, чьё имя носит Главный военный клинический госпиталь, и тем более обвинять его во лжи.
Я услышал вас по поводу проблем с моторами FB. Уже отвечал по этому поводу одному из читателей в ветке про моторы 2.0, что по возможности постараюсь разобраться в вопросе. Но это уже формат материала про отдельный мотор, а не сравнительный рейтинг.
Снова обращаю ваше внимание на въезд в обе статьи про моторы. В рейтинге представлены двигатели, которые в основном дебютировали 10-15 лет назад. Если брать моторы FB (которые начали ставить на российские модели Subaru лет 5 назад), то и у других производителей надо брать более свежие серии, например, для Мазды это будут уже моторы Skyactive, и у Форда это уже далеко на Дуратеки (версии 2.0 в частности). Примерно тоже самое и по некоторым другим производителям, представленным в рейтинге. А по этим "свежим" моторам пока нет достаточного объема информации, чтобы составить подобный рейтинг.
Проблема с коробками DSG лежит в другой плоскости, поэтому кроме "ЗР" на нее в свое время обращали внимание чуть ли не все издания. А все потому, что автопарк с коробками DSG в десятки раз больше, чем машин Subaru с моторами FB. Поэтому не стоит сравнивать два этих вопроса. Но это не отменяет того, что я написал в первом абзаце.
Интересно, почему автор оставил без внимания субаровские моторы серии FB? Это двигатели FB20 и FB25 , которые сейчас ставятся на все SUBARU, официально продаваемые в России. В предыдущей статье, посвящённой 2-х литровым моторам, тоже остановились на EJ.
Эти моторы (FB20B, FB25B) идут на всех субарах с 2010 года, отзывы о них весьма печальные, «жрут» масло с новья, проворачиваются вкладыши коленвала, всё это происходит при пробеге ДО 100 тысяч километров.
Так почему молчим, уважаемая редакция, господин Панин?
FB не на всех идут с 2010 г.
Простите, проскочило. Уже поправили. Спасибо!
Номерной знак обходится одной лампой на бюджетных автомобилях. Недаром на картинке Логан. У него одна лампа.
Я его не виню, наоборот он мне даже импонирует. С ГАЗом у него неплохо получилось, жаль, что с ВАзом не срослось.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...1213141516171819202122