Очередной шедевр организации движения, который не помогает, а только провоцирует аварии. Если я еду на машине, почему я должен смотреть еще и на автобусные светофоры, крутить головой: есть там автобус или нет, едет он или нет, если едет то куда? Каждый должен отвечать за себя.
Если автобус едет по выделенной линии, если у него есть свой светофор, ему нужно дать полный приоритет, т.е. когда у него горит белый свет, у всех остальных должен гореть красный - дополнительные 3 или 5 секунд ничего не решают. Тогда ему, автобусу, не понадобится сложный многосекционный светофор - ему нужен будет лишь ОДИН белый сигнал. И пусть он сам решает куда ему ехать, раз все остальные его пропускают.
А чтобы белый свет не горел впустую, в асфальте или над дорогой или рядом на столбе должен быть датчик, определяющий наличие автобуса на выделенной линии.
Светофоры для того и придумали, чтобы проезжать перекресток по очереди, не мешая друг другу. А теперь к этому простому и понятному правилу начинают придумывать исключения. Если даже поворачивая по зелёной стрелке нужно сначала кого-то пропускать, то зачем вообще этот светофор - поставить вместо него знак СТОП и всё.
Я конечно не эксперт, им виднее, я всего лишь чайник, который за рулем 6 дней в неделю по 9 часов. Поэтому я, как чайник, полностью поддерживаю Кадакова (главреда ЗР) - для каждого чиха городить персональный знак - это, мягко говоря, тупик, а те, кто за это отвечает - настоящие враги.
На мысль о тупике наводит обыкновенная житейская логика (их и так больше 300) и забугорный опыт. Можно просто открыть карты google, ткнуть в любой мегаполис Америки, Канады или Австралии, включить режим просмотра улиц и «прогуляться», подсчитывая количество знаков. Их там меньше в разы. Даже любимых знаков главной дороги (желтого ромбика и белого квадрата) нет вообще - одного знака «уступи дорогу» хватает. Всё движение на 90% регулируется светофорами. Причем их «умность» определяется не тем, что они умеют сверкать как ёлка от земли до макушки, а своей программируемостью, способностью менять алгоритм работы в течение суток по времени, по сигналам датчиков в асфальте о наличии машины на полосе и просто дистанционно из единого центра.
А враги - потому, что действуют по мерзкому совковому принципу «кто не понял - я не виноват - сам дурак - учи матчасть». В моем понимании, их главная задача - сделать так, чтобы было безопасно, удобно и понятно всем без исключения от старшеклассников до ветхих старушек. А так с каждым годом будет только хуже - тупик.
Да, по часовой, но при этом правила проще, прозрачнее и однозначнее. Что касается перестроения, все просто, как мычание коровы, не нужно раздумывать и судорожно крутить головой. Если ты перестраиваешься через разметку, не важно в какую сторону, ты всегда уступаешь. Если разметки нет, т.е. когда два ряда сливаются в один, уступает тот, кто сзади, и опять же, не важно в какую сторону ты перестраиваешься. Т.е., грубо говоря, в случае аварии виновным будет признан тот, у кого поврежден бампер, а потерпевшим тот, у кого повреждена дверь или крыло. ФСИО.
Полный аллес капут!!! А чего только десятки новых знаков, а не пару тысяч? Свой знак на каждый чих.
В других странах обходятся парой десятков знаков на всё, а в России только новых десятки. И чем знаки дополнительной информации и текстовые таблички не угодили?
Пусть так, но однажды в городе где я вырос, я был свидетелем такой истории: как-то раз в разгар вечернего часа пик из-за аварии в электросетях вырубился целый район, в том числе и светофоры на одном из самых оживленных перекрестков. Это был «нормальный» российский перекресток с любимыми знаками приоритета. Так вот, сначала те, кто был на главной дороге смело пересекали перекресток, пока на второстепенной не скопилась приличная пробка. Те, кто были на второстепенной устали ждать и постепенно стали прорываться и наконец заставили тех, кто был на главной остановиться и дать проехать другим. Затем тоже самое повторилось с теми, кто был на главной. И так продолжалось, пока не приехали гаишники и не начали регулировать вручную. И никаких аварий в тот день. Этот случай, как мне кажется, отлично демонстрирует: 1. Знаки приоритета на таких перекрестках [у нас не ругаются] не работают, и люди сами способны договориться. 2. Люди-таки способны договориться не взирая ни на какие знаки, и при этом без эксцессов. 3. Знаки приоритета на таких перекрестках скорее мешают, т. к. если бы все строго их выполняли, те, кто были на второстепенной дороге стояли бы там неопределенно долго.
В правилах есть такой пункт, что если ты не знаешь, на какой ты дороге, считай, что у тебя второстепенная. Подъехал к перекрестку, не горит светофор - притормозил, огляделся и аккуратно проехал. Так ездят, наверное, везде, кроме России.
Тезка, свои права я получил в марте 92-го честно отучившись полгода в ДОСААФ и сдав все положенные экзамены. Хотя может ты и прав, спустя 25 лет (какой ужас, уже 25!) неизбежно может что-то забыться, притупиться. Хотя в аварии был лишь однажды - свалился в кювет в день жестянщика на летней резине. Какой-никакой, а всё-таки показатель. Однако это не умаляет моего, и не только моего, убеждения, что российские ПДД и ОДД в современном виде слишком сложны и неоднозначны. И это не пустой троллинг. К этому выводу приходят почти все, кто имел возможность плотно познакомиться и, так сказать, протестировать дорожное движение в развитых странах. Ты же сам согласился с этим. Так о чем мы спорим?
Артём Комментарии
Очередной шедевр организации движения, который не помогает, а только провоцирует аварии. Если я еду на машине, почему я должен смотреть еще и на автобусные светофоры, крутить головой: есть там автобус или нет, едет он или нет, если едет то куда? Каждый должен отвечать за себя.
Если автобус едет по выделенной линии, если у него есть свой светофор, ему нужно дать полный приоритет, т.е. когда у него горит белый свет, у всех остальных должен гореть красный - дополнительные 3 или 5 секунд ничего не решают. Тогда ему, автобусу, не понадобится сложный многосекционный светофор - ему нужен будет лишь ОДИН белый сигнал. И пусть он сам решает куда ему ехать, раз все остальные его пропускают.
А чтобы белый свет не горел впустую, в асфальте или над дорогой или рядом на столбе должен быть датчик, определяющий наличие автобуса на выделенной линии.
Светофоры для того и придумали, чтобы проезжать перекресток по очереди, не мешая друг другу. А теперь к этому простому и понятному правилу начинают придумывать исключения. Если даже поворачивая по зелёной стрелке нужно сначала кого-то пропускать, то зачем вообще этот светофор - поставить вместо него знак СТОП и всё.
Я конечно не эксперт, им виднее, я всего лишь чайник, который за рулем 6 дней в неделю по 9 часов. Поэтому я, как чайник, полностью поддерживаю Кадакова (главреда ЗР) - для каждого чиха городить персональный знак - это, мягко говоря, тупик, а те, кто за это отвечает - настоящие враги.
На мысль о тупике наводит обыкновенная житейская логика (их и так больше 300) и забугорный опыт. Можно просто открыть карты google, ткнуть в любой мегаполис Америки, Канады или Австралии, включить режим просмотра улиц и «прогуляться», подсчитывая количество знаков. Их там меньше в разы. Даже любимых знаков главной дороги (желтого ромбика и белого квадрата) нет вообще - одного знака «уступи дорогу» хватает. Всё движение на 90% регулируется светофорами. Причем их «умность» определяется не тем, что они умеют сверкать как ёлка от земли до макушки, а своей программируемостью, способностью менять алгоритм работы в течение суток по времени, по сигналам датчиков в асфальте о наличии машины на полосе и просто дистанционно из единого центра.
А враги - потому, что действуют по мерзкому совковому принципу «кто не понял - я не виноват - сам дурак - учи матчасть». В моем понимании, их главная задача - сделать так, чтобы было безопасно, удобно и понятно всем без исключения от старшеклассников до ветхих старушек. А так с каждым годом будет только хуже - тупик.
Неплохо. Мне напомнил футуристичный джипо-вэн из Танго и Кэш Кончаловского. Там это был закомуфлированный Blaser K.
Да, по часовой, но при этом правила проще, прозрачнее и однозначнее. Что касается перестроения, все просто, как мычание коровы, не нужно раздумывать и судорожно крутить головой. Если ты перестраиваешься через разметку, не важно в какую сторону, ты всегда уступаешь. Если разметки нет, т.е. когда два ряда сливаются в один, уступает тот, кто сзади, и опять же, не важно в какую сторону ты перестраиваешься. Т.е., грубо говоря, в случае аварии виновным будет признан тот, у кого поврежден бампер, а потерпевшим тот, у кого повреждена дверь или крыло. ФСИО.
Полный аллес капут!!! А чего только десятки новых знаков, а не пару тысяч? Свой знак на каждый чих.
В других странах обходятся парой десятков знаков на всё, а в России только новых десятки. И чем знаки дополнительной информации и текстовые таблички не угодили?
Пусть так, но однажды в городе где я вырос, я был свидетелем такой истории: как-то раз в разгар вечернего часа пик из-за аварии в электросетях вырубился целый район, в том числе и светофоры на одном из самых оживленных перекрестков. Это был «нормальный» российский перекресток с любимыми знаками приоритета. Так вот, сначала те, кто был на главной дороге смело пересекали перекресток, пока на второстепенной не скопилась приличная пробка. Те, кто были на второстепенной устали ждать и постепенно стали прорываться и наконец заставили тех, кто был на главной остановиться и дать проехать другим. Затем тоже самое повторилось с теми, кто был на главной. И так продолжалось, пока не приехали гаишники и не начали регулировать вручную. И никаких аварий в тот день. Этот случай, как мне кажется, отлично демонстрирует: 1. Знаки приоритета на таких перекрестках [у нас не ругаются] не работают, и люди сами способны договориться. 2. Люди-таки способны договориться не взирая ни на какие знаки, и при этом без эксцессов. 3. Знаки приоритета на таких перекрестках скорее мешают, т. к. если бы все строго их выполняли, те, кто были на второстепенной дороге стояли бы там неопределенно долго.
В правилах есть такой пункт, что если ты не знаешь, на какой ты дороге, считай, что у тебя второстепенная. Подъехал к перекрестку, не горит светофор - притормозил, огляделся и аккуратно проехал. Так ездят, наверное, везде, кроме России.
Сергей, спасибо за поддержку.
Сергей, спасибо, но я не понимаю, зачем тогда вообще вешать эти знаки? Неужели в России до сих пор выключают светофоры по ночам как в КНДР?
Тезка, свои права я получил в марте 92-го честно отучившись полгода в ДОСААФ и сдав все положенные экзамены. Хотя может ты и прав, спустя 25 лет (какой ужас, уже 25!) неизбежно может что-то забыться, притупиться. Хотя в аварии был лишь однажды - свалился в кювет в день жестянщика на летней резине. Какой-никакой, а всё-таки показатель. Однако это не умаляет моего, и не только моего, убеждения, что российские ПДД и ОДД в современном виде слишком сложны и неоднозначны. И это не пустой троллинг. К этому выводу приходят почти все, кто имел возможность плотно познакомиться и, так сказать, протестировать дорожное движение в развитых странах. Ты же сам согласился с этим. Так о чем мы спорим?
Спасибо, Сергей. Всегда как-то легче, когда есть кто-то, кто с тобой солидарен.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123