А ЗР регулярно печатает сводки што там опять чо-то упало на авторынке, как гос-во буит поддерживать авторынок... Казалось бы какое дело публике до корпоративных проблем автобарыг? А на самом деле авто - штука стратегическая. Автовладельца можно бесконечно доить, благо раз есть авто, занчит есь и денюшки. И при этом можно втирать про самые низкие в мире налоги 13%. Вот потому проблемы авторынка так важны - автомобиль должен быть в кажной семье, а лучче 2, а лучче 3...
Ну так тогда логично было бы продавать енти самые автомабили максимально дешево, а потом подсаженных на эту иглу граждан и гражданок доить-доить-доить согласно заветам Ильича
Так что даже промежуточный каркасник Некст 18+1 с Камминсом 120 л.с. за 1,1 млн был весьма конкурентноспособен. А полноценный Некст-bus с перепрошитым дизелем 150 л.с. за 1,3 млн уделает Спринтера-классик по всем без исключения параметрам.
Ну лично я спорил за старые газели (в смысле старого образца). К Некстам вопросов не имею.
Новая Газель, предпочтительнее раздолбленного вонючего мерса. Тем более Газель сделали у нас, с неё заплатили налоги и в её производстве принимало участие куча предприятий где работают наши люди и кормят свои семьи.
Старых мерсов у нас почти нет, когда их массово ввозили, у местных перевозчиков не было на них денег и они покупали газели. А сейчас ситуация изменилась, покупают новые мерсы (в основном на межгород), причем предпочитают не 411 классик, а большой 515. Также хорошо берут пежо/ситроены и форды. А вот газели теперь не в фаворе, слишком быстро они разваливаются на волгоградских дорогах, реально за год ушатываются.
Если к остановке одновременно подходят газель или форд/пежо я стараюсь сесть в газель, потому что там места для коленок больше между сиденьями.
Позавчера проехался в спринтере классик - места для ног по моему даже больше чем в газели.
Т.е. ржавая, раздолбанная газель, которая того и гляди развалится посреди дороги предпочтительнее нового форда/пежо? Просто у нас редко попадается газель в приличном состоянии, т.к. на маршруте они убиваются очень быстро и годовалая газель не сильно отличается от пятилетней по своему состоянию.
Я лично вообще маршрутки не люблю и предпочитаю трамвай, но если уж припрет, то стараюсь сесть НЕ в газель.
Но человек хотел при жизни услышать новость о прибыли ваза.Ну как не помочь?
Хорошенькая прибыль - госденьги которые не успели (или не смогли?) потратить. Получили 75 ярдов и оставшиеся не потраченными 27 записали себе в прибыль. МАЛАДЦЫ!!!
А какова была бы прибыль без этих 75 ярдов, которые в условиях дикой инфляции им еще и в виде беспроцентного займа выдали. У автоваза случаем собственного карманного банка нет? А то можно брать деньги у государства под 0% и давать потом "льготные" кредиты под 15-20% своим же работникам. Нормальная схема? Думаю заработали бы больше чем по основному виду деятельности.
Послушайте, расскажите это кому нибудь ещё, я 7 лет отработал в сфере пассажирских перевозок и всю эту кухню знаю не от знакомых. Сначала все ездили кто на чём может, потом когда люди потратили деньги, восстановили хлам, всем объявили что максимальный возраст транспорта 10 лет, все влезли в долги, выкинули на свалку свой восстановленный хлам и накупили свежего по годам другого хлама, потом ввели конкурс, где ГИБДД оценивает состояние транспорта, за взятки всё это решалось, отбить иномарку типа мерса работая в городе с населением 100 тысяч человек практически НЕ РЕАЛЬНО !!!! Они просто НИКОГДА не окупятся работая по маршруту
В Волгограде 1 миллион населения и очень длинные (дорогие) маршруты. Всё прекрасно отбивается. Можем если угодно сделать грубую прикидку. И да у нас почти все маршрутчики работают под крышей различных местных депутатов или силовиков, так что проблем с нужными разрешениями у них не возникает.
Слава Комментарии
Ну так тогда логично было бы продавать енти самые автомабили максимально дешево, а потом подсаженных на эту иглу граждан и гражданок доить-доить-доить согласно заветам Ильича
Круто китайцы придумали!
Интересно, а служба доставки будет? 
Дюранго уже давно на базе гранд широкого делают.
Ну лично я спорил за старые газели (в смысле старого образца). К Некстам вопросов не имею.
Старых мерсов у нас почти нет, когда их массово ввозили, у местных перевозчиков не было на них денег и они покупали газели. А сейчас ситуация изменилась, покупают новые мерсы (в основном на межгород), причем предпочитают не 411 классик, а большой 515. Также хорошо берут пежо/ситроены и форды. А вот газели теперь не в фаворе, слишком быстро они разваливаются на волгоградских дорогах, реально за год ушатываются.
Т.е. ржавая, раздолбанная газель, которая того и гляди развалится посреди дороги предпочтительнее нового форда/пежо? Просто у нас редко попадается газель в приличном состоянии, т.к. на маршруте они убиваются очень быстро и годовалая газель не сильно отличается от пятилетней по своему состоянию.
Я лично вообще маршрутки не люблю и предпочитаю трамвай, но если уж припрет, то стараюсь сесть НЕ в газель.
Хорошенькая прибыль - госденьги которые не успели (или не смогли?) потратить. Получили 75 ярдов и оставшиеся не потраченными 27 записали себе в прибыль. МАЛАДЦЫ!!!
А какова была бы прибыль без этих 75 ярдов, которые в условиях дикой инфляции им еще и в виде беспроцентного займа выдали. У автоваза случаем собственного карманного банка нет? А то можно брать деньги у государства под 0% и давать потом "льготные" кредиты под 15-20% своим же работникам. Нормальная схема? Думаю заработали бы больше чем по основному виду деятельности.
По сравнению со старыми. А с чем еще?
Интересно, моей жизни хватит чтобы хоть раз прочитать заметку про прибыли автоваза?
В Волгограде 1 миллион населения и очень длинные (дорогие) маршруты. Всё прекрасно отбивается. Можем если угодно сделать грубую прикидку. И да у нас почти все маршрутчики работают под крышей различных местных депутатов или силовиков, так что проблем с нужными разрешениями у них не возникает.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...165166167168169170171172173174175176177178179...