\\\\\Я по-моему однозначно написал в светофорных гонках на коротких дистанциях.////их стараются делать без кпп, у э\д тоже есть свои пределы по оборотам ..\\\\\\
Да Нее - Вы успешно, походя раздаете ВСЕМ ярлыки дилетантов - при ЭТОм сами демонстрируете редкостную ПОВЕРХНОСТНОСТЬ - для сведения диапазон оборотов у Лифа 2500 - 9800!!!.... выше почитай только F1!
Рассказы про тренировку химических источников тока форсажем оставьте для бесед с блондинками - я по образованию инженер- металлург и теорию растворов и курс физической химии знаю достаточно профессионально - кухонных баек нЭ НАДА!
\\\\вы и машины у дилеров покупаете по цене ОТ? ......ниссан лиф уже вкручивают дизель или газо- котлы, //////
Ваш телеграфный стиль ставит в тупик - да я покупаю машины у дилеров по ЦЕНЕ соответствующей моей платежеспособности и в комплектациях соответствущих моим запросам...... а вот над загадочным ОТ и голову ломать НЕ буду....
А совЕт о том, чтобы заплатив без малого ДВА!!! два Карл! ляма за авто для которого отсутствует инфраструктура и ЕГО - это авто наДОТЬ еще заколхозить примерно на килобАКС НЕ имеет равных по ГЛУПОСТИ.
Для сведения - у меня дизель и на нем с ЗАВОДА устанавливается жидкостное Вебасто..... как на самых бюджетных комплектациях, так и на самых пафосных.....
P.S. На Лифах для японского рынка блок обогрева аккумулятоной капсулы ОТСУТСВУЕТ!!!
Абсолютно согласен с избыточностью классического автомобиля в городе. Как быть? Покупать две машины? Одну для города, другую - для поездок на дачу? Не с нашими доходами, налогами и ценами. Замена батарей - не панацея. Их тоже нужно заряжать. К тому же, получается, что покупая электромобиль, человенк должен купить минимум одну запасную батарею. Не будет же государство их покупать. И встает вопрос: как обеспечить гарантированное бесперебойное наличие их на станциях?
Это еще один минус электромобилей. Обычные сейчас худо-бедно где-то размещаются. А вот разместить так же электромобили, чтоб у каждого - своя розетка, не получится. Потому я и говорю о необходимости зарядки как на привычной АЗС. И при чем здесь элитный седан? Батарея нужна такая для того, чтобы человек, пересев в электричку с бензинки, из всех изменений заметил только отсутствие шума двигателя и выхлопа. Вот и все...
Бла-бла-бла......САМЫЙ МАССОВЫЙ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ на планете Земля!!!
=========================
Как я понял БЛА-БЛА-БЛА это ваш главный козырь - аргумент? Небогато однако.....
А теперь про массовость - на середину 2016г. в Европе было.... 46 000 ед. Лифов ВСЕХ генераций - здесь и далее материалы QUATTROUOTE за 2016г. ..... в наличии Лифы 24кВт ч и 30кВт ч...... вариант при котором в прежние габариты впихнули большую емкость заключается в замене материалов катода - по расчетам спецов Ниссан(средний пробег -50км) дополнительная емкость обеспечивает еще ОДИН! день без подзарядки, но..... НЕ бесплатно разница в ценах 24 и 30кВт ч 2000ойро!
А теперь про ваше " жизнеутверждающее" лукавство..... заявленный пробег 250 вЁрст, при -10 как говорит инженер Ниссан Оливье Торманн пробег сократится НА 35% !!! т.е до 170 км.... это по пробкам, а на трассе ЕЩЕ МЕНЬШЕ!!! Далее - при минус 25 припаркованный Лиф выдерживает пару дней, а вот после недельной стоянки при данных температурах спецы Ниссан за заряд батареи отвечать НЕ ГОТОВЫ!!!
И вывод QUATTROUOTE -электромобиль ГОРОДСКАЯ ШТУКА - его в отличие от машин с ДВС совсем не напрягают ни стоячие , ни ползучие пробки - чем медленнее вы едете - тем больше километров сможете преодолеть...
Не правда ли утверждения журналистов в КОРНЕ отличаются от ваших призывов РВАТЬ ВСЕХ на светофорах? ..... ну НЕ под Эфто электропоповозка Лиф заточена - максималка то 144км/ч однако...... так кто из НАС в теме ЛЮБЕЗНЫЙ?
К сожалению, а может к счастью, но энергосистема в городах и есть на уровне начала прошлого века. Поверьте мне как электрику с 25-летним стажем! :) При "домашней" зарядке от обычной розетки так и происходит: система зарядки постепенно наращивает зарядный ток до момента, когда потребляемый ток достигнет установленного максимума. При этом контролируется питающее напряжение, и если оно "просаживается" ниже допустимого, то система прекращает наращивание зарядного тока. Именно поэтому не допускается использование длинного кабеля для подключения машины к электросети. Если же по такому принципу запитывать большие зарядные станции, то время зарядки можно предполагать только с точностью плюс-минус половина лаптя :) Поэтому энергосистема должна обеспечивать такую мощность, чтобы на каждой зарядной станции в каждый электромобиль "вливалось" столько, сколько ему положено в единицу времени, а не как бог на душу положит...
Вот именно! Негде разместить эти 100 машин для зарядки. слишком дорогое удовольствие - индивидуальный пост зарядки. Сейчас все просто - заехал на АЗС по пути домой, и нет проблем. Если заехать на зарядку, заряжаться 45 минут - уже долго. А если очередь хотя бы из двух-трех машин, а в аккумуляторе уже "пусто"? Указание желаемого времени выезда это хорошо, но вот вы приехали в 11 вечера, хотите выехать в 7 утра, а система вам пишет что-то вроде: "Система перегружена. К сожалению, в указанное вами время зарядка не будет выполнена. Ориентировочное время вашего выезда 9 часов 20 минут. Просим извинить за доставленные неудобства." Ну кто захочет такой электромобиль? А для быстрой зарядки по типу АЗС нужны очень большие мощности.
Бесспорно существует - как и охлаждение и специальный блок на основе температурных данных формирует команды на охлаждение или нагрев блока батарей..... Вопрос только ОДИН - за ЧЕЙ счЁт БАНКЕТ???
Я не утверждал, что 13 л.с. не смогут сдвинуть машину с места! Но что это будет за езда? По городу - полностью согласен, до ближайшего магазина съездить вполне можно, если не будет сильного встречного ветра, пробок, мороза, и покупки не слишком тяжелые :) А вот длительное передвижение... Кстати, по поводу городских поездок у меня твердая убежденность, что автомобиль в городе не нужен, а нужна сильно разветвленная сеть общественного транспорта. И чтобы это были не битком набитые коптящие солярой «скотовозы», а небольшие автобусы на 15-20 человек, и чтобы их было очень много. Вот тут можно думать и об электротяге, и об автопилотах, ибо автоматическое передвижение по определенному маршруту можно реализовать хоть сейчас. Но я-то говорю об электромобиле с характеристиками не хуже, чем у бензиновой машины, ибо описанный мною городской общественный транспорт пока что утопия, и останется таковой еще очень долго, а переход на электромобили правительству понадобился уже сейчас. Батарея 100 кВт*ч нужна. Ибо ее заряд расходуется не только на собственно передвижение, но еще и на питание электроники, освещения, климат-контроль, подогреватели батареи, стекол, зеркал, сидений... Теоретический пробег - он и есть теоретический. А вот сколько удастся реально проехать зимой по пробкам?
Хотел вставить ссылку, но ни до сих пор не работают :(( Не так давно на радио слушал передачу об отечественных разработках в этой области. Цифр там не приводилось, но сказано, что килограммовый суперконденсатор, сделанный по разработанной технологии, обладает той же «ёмкостью», как килограммовая литий-ионная батарея, стоимость этих суперконденсаторов гораздо ниже, рабочий температурный диапазон от - 40 до +50, и это уже не лабораторные образцы, а вполне законченное изделие для промышленного производства. Притом производство «экологически чистое». Но, как обычно, в нашей стране, на любые глупости деньги находят с избытком, а вот на внедрение чего-то нужного - увы... А вот зарубежные производители очень заинтересовались.
Catsoi . Ответы на комментарии
С риторическими вопросами в гугл, там вас ждут
=======================
Глубина мЫСли вызывает НЕПОДДЕЛЬНОЕ ВОСХИЩЕНИЕ....., а без КОСТыЛИКА -ГУГЛА уЖе и НЕ МОГЁТЕ??? Печалька- Печалька.....
\\\\\Я по-моему однозначно написал в светофорных гонках на коротких дистанциях.////их стараются делать без кпп, у э\д тоже есть свои пределы по оборотам ..\\\\\\
Да Нее - Вы успешно, походя раздаете ВСЕМ ярлыки дилетантов - при ЭТОм сами демонстрируете редкостную ПОВЕРХНОСТНОСТЬ - для сведения диапазон оборотов у Лифа 2500 - 9800!!!.... выше почитай только F1!
Рассказы про тренировку химических источников тока форсажем оставьте для бесед с блондинками - я по образованию инженер- металлург и теорию растворов и курс физической химии знаю достаточно профессионально - кухонных баек нЭ НАДА!
\\\\вы и машины у дилеров покупаете по цене ОТ? ......ниссан лиф уже вкручивают дизель или газо- котлы, //////
Ваш телеграфный стиль ставит в тупик - да я покупаю машины у дилеров по ЦЕНЕ соответствующей моей платежеспособности и в комплектациях соответствущих моим запросам...... а вот над загадочным ОТ и голову ломать НЕ буду....
А совЕт о том, чтобы заплатив без малого ДВА!!! два Карл! ляма за авто для которого отсутствует инфраструктура и ЕГО - это авто наДОТЬ еще заколхозить примерно на килобАКС НЕ имеет равных по ГЛУПОСТИ.
Для сведения - у меня дизель и на нем с ЗАВОДА устанавливается жидкостное Вебасто..... как на самых бюджетных комплектациях, так и на самых пафосных.....
P.S. На Лифах для японского рынка блок обогрева аккумулятоной капсулы ОТСУТСВУЕТ!!!
Абсолютно согласен с избыточностью классического автомобиля в городе. Как быть? Покупать две машины? Одну для города, другую - для поездок на дачу? Не с нашими доходами, налогами и ценами. Замена батарей - не панацея. Их тоже нужно заряжать. К тому же, получается, что покупая электромобиль, человенк должен купить минимум одну запасную батарею. Не будет же государство их покупать. И встает вопрос: как обеспечить гарантированное бесперебойное наличие их на станциях?
Это еще один минус электромобилей. Обычные сейчас худо-бедно где-то размещаются. А вот разместить так же электромобили, чтоб у каждого - своя розетка, не получится. Потому я и говорю о необходимости зарядки как на привычной АЗС. И при чем здесь элитный седан? Батарея нужна такая для того, чтобы человек, пересев в электричку с бензинки, из всех изменений заметил только отсутствие шума двигателя и выхлопа. Вот и все...
Бла-бла-бла......САМЫЙ МАССОВЫЙ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ на планете Земля!!!
=========================
Как я понял БЛА-БЛА-БЛА это ваш главный козырь - аргумент? Небогато однако.....
А теперь про массовость - на середину 2016г. в Европе было.... 46 000 ед. Лифов ВСЕХ генераций - здесь и далее материалы QUATTROUOTE за 2016г. ..... в наличии Лифы 24кВт ч и 30кВт ч...... вариант при котором в прежние габариты впихнули большую емкость заключается в замене материалов катода - по расчетам спецов Ниссан(средний пробег -50км) дополнительная емкость обеспечивает еще ОДИН! день без подзарядки, но..... НЕ бесплатно разница в ценах 24 и 30кВт ч 2000ойро!
А теперь про ваше " жизнеутверждающее" лукавство..... заявленный пробег 250 вЁрст, при -10 как говорит инженер Ниссан Оливье Торманн пробег сократится НА 35% !!! т.е до 170 км.... это по пробкам, а на трассе ЕЩЕ МЕНЬШЕ!!! Далее - при минус 25 припаркованный Лиф выдерживает пару дней, а вот после недельной стоянки при данных температурах спецы Ниссан за заряд батареи отвечать НЕ ГОТОВЫ!!!
И вывод QUATTROUOTE -электромобиль ГОРОДСКАЯ ШТУКА - его в отличие от машин с ДВС совсем не напрягают ни стоячие , ни ползучие пробки - чем медленнее вы едете - тем больше километров сможете преодолеть...
Не правда ли утверждения журналистов в КОРНЕ отличаются от ваших призывов РВАТЬ ВСЕХ на светофорах? ..... ну НЕ под Эфто электропоповозка Лиф заточена - максималка то 144км/ч однако...... так кто из НАС в теме ЛЮБЕЗНЫЙ?
P.S. \\ниссан лиф - 40кВт*ч, мотор 110кВт, теоретический пробег до 400км.|||
lданное утверждение отношу к варианту - ОСТАПА НЕСЛО,,,,
К сожалению, а может к счастью, но энергосистема в городах и есть на уровне начала прошлого века. Поверьте мне как электрику с 25-летним стажем! :) При "домашней" зарядке от обычной розетки так и происходит: система зарядки постепенно наращивает зарядный ток до момента, когда потребляемый ток достигнет установленного максимума. При этом контролируется питающее напряжение, и если оно "просаживается" ниже допустимого, то система прекращает наращивание зарядного тока. Именно поэтому не допускается использование длинного кабеля для подключения машины к электросети. Если же по такому принципу запитывать большие зарядные станции, то время зарядки можно предполагать только с точностью плюс-минус половина лаптя :) Поэтому энергосистема должна обеспечивать такую мощность, чтобы на каждой зарядной станции в каждый электромобиль "вливалось" столько, сколько ему положено в единицу времени, а не как бог на душу положит...
Вот именно! Негде разместить эти 100 машин для зарядки. слишком дорогое удовольствие - индивидуальный пост зарядки. Сейчас все просто - заехал на АЗС по пути домой, и нет проблем. Если заехать на зарядку, заряжаться 45 минут - уже долго. А если очередь хотя бы из двух-трех машин, а в аккумуляторе уже "пусто"? Указание желаемого времени выезда это хорошо, но вот вы приехали в 11 вечера, хотите выехать в 7 утра, а система вам пишет что-то вроде: "Система перегружена. К сожалению, в указанное вами время зарядка не будет выполнена. Ориентировочное время вашего выезда 9 часов 20 минут. Просим извинить за доставленные неудобства." Ну кто захочет такой электромобиль? А для быстрой зарядки по типу АЗС нужны очень большие мощности.
для минуса за бортом существует подогрев батареи.
========================
Бесспорно существует - как и охлаждение и специальный блок на основе температурных данных формирует команды на охлаждение или нагрев блока батарей..... Вопрос только ОДИН - за ЧЕЙ счЁт БАНКЕТ???
Я не утверждал, что 13 л.с. не смогут сдвинуть машину с места! Но что это будет за езда? По городу - полностью согласен, до ближайшего магазина съездить вполне можно, если не будет сильного встречного ветра, пробок, мороза, и покупки не слишком тяжелые :) А вот длительное передвижение... Кстати, по поводу городских поездок у меня твердая убежденность, что автомобиль в городе не нужен, а нужна сильно разветвленная сеть общественного транспорта. И чтобы это были не битком набитые коптящие солярой «скотовозы», а небольшие автобусы на 15-20 человек, и чтобы их было очень много. Вот тут можно думать и об электротяге, и об автопилотах, ибо автоматическое передвижение по определенному маршруту можно реализовать хоть сейчас. Но я-то говорю об электромобиле с характеристиками не хуже, чем у бензиновой машины, ибо описанный мною городской общественный транспорт пока что утопия, и останется таковой еще очень долго, а переход на электромобили правительству понадобился уже сейчас. Батарея 100 кВт*ч нужна. Ибо ее заряд расходуется не только на собственно передвижение, но еще и на питание электроники, освещения, климат-контроль, подогреватели батареи, стекол, зеркал, сидений... Теоретический пробег - он и есть теоретический. А вот сколько удастся реально проехать зимой по пробкам?
Хотел вставить ссылку, но ни до сих пор не работают :(( Не так давно на радио слушал передачу об отечественных разработках в этой области. Цифр там не приводилось, но сказано, что килограммовый суперконденсатор, сделанный по разработанной технологии, обладает той же «ёмкостью», как килограммовая литий-ионная батарея, стоимость этих суперконденсаторов гораздо ниже, рабочий температурный диапазон от - 40 до +50, и это уже не лабораторные образцы, а вполне законченное изделие для промышленного производства. Притом производство «экологически чистое». Но, как обычно, в нашей стране, на любые глупости деньги находят с избытком, а вот на внедрение чего-то нужного - увы... А вот зарубежные производители очень заинтересовались.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...8990919293949596979899100101102103...