Я выше написал, что это ловкий маркетинговый ход. Как и игра с ценами и скидками.
Что по сути гарантийные обязательства с юридической точки зрения? По сути производитель гарантирует отремонтировать и возместить ущерб в случае возникновения неисправности в период гарантийного срока/пробега. Но он нигде не обещает, что в установленные время/пробег не произойдет отказ. Интересно, кто-нибудь видел величину вероятности безотказной работы того или иного узла/агрегата, подтвержденную ресурсными испытаниями?
Выше я написал. Два года min надо, чтобы подтвердить 150000 км. Причем испытать надо немаленькую партию, выпущенную после подготовки производства. Этим точно никто не занимается при разработке и постановке на производство автоширпотреба.
Честно, не читал статью, надо бы посмотреть. На сайте только с февраля 2016 года, а журнал покупаю не регулярно.
То что гарантия 3 или 5 лет не на всё, это понятно. Самое интересное на что "не на все"? Конкретно по маркам и популярным моделям. А еще интереснее узнать на сколько соответствуют заявленные гарантийные обязательства действительности. Например.
Правда ли, что двигатель у такой то модели проходит заявленные 100000 - 150000 км в среднестатистическом режиме город - трасса - дачно/лесные проселки. Или же нюансы есть? Если есть нюансы, то к чему готовиться? Что надо делать, что бы их избежать? И по маркам/моделям все это распределить.
Ключевой момент - сохранить ВАЗ, который очень нужен жителям Тольятти.
Мы много чего не сохранили того, что тоже было нужно сотрудникам и их семьям, причём многое было конкурентоспособно на мировом рынке, в отличие от Лады.
А причина ломучести современной немецкой техники на 100% в неквалифицированном сервисе и ремонте даже у официалов.
Вывод сделан на собственном опыте.
Обратите внимание: массово ломаются сложные узлы: турбины, ДСГ, электроника, а простые нет, хотя еще 15-20 лет назад надежнейшие по сегодняшним меркам гидромеханические АКП у нас считались ненадежными и дорогими в ремонте и на вторичке их боялись как огня.
Слишком сильно мы стали Африкой с неграми.
Сергей, а что это за ВАЗофилические замашки - БМВ приплетать?
Это другой класс автомобилей с совершенно иной философией, нежели ВАЗ. Если вдруг Лада начнет ехать и рулиться хотя бы вполовину так, как БМВ, тогда и поговорим о сравнении. А пока - мимо.
Опять же, получается, что бракоделы из Тольятти держат в финансовых заложниках всю остальную Россию вплоть до Урала (дальше прули правят бал).
Это законно вообще, брать людей в заложники?
"Ну да, мы делаем распилооткатный отстой, но, если нам запретят делать отстой и ставить отстойного качества комплектующие, наши дети будут голодать!"
А что дальше? Они под таким соусом с кистенем на большую дорогу выйдут дружно, и вы их снова оправдывать станете?
ВАЗ - это тупик. И тупик очень неприятный. Но рано или поздно что-то придется с ним решать - бюджет РФ не бездонный.
Доширак тоже очень востребован. Значит ли это, что он лучше нормальной еды?
Простите, а где вы там увидели "качество"?
И стоило ли так напрягаться, чтобы в итоге прийти к КАЛине и выпускать ее без значительных изменений двадцать лет? (И конца не видно)
Не от этого ли позора завод хотел уйти своими экспериментальными разработками? И что такого нового в КАЛине по сравнению с Самарами? Там поагрегатно копировали все. Кузов новый сделали, да, но к кузову Самар претензий на тот момент как раз не было (кроме коррозионной стойкости) - они были к технике, которая осталась та же болт в болт.
Понимаете, в современном мире мало кому интересен процесс. Важен результат. А результат такой: ВАЗ продан французам, но почему-то продолжает считаться "отечественным" "производителем" и получать деньги из бюджета РФ.
"Это все равно как пчелы обсуждали бы, должны соты иметь шестигранную форму или какую-то еще, а рыбы пытались понять, за черта на нерест идти черт знает куда и нельзя ли это обустроить как-то иначе."
Именно потому, что ни пчелам, ни рыбам это не дано, они и существуют миллионы лет, и еще просуществуют столько же. А вот "цивилизованное" человечество стараниями маркетологов загоняется в "эру пещерной электроники", как метко назвал это Станислав Лем. И Земля постепенно превратится в "овощную плантацию", обслуживаемую и управляемую компьютерами...
Сергей Зиновьев Ответы на комментарии
Да, кто же называет обманом?
Я выше написал, что это ловкий маркетинговый ход. Как и игра с ценами и скидками.
Что по сути гарантийные обязательства с юридической точки зрения? По сути производитель гарантирует отремонтировать и возместить ущерб в случае возникновения неисправности в период гарантийного срока/пробега. Но он нигде не обещает, что в установленные время/пробег не произойдет отказ. Интересно, кто-нибудь видел величину вероятности безотказной работы того или иного узла/агрегата, подтвержденную ресурсными испытаниями?
Выше я написал. Два года min надо, чтобы подтвердить 150000 км. Причем испытать надо немаленькую партию, выпущенную после подготовки производства. Этим точно никто не занимается при разработке и постановке на производство автоширпотреба.
Честно, не читал статью, надо бы посмотреть. На сайте только с февраля 2016 года, а журнал покупаю не регулярно.
То что гарантия 3 или 5 лет не на всё, это понятно. Самое интересное на что "не на все"? Конкретно по маркам и популярным моделям. А еще интереснее узнать на сколько соответствуют заявленные гарантийные обязательства действительности. Например.
Правда ли, что двигатель у такой то модели проходит заявленные 100000 - 150000 км в среднестатистическом режиме город - трасса - дачно/лесные проселки. Или же нюансы есть? Если есть нюансы, то к чему готовиться? Что надо делать, что бы их избежать? И по маркам/моделям все это распределить.
Ключевой момент - сохранить ВАЗ, который очень нужен жителям Тольятти.
Мы много чего не сохранили того, что тоже было нужно сотрудникам и их семьям, причём многое было конкурентоспособно на мировом рынке, в отличие от Лады.
А причина ломучести современной немецкой техники на 100% в неквалифицированном сервисе и ремонте даже у официалов.
Вывод сделан на собственном опыте.
Обратите внимание: массово ломаются сложные узлы: турбины, ДСГ, электроника, а простые нет, хотя еще 15-20 лет назад надежнейшие по сегодняшним меркам гидромеханические АКП у нас считались ненадежными и дорогими в ремонте и на вторичке их боялись как огня.
Слишком сильно мы стали Африкой с неграми.
Сергей, а что это за ВАЗофилические замашки - БМВ приплетать?
Это другой класс автомобилей с совершенно иной философией, нежели ВАЗ. Если вдруг Лада начнет ехать и рулиться хотя бы вполовину так, как БМВ, тогда и поговорим о сравнении. А пока - мимо.
Опять же, получается, что бракоделы из Тольятти держат в финансовых заложниках всю остальную Россию вплоть до Урала (дальше прули правят бал).
Это законно вообще, брать людей в заложники?
"Ну да, мы делаем распилооткатный отстой, но, если нам запретят делать отстой и ставить отстойного качества комплектующие, наши дети будут голодать!"
А что дальше? Они под таким соусом с кистенем на большую дорогу выйдут дружно, и вы их снова оправдывать станете?
ВАЗ - это тупик. И тупик очень неприятный. Но рано или поздно что-то придется с ним решать - бюджет РФ не бездонный.
Доширак тоже очень востребован. Значит ли это, что он лучше нормальной еды?
Простите, а где вы там увидели "качество"?
И стоило ли так напрягаться, чтобы в итоге прийти к КАЛине и выпускать ее без значительных изменений двадцать лет? (И конца не видно)
Не от этого ли позора завод хотел уйти своими экспериментальными разработками? И что такого нового в КАЛине по сравнению с Самарами? Там поагрегатно копировали все. Кузов новый сделали, да, но к кузову Самар претензий на тот момент как раз не было (кроме коррозионной стойкости) - они были к технике, которая осталась та же болт в болт.
Понимаете, в современном мире мало кому интересен процесс. Важен результат. А результат такой: ВАЗ продан французам, но почему-то продолжает считаться "отечественным" "производителем" и получать деньги из бюджета РФ.
Ну, капот и у какой-то Ауди не открывается (не ТТ ли?), однако - ездит. А вот про 40 мужчин, это да, это серьезно:)
так надо поставить и с цирка деньги брать!:)
Согласен. Это море информации, но вовсе не знаний.
"Это все равно как пчелы обсуждали бы, должны соты иметь шестигранную форму или какую-то еще, а рыбы пытались понять, за черта на нерест идти черт знает куда и нельзя ли это обустроить как-то иначе."
Именно потому, что ни пчелам, ни рыбам это не дано, они и существуют миллионы лет, и еще просуществуют столько же. А вот "цивилизованное" человечество стараниями маркетологов загоняется в "эру пещерной электроники", как метко назвал это Станислав Лем. И Земля постепенно превратится в "овощную плантацию", обслуживаемую и управляемую компьютерами...
Ход эволюции и ход мысли маркетологов - две большие разницы!
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789...