Почему же так? Возьмите еще внешнюю скоростную характеристику: она у дизеля все-таки приятнее выглядит. Момент-то какой? Посему не только в экономичности дело.
Эдуард
\\\\..... про качество солярки я намеренно умолчал, дабы все не свелось к ...а я вот, да у меня и т.д. Добавить могу из неудобств - звук, вибрацию, вонь и тупорого работающие печки на малых оборотах, но это вторичка. Дизель в конвейерной массовой легковушке малолитражке - это стрельба по воробью высокоскоростной пулей, попадание гарантировано, только от воробья остается облачко пыли. Смысл в чем? \\\\\
А вы еще и УЗКИЙ специалист по топливам??? Если да, то аргументы в студию... И как практик узкому спецу - ДТ оно едино и неделимо в отличие от бензина и разбодяживать его ДТ, просто НЕЧЕМ ....- ссылки на печное топливо не принимаются - заправки на обочине, из бензовозов с ооочень привлекательной ценой - ТАБУ как и для бензина.!!! За 16лет НИ одного прокола с ДТ не было - с превышением по сере успешно справляется качественная синтетика с повышенным щелочным числом, а несоотвествие цетанового числа на раз парируется бортовой электроникой. С бензинами игры занятнее - от прямогона до ферроцена и МТБЭ по вёсельной технологии и там расклады ярче и забавнее.
Ваши дизельные практики свелись к юзанью Транспортера времен падения берлинской стены и именно в нем вы заценили "звук, вибрацию, вонь и тупорого работающие печки на малых оборотах" -печалька конечно, но далеко не повод для ОГУЛЬНЫХ обобщений....ну разве что для ОРИГИНАЛЬНОСТИ! Перл за печку с малыми оборотами - это про ШТО?? ...или под сурдинку попало? Ассоциации дизеля с высокоскоростными пулями - ну нет слов- дюже образно, но в молоко... "чудовищный момент" ни разу не обещает высоких скоростей он только обеспечивает отменную приемистость и эластичность и не БОЛЕЕ,,,,
Подведем итоги- теория ВАШИХ дизельных отрицаний суха и полна предрассудков, невежества и околознания, а древо дизельной жизни пока ещё ЗЕЛЕНЕЕТ....
Я тоже смысла не вижу - ценник на дизельные авто гораздо дороже, обслуживание дороже, на холодную от них неприятный запах идет.
В плане экономии гораздо эффективней воткнуть газ на бензиновый двигатель. Он гораздо дешевле бензина, отсюда и экономия - при этом срок службы свечей и моторного масла увеличивается, можно на ТО сэкономить.
Эдуард, сдается мне вы из того типа мышления, что и творцы норм токсичности Евро-*.
Вы ничего не понимаете в ДВС (принципе работы).
Ваша версия - как у той обезьяны из басни Крылова.
Эдуард
\\\\\Как не крути, в дизеле примесей шлаковых больше, закоксованность двигуна происходит шустрее, с примесями этими что-то надо делать, чтоб они не превращались в уголь, значит дополнительно навешивать что-то или усложнять двигун ......но дизель, это ж в первую очередь чумовой момент, и момент этот нужен под тяжелые условия эксплуатации..., ну не доходит до меня смысл его установки на четырех-пятиместный легковой пассажирский моноприводный автомобиль/////
В то, что НЕ ДОХОДИТ охотно верю - дизель видимо из тех множеств о которых НЕ СНИЛОСЬ даже вашим мудрецам. Далее о кручении - видимо от упомянутых вами "шлаковых примесей " коммерческие тяжеловозы наматывают под миллион километров БЕЗ капремонта, не жалуясь на закоксованность. Для понимания дизеля вам следует обратить внимание что дизель это пока еще продукт раработки человеческих мозгов, а не САПров, в него в силу "чудовищного момента" закладываются вполне себе уместные запасы прочности в отличие от двигателей на легком топливе. Ну и дизель своего рода символ взрослости производителя - ВСЕ почтенные марки имеют в составе моторной линейки дизели - их отсутствие серьезный моветон для производителя. Ну и напоследок - вас не смущает наличие на рынке "четырех-пятиместных легковых пассажирских моноприводных автомобилей" с мощностью двигателя в три, четыре и более сотен лошадиных сил, на легком топливе, в их существовании вы видите целесообразность большую, нежели малолитражных дизелей????
Мне кажется, люди с высоким качеством личности в принципе не могут попасть в область политики и большого бизнеса. Им такое попросту не придёт в голову. Возможно, на более низком уровне есть порядочные люди, даже альтруисты, готовые ради общего блага, но на следующий уровень их же не пустят. Или они сами не захотят, как люди из вашего окружения.
По моему мировосприятию, уже давно в мире сложилась система, согласно которой любая форма правительства - аппарат не заботящийся, а подавляющий. Поэтому я не особо обольщаюсь насчет того, что перемена власти что-то существенно изменит. Жадность точно никуда не денется, а на вершинах будут по-прежнему обитать наиболее жадные.
ghgjgh Ответы на комментарии
Если утверждение, что власть пьянит, верно, то следует всех властьимущих считать наркозависимыми.
Почему же так? Возьмите еще внешнюю скоростную характеристику: она у дизеля все-таки приятнее выглядит. Момент-то какой? Посему не только в экономичности дело.
Эдуард
\\\\..... про качество солярки я намеренно умолчал, дабы все не свелось к ...а я вот, да у меня и т.д. Добавить могу из неудобств - звук, вибрацию, вонь и тупорого работающие печки на малых оборотах, но это вторичка. Дизель в конвейерной массовой легковушке малолитражке - это стрельба по воробью высокоскоростной пулей, попадание гарантировано, только от воробья остается облачко пыли. Смысл в чем? \\\\\
А вы еще и УЗКИЙ специалист по топливам??? Если да, то аргументы в студию... И как практик узкому спецу - ДТ оно едино и неделимо в отличие от бензина и разбодяживать его ДТ, просто НЕЧЕМ ....- ссылки на печное топливо не принимаются - заправки на обочине, из бензовозов с ооочень привлекательной ценой - ТАБУ как и для бензина.!!! За 16лет НИ одного прокола с ДТ не было - с превышением по сере успешно справляется качественная синтетика с повышенным щелочным числом, а несоотвествие цетанового числа на раз парируется бортовой электроникой. С бензинами игры занятнее - от прямогона до ферроцена и МТБЭ по вёсельной технологии и там расклады ярче и забавнее.
Ваши дизельные практики свелись к юзанью Транспортера времен падения берлинской стены и именно в нем вы заценили "звук, вибрацию, вонь и тупорого работающие печки на малых оборотах" -печалька конечно, но далеко не повод для ОГУЛЬНЫХ обобщений....ну разве что для ОРИГИНАЛЬНОСТИ! Перл за печку с малыми оборотами - это про ШТО?? ...или под сурдинку попало? Ассоциации дизеля с высокоскоростными пулями - ну нет слов- дюже образно, но в молоко... "чудовищный момент" ни разу не обещает высоких скоростей он только обеспечивает отменную приемистость и эластичность и не БОЛЕЕ,,,,
Подведем итоги- теория ВАШИХ дизельных отрицаний суха и полна предрассудков, невежества и околознания, а древо дизельной жизни пока ещё ЗЕЛЕНЕЕТ....
Может оставить это "право выбора" для тех,кто их приобретает?А кому не нравится пусть не берут.
Я тоже смысла не вижу - ценник на дизельные авто гораздо дороже, обслуживание дороже, на холодную от них неприятный запах идет.
В плане экономии гораздо эффективней воткнуть газ на бензиновый двигатель. Он гораздо дешевле бензина, отсюда и экономия - при этом срок службы свечей и моторного масла увеличивается, можно на ТО сэкономить.
А чем легковушки не годятся. Лично я -- противник дизелей, но по иной причине: исключительно из-за бардака с нашим зимним топливом.
У нас в какую глухомань с боем не пробивайся, на финише уже стоят пару Жигулей, Москвич и Запорожец.
Эдуард, сдается мне вы из того типа мышления, что и творцы норм токсичности Евро-*.
Вы ничего не понимаете в ДВС (принципе работы).
Ваша версия - как у той обезьяны из басни Крылова.
Эдуард
\\\\\Как не крути, в дизеле примесей шлаковых больше, закоксованность двигуна происходит шустрее, с примесями этими что-то надо делать, чтоб они не превращались в уголь, значит дополнительно навешивать что-то или усложнять двигун ......но дизель, это ж в первую очередь чумовой момент, и момент этот нужен под тяжелые условия эксплуатации..., ну не доходит до меня смысл его установки на четырех-пятиместный легковой пассажирский моноприводный автомобиль/////
В то, что НЕ ДОХОДИТ охотно верю - дизель видимо из тех множеств о которых НЕ СНИЛОСЬ даже вашим мудрецам. Далее о кручении - видимо от упомянутых вами "шлаковых примесей " коммерческие тяжеловозы наматывают под миллион километров БЕЗ капремонта, не жалуясь на закоксованность. Для понимания дизеля вам следует обратить внимание что дизель это пока еще продукт раработки человеческих мозгов, а не САПров, в него в силу "чудовищного момента" закладываются вполне себе уместные запасы прочности в отличие от двигателей на легком топливе. Ну и дизель своего рода символ взрослости производителя - ВСЕ почтенные марки имеют в составе моторной линейки дизели - их отсутствие серьезный моветон для производителя. Ну и напоследок - вас не смущает наличие на рынке "четырех-пятиместных легковых пассажирских моноприводных автомобилей" с мощностью двигателя в три, четыре и более сотен лошадиных сил, на легком топливе, в их существовании вы видите целесообразность большую, нежели малолитражных дизелей????
Мне кажется, люди с высоким качеством личности в принципе не могут попасть в область политики и большого бизнеса. Им такое попросту не придёт в голову. Возможно, на более низком уровне есть порядочные люди, даже альтруисты, готовые ради общего блага, но на следующий уровень их же не пустят. Или они сами не захотят, как люди из вашего окружения.
По моему мировосприятию, уже давно в мире сложилась система, согласно которой любая форма правительства - аппарат не заботящийся, а подавляющий. Поэтому я не особо обольщаюсь насчет того, что перемена власти что-то существенно изменит. Жадность точно никуда не денется, а на вершинах будут по-прежнему обитать наиболее жадные.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...585960616263646566