Новый Порш Панамера стоит от 6млн. до 14млн руб - в зависимости от комплектации. Я с трудом представляю обычного гражданина которому дадут такой кредит. Это стоимость 2-х квартир в Москве и это еще без процентов, с процентами которые набегут за кредит и все 3 квартиры. Таких людей которые могут позволить себе брать кредиты в банке чисто покататься за 3 Московские квартиры не так уж много. А те которые есть, те кредит брать скорее всего не будут, они просто купят. Но смысл в том, что если вы можете себе это позволить, то это уже не просто поджопник для передвижения, но именно показатель статуса, чего уж душой кривить. Да и еще раз повторюсь - в том то и дело, что обычный товарищ никогда такой кредит не сможет взять в банке.
ну, так это и не Гамма, это действительно у мицыков взяли. Но на крету он явно не пойдёт.
Гамма - это Hyundai / KIA G4FC/G4FA. Там тоже можно найти общие черты и даже отдельные детали "от мицубиси". Но двигатели всё же сильно разные.
И на крету будут ставить именно гамму, другие движки сейчас корейцы на новые модели и не ставят (или почти не ставят, зарекаться не буду). Либо Гаммы, либо Дельты (от 2.5л, по-моему).
Вот да, для меня комфорт именно такого рода много значит, потому, видимо, и замечаю.
Двигатели Гамма и Тэта - мицубисиевские? Можете назвать, какие именно? Интересно стало, сами-то хёндовцы хвалятся, что эти серии (а речь, на самом деле, именно про них) - их собственная разработка.
кто сказал "Гонять"? Как раз гонять на этом движке можно - раскрутил и "полетел" на все 130лс.
А вот как раз в обычной езде, между 2-3 тыс. обминов, упраление тягой становится неудобным. Ввиду её отсутствия. Нажимаешь газ - не едет, нажимаешь глубже, получаешь избыток... после солидной паузы на раскрутку.
И это между 2-3, а, если учесть, современные коробки настроены на поддержание 1500 и ниже - всё ещё грустнее.
Заметно уже на хэтчах с этим движком, а на сарайчике будет сильнее.
Вот за что любой нормальный водитель (возьму на себя смелость) любит старые большеобъёмные атмосферники? Не за гонки, мощность там как раз небольшая по нынешним меркам. Любят - за "нажал-поехал", за комфортность в управлении тягой. Нынешние атмо-движки такого не дают, и эти киахёндовские - особенно.
Maxim73 Ответы на комментарии
Новый Порш Панамера стоит от 6млн. до 14млн руб - в зависимости от комплектации. Я с трудом представляю обычного гражданина которому дадут такой кредит. Это стоимость 2-х квартир в Москве и это еще без процентов, с процентами которые набегут за кредит и все 3 квартиры. Таких людей которые могут позволить себе брать кредиты в банке чисто покататься за 3 Московские квартиры не так уж много. А те которые есть, те кредит брать скорее всего не будут, они просто купят. Но смысл в том, что если вы можете себе это позволить, то это уже не просто поджопник для передвижения, но именно показатель статуса, чего уж душой кривить. Да и еще раз повторюсь - в том то и дело, что обычный товарищ никогда такой кредит не сможет взять в банке.
дело не в деньгах, на шкодах - фольксовские турбодвижки. Для нормальной езды они гораздо комфортнее современных же атмосферников, уверяю Вас.
G4KD - это "тэта" движки, там блок разработал хёндэ, а используют в том числе и мицубиси (то есть наоборот).
Но не для "нашей" креты эти движки, очень сильно сомневаюсь, что там тэта будет. И объём у них от двух литров и выше....
ну, так это и не Гамма, это действительно у мицыков взяли. Но на крету он явно не пойдёт.
Гамма - это Hyundai / KIA G4FC/G4FA. Там тоже можно найти общие черты и даже отдельные детали "от мицубиси". Но двигатели всё же сильно разные.
И на крету будут ставить именно гамму, другие движки сейчас корейцы на новые модели и не ставят (или почти не ставят, зарекаться не буду). Либо Гаммы, либо Дельты (от 2.5л, по-моему).
Вот да, для меня комфорт именно такого рода много значит, потому, видимо, и замечаю.
Двигатели Гамма и Тэта - мицубисиевские? Можете назвать, какие именно? Интересно стало, сами-то хёндовцы хвалятся, что эти серии (а речь, на самом деле, именно про них) - их собственная разработка.
кто сказал "Гонять"? Как раз гонять на этом движке можно - раскрутил и "полетел" на все 130лс.
А вот как раз в обычной езде, между 2-3 тыс. обминов, упраление тягой становится неудобным. Ввиду её отсутствия. Нажимаешь газ - не едет, нажимаешь глубже, получаешь избыток... после солидной паузы на раскрутку.
И это между 2-3, а, если учесть, современные коробки настроены на поддержание 1500 и ниже - всё ещё грустнее.
Заметно уже на хэтчах с этим движком, а на сарайчике будет сильнее.
Вот за что любой нормальный водитель (возьму на себя смелость) любит старые большеобъёмные атмосферники? Не за гонки, мощность там как раз небольшая по нынешним меркам. Любят - за "нажал-поехал", за комфортность в управлении тягой. Нынешние атмо-движки такого не дают, и эти киахёндовские - особенно.
Да, роботизированная коробка передач на автомобилях с ГБО тоже должна быть. Но говорить об этом с уверенностью пока рано.
Цитата из статьи: "На Ford Focus LPG (выбрана 1,6‑литровая версия мощностью 125 л.с.)..."
Официальная мощность Focus LPG - 117 л.с. Эта цифра и указана в паспортных данных и ПТС.
Конечно, со 125 л. с. - как указано в ПТС и как на самом деле есть на бензине.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...22232425262728293031