Сам по себе даунсайзинговый двигатель например 1,4TSI CAXA неплохой: экономичный, экологичный, выполняет нормы ЕВРО4, большой крутящий момент в широком интервале оборотов, масло не "ест", дешевые расходные запчасти. Да у него есть недостатки: слабый механизм ГРМ, двигатель на холостых оборотах не греется из-за кривого термостата, в турбине ломается только заслонка привода вестгейта, официально двигатель не ремонтируется. Но фирма Kolbenschmidt выпускает ремонтные размеры поршней. Если поставить цель, то все недостатки можно ликвидировать: у двигателя Skoda Rapid 1,2TSI есть усиленный комплект ГРМ. Вместо термостата на 105 градусов можно поставить термостат на 87 градусов от Рено Логан. Forge производит модернизированный привод вестгейта. Мало того, на основе этого двигателя появился газовый двигатель, который работает на метане, с запасом хода в 420км.
Что касается нас, то мы до сих пор выпускаем архаичную реплику атмосферных моторов еще 80-х годов разработки.
Был проект Е-мобиля, хорошая задумка была, но не смогли реализовать.
Газ, да дешево, но че то наш народ все равно его побаивается.
Остаются электромобили. Выпустил ВАЗ 100шт. электрических калин, да больно цена кусается в 1,2 млн.руб. Сейчас цена таких авто упала до 518 тыс.руб., если их брать у официального дилера.
1) На роботе торможу левой ногой. Сокращается время реагирования на дорожную ситуацию, машина почти не откатывается назад.
2) В пробках робот едет на 2 передаче, скорость великовата, поэтому перехожу в ручной режим и еду на 1 передаче.
3) На роботе очень удобно тормозить двигателем зимой. Иногда получается остановить машину до малой скорости 5-15 км/ч.
Да, Вы почти правы. У EA211 выхлопной коллектор встроен в ГБЦ. В результате турбина прикручивается к центральному фланцу на ГБЦ. Охлаждающая жидкость нагревается отработавшими газами во время прогрева двигателя. Двигатель быстрее нагревается до рабочей температуры. Благодаря этому, снижается расход топлива и обогрев салона может начинаться раньше.
Наверное Вам не повезло с дилером vw в Вашем регионе. У нас дилер Skoda бесплатно делает все работы по гарантийному ремонту ДСГ7, но при этом каждый раз приходится делать диагностику и ждать ответа от московского представительства VW. А так да Вы правы, уж больно дилеры VW не хотят решать проблемы владельцев авто.
ДСГ7 уже как года назад модернизировали (замена прошивки по акции 34F7, замена масла в мехатронике, замена сцепления с модернизированными накладками версии F и выше) все дилер делает бесплатно по 5 летней гарантии на авто с 2009 по 2013 г.в. Топливные трубки, да дребезжат, засуньте поролон в пластиковый нижний поддон. Жор масла не врите, у CAXA его нету, он есть у CDAB 1,8. Да, есть проблема с растяжением цепи, 1 раз поменять цепь через 80 тыс.км. не проблема.
Ринат Садретдинов Комментарии
Чтобы на холостых оборотах двигатель быстрее грелся.
Сам по себе даунсайзинговый двигатель например 1,4TSI CAXA неплохой: экономичный, экологичный, выполняет нормы ЕВРО4, большой крутящий момент в широком интервале оборотов, масло не "ест", дешевые расходные запчасти. Да у него есть недостатки: слабый механизм ГРМ, двигатель на холостых оборотах не греется из-за кривого термостата, в турбине ломается только заслонка привода вестгейта, официально двигатель не ремонтируется. Но фирма Kolbenschmidt выпускает ремонтные размеры поршней. Если поставить цель, то все недостатки можно ликвидировать: у двигателя Skoda Rapid 1,2TSI есть усиленный комплект ГРМ. Вместо термостата на 105 градусов можно поставить термостат на 87 градусов от Рено Логан. Forge производит модернизированный привод вестгейта. Мало того, на основе этого двигателя появился газовый двигатель, который работает на метане, с запасом хода в 420км.
Что касается нас, то мы до сих пор выпускаем архаичную реплику атмосферных моторов еще 80-х годов разработки.
Был проект Е-мобиля, хорошая задумка была, но не смогли реализовать.
Газ, да дешево, но че то наш народ все равно его побаивается.
Остаются электромобили. Выпустил ВАЗ 100шт. электрических калин, да больно цена кусается в 1,2 млн.руб. Сейчас цена таких авто упала до 518 тыс.руб., если их брать у официального дилера.
1) На роботе торможу левой ногой. Сокращается время реагирования на дорожную ситуацию, машина почти не откатывается назад.
2) В пробках робот едет на 2 передаче, скорость великовата, поэтому перехожу в ручной режим и еду на 1 передаче.
3) На роботе очень удобно тормозить двигателем зимой. Иногда получается остановить машину до малой скорости 5-15 км/ч.
Да, Вы почти правы. У EA211 выхлопной коллектор встроен в ГБЦ. В результате турбина прикручивается к центральному фланцу на ГБЦ. Охлаждающая жидкость нагревается отработавшими газами во время прогрева двигателя. Двигатель быстрее нагревается до рабочей температуры. Благодаря этому, снижается расход топлива и обогрев салона может начинаться раньше.
Время обогрева заднего стекла можно увеличить со стандартного 10минут.
Наверное Вам не повезло с дилером vw в Вашем регионе. У нас дилер Skoda бесплатно делает все работы по гарантийному ремонту ДСГ7, но при этом каждый раз приходится делать диагностику и ждать ответа от московского представительства VW. А так да Вы правы, уж больно дилеры VW не хотят решать проблемы владельцев авто.
ДСГ7 уже как года назад модернизировали (замена прошивки по акции 34F7, замена масла в мехатронике, замена сцепления с модернизированными накладками версии F и выше) все дилер делает бесплатно по 5 летней гарантии на авто с 2009 по 2013 г.в. Топливные трубки, да дребезжат, засуньте поролон в пластиковый нижний поддон. Жор масла не врите, у CAXA его нету, он есть у CDAB 1,8. Да, есть проблема с растяжением цепи, 1 раз поменять цепь через 80 тыс.км. не проблема.
Недавно поставил себе такую батарею суперконденсаторов Green Cap. Получилось 87Ф, кинул параллельно АКБ. Обошлось в 3 т.руб.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123