Я думаю, что на 17 диски можно будет поставить и высокопрофильную (60 или 65) резину. Места в арках достаточно. Разве что, ширину покрышки выбрать поменьше - 195 к примеру. С высотой профиля 50 на этой резине далеко и долго не поездишь.
Неплохая шумка у пятака появилась уже на рестайле. Дальнейшее её улучшение утяжелило машину и частично снизило динамику. Да и изменения в салоне не так однозначны. Неубирающийся экран навигатора посреди передней панели и перекрывающий блок климата рычаг АКПП - не самые лучшие решения обновлённого дизайна. На рестайле всё это выглядело гораздо гармоничнее и функциональнее.
Сдаётся мне, что адаптивный круиз - совсем не та опция, которая делает продажи автомобилей. Миллионы потребителей выбирая машину смотрят совсем не на наличие круиза, панорамной крыши, андроида и количество розеток для гаджетов. Им гораздо важнее совсем другие качества машины, тем более если всё время эти машины проводят в городах. Так что «провал» Мазды с адаптивным круизом в мире как-нибудь переживут. Мазду выбирают не за это.
У рестайлинговой Мазды 2.5 разгон по паспорту 7,9 секунд. А вот Тигуан на заявленные 7,7 ещё ни у кого не ехал. Достаточно взглянуть на результаты уже проведённых тест-драйвов. Так что давайте говорить о о реалиях, а не о выдумках маркетологов.
«Кристально честная обратная связь, молниеносные реакции. CX‑5 провоцирует наращивать темп на извилистой дороге, и в этом его самая главная хитрость. Если отточенное поведение Тигуана воспринимается как должное, то сочная управляемость CX‑5 на фоне его нарочитой простоты тут же выходит на первый план, придавая дополнительный градус драйва. А на прямой Mazda даже стабильнее „немца“! Подруливать иногда все же приходится, но на боковой ветер ей начхать. Забавно, что уровень аэродинамических шумов в Мазде ничуть не ниже, но из-за двигателя, который слышно куда отчетливее, ветер по ушам не ездит.
А двигатель должно быть слышно! Ведь после управляемости это второй козырь, которым Mazda отбивается от атак Тигуана. Минусовые температуры и зимние шины не позволили нам провести инструментальные замеры, поэтому мы устроили парные заезды. И 192‑сильный SkyActiv проявил себя как нельзя лучше. В очной дуэли СХ‑5 выиграл почти корпус, оставив позади Tiguan с его широкой полкой крутящего момента и навороченным роботом DSG.»
Ездовой характер есть у каждой машины, надо только уметь его чувствовать. Те, кто выбирают пятака, выбирают его именно за характер, управляемость и ездовые повадки. Да и атмосферный мотор с толковой АКПП делают своё дело. Именно этим пятак и хорош, что постоянно и повторяется в каждом тест-драйве.
Мой окрепший ум позволяет мне не "тыкать" незнакомым людям и обходить стороной доморощенных любителей чип-тюнинга, которых завораживают виртуальные цифры результатов прошивок и мощностных стендов, не имеющих ничего общего с суровой действительностью.
SIR ARTHUR Комментарии
Я думаю, что на 17 диски можно будет поставить и высокопрофильную (60 или 65) резину. Места в арках достаточно. Разве что, ширину покрышки выбрать поменьше - 195 к примеру. С высотой профиля 50 на этой резине далеко и долго не поездишь.
Размерность дисков безусловно имеет значение, но только в паре с достаточной высотой профиля резины. А вот с этим у Кросса беда.
А кому здесь скучно без Каплана? Наоборот, воздух стал почище, да и болтунов поменьше.
Не всем дано, однако. Для этого нужно иметь мозг, а не мешочек с опилками.
Неплохая шумка у пятака появилась уже на рестайле. Дальнейшее её улучшение утяжелило машину и частично снизило динамику. Да и изменения в салоне не так однозначны. Неубирающийся экран навигатора посреди передней панели и перекрывающий блок климата рычаг АКПП - не самые лучшие решения обновлённого дизайна. На рестайле всё это выглядело гораздо гармоничнее и функциональнее.
Сдаётся мне, что адаптивный круиз - совсем не та опция, которая делает продажи автомобилей. Миллионы потребителей выбирая машину смотрят совсем не на наличие круиза, панорамной крыши, андроида и количество розеток для гаджетов. Им гораздо важнее совсем другие качества машины, тем более если всё время эти машины проводят в городах. Так что «провал» Мазды с адаптивным круизом в мире как-нибудь переживут. Мазду выбирают не за это.
А я и веду речь о рестайлинговом пятаке. Его уже нельзя сравнивать с Тигуаном, как это делали все автоиздания до появления нынешнего поколения пятака?
У рестайлинговой Мазды 2.5 разгон по паспорту 7,9 секунд. А вот Тигуан на заявленные 7,7 ещё ни у кого не ехал. Достаточно взглянуть на результаты уже проведённых тест-драйвов. Так что давайте говорить о о реалиях, а не о выдумках маркетологов.
«Кристально честная обратная связь, молниеносные реакции. CX‑5 провоцирует наращивать темп на извилистой дороге, и в этом его самая главная хитрость. Если отточенное поведение Тигуана воспринимается как должное, то сочная управляемость CX‑5 на фоне его нарочитой простоты тут же выходит на первый план, придавая дополнительный градус драйва. А на прямой Mazda даже стабильнее „немца“! Подруливать иногда все же приходится, но на боковой ветер ей начхать. Забавно, что уровень аэродинамических шумов в Мазде ничуть не ниже, но из-за двигателя, который слышно куда отчетливее, ветер по ушам не ездит.
А двигатель должно быть слышно! Ведь после управляемости это второй козырь, которым Mazda отбивается от атак Тигуана. Минусовые температуры и зимние шины не позволили нам провести инструментальные замеры, поэтому мы устроили парные заезды. И 192‑сильный SkyActiv проявил себя как нельзя лучше. В очной дуэли СХ‑5 выиграл почти корпус, оставив позади Tiguan с его широкой полкой крутящего момента и навороченным роботом DSG.»
Ездовой характер есть у каждой машины, надо только уметь его чувствовать. Те, кто выбирают пятака, выбирают его именно за характер, управляемость и ездовые повадки. Да и атмосферный мотор с толковой АКПП делают своё дело. Именно этим пятак и хорош, что постоянно и повторяется в каждом тест-драйве.
Мой окрепший ум позволяет мне не "тыкать" незнакомым людям и обходить стороной доморощенных любителей чип-тюнинга, которых завораживают виртуальные цифры результатов прошивок и мощностных стендов, не имеющих ничего общего с суровой действительностью.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...101112131415161718192021222324...