Знаю,что впускной коллектор - это не правильно.Где-то уже была Ваша статья с такой темой.Всё зависит от того,в какой среде приходится общаться.Писать книгу - это одно.А если в гараже применять термин "трубопровод" то это не совсем чётко подразумевает функциональное назначение.Трубопровод,как бы, подразумевает этакую "монотрубу" не имеющее разветвлений.А тут не просто "труба".Наверное где-то есть слово,может и не совсем русское,которое бы подразумевало разветвление.Надо чтобы оно было коротким и ясно подразумевающим "разветвитель".Впускной разветвитель как-то не звучит,надо "поинтересней".
В транзисторе есть коллектор и в канализации.Кстати, в полевом транзисторе коллектор,почему-то называется стоком.
Книга "АВТОМОБИЛИ КАЗ "КОЛХИДА" изд=во Транспорт, М., 1970, стр. 110 "Впускной трубопровод двигателя КАЗ-608".
Могу еще найти в других книгах, но честно говоря не вижу смысла - вас всё равно переубедить не смогу, а вот бан в ответ от вас в виде контраргумента прилететь может - плавали, знаем
А я полагаю, что когда подобное ограничение по АКБ появится на серийных автомобилях способ обхода ограничения будет найден достаточно быстро и всё будет делаться так же как отключение системы "старт-стоп" на моём автомобиле, а это, и ещё очень много чего, делается сейчас гораздо быстрее чем за 5 минут.
Впрочем более реалистичный вариант, что на массовых автомобилях российской сборки которые часто имеют весьма отдалённое отношение к автомобилям производящимся в Европе эта фича вообще не появится.
А как Вы хотели? Система вентиляции картера - вообще придумка маркетологов, чтобы сделать двиагтель менее "надежным" и более ломучим. Чтобы клиенты чаще обращались к диллерам за новыми автомобилями.
Это, ктсати, слова одного из руководителей сервиса ОффДиллера кое - какой марки. Кое - какой - это TOYOTA. Слова были сказаны в адрес 1,4 TFSI Audi A3 Sedan.
Вы про это. Тут я проблем не вижу. Когда автомобиль новый владелец обычно и не ставит, что не положено, а когда автомобиль постареет умельцы сто раз научатся обходить подобные ограничения. Когда мой автомобиль был новым никто не знал как отключить систему старт-стоп, а официалы говорили, что это в принципе невозможно. Сейчас это может сделать любой человек купивший диагностическую программу (даже дешёвую вроде "Васи-диагноста"), "шнурок" и имеющий ноутбук.
Вы написали: "Система вентиляции картера не может обеспечивать идеальный круговорот масла", на что я заметил: " .система вентиляции картера к системе смазки отношения не имеет и "обеспечивать идеальный круговорот масла" в ее задачи не входит.
Круговоротом масла можно условно назвать его движение от масляного насоса по главной масляной магистрали к подшипникам КВ и РВ, от подшипников КВ к поршневым пальцам и стенкам цилиндров, затем обратно в картер и далее снова в маслонасос.
Где в этом "круговороте" вы видите систему вентиляции картера?
А на на расход масла она конечно же влиять может, точно так же, как может влиять на его расход рассохшийся сальник или прокладка поддона, через неплотности которых часть масло истекает из картера. Только это уже не расход, а потери. И это не означает что сальник и прокладка входят в систему смазки и участвуют в его "круговороте".
Михаил Колодочкин Ответы на комментарии
Знаю,что впускной коллектор - это не правильно.Где-то уже была Ваша статья с такой темой.Всё зависит от того,в какой среде приходится общаться.Писать книгу - это одно.А если в гараже применять термин "трубопровод" то это не совсем чётко подразумевает функциональное назначение.Трубопровод,как бы, подразумевает этакую "монотрубу" не имеющее разветвлений.А тут не просто "труба".Наверное где-то есть слово,может и не совсем русское,которое бы подразумевало разветвление.Надо чтобы оно было коротким и ясно подразумевающим "разветвитель".Впускной разветвитель как-то не звучит,надо "поинтересней".
В транзисторе есть коллектор и в канализации.Кстати, в полевом транзисторе коллектор,почему-то называется стоком.
"не хочется чушь нести"
Да ну? Незаметно как то. :)
Книга "АВТОМОБИЛИ КАЗ "КОЛХИДА" изд=во Транспорт, М., 1970, стр. 110 "Впускной трубопровод двигателя КАЗ-608".
Могу еще найти в других книгах, но честно говоря не вижу смысла - вас всё равно переубедить не смогу, а вот бан в ответ от вас в виде контраргумента прилететь может - плавали, знаем
Вам бы публикации ЗР проверять на предмет технической грамотности, вот с этого был бы практический толк
В каталоге ВАЗ нет и выпускного коллектора. Это у них тоже "трубопровод". Это неправильно? :)
А вот в каталоге Форд обе детали названы коллекторами.
Разный перевод с итальянского?
А я полагаю, что когда подобное ограничение по АКБ появится на серийных автомобилях способ обхода ограничения будет найден достаточно быстро и всё будет делаться так же как отключение системы "старт-стоп" на моём автомобиле, а это, и ещё очень много чего, делается сейчас гораздо быстрее чем за 5 минут.
Впрочем более реалистичный вариант, что на массовых автомобилях российской сборки которые часто имеют весьма отдалённое отношение к автомобилям производящимся в Европе эта фича вообще не появится.
А как Вы хотели? Система вентиляции картера - вообще придумка маркетологов, чтобы сделать двиагтель менее "надежным" и более ломучим. Чтобы клиенты чаще обращались к диллерам за новыми автомобилями.
Это, ктсати, слова одного из руководителей сервиса ОффДиллера кое - какой марки. Кое - какой - это TOYOTA. Слова были сказаны в адрес 1,4 TFSI Audi A3 Sedan.
Вы про это. Тут я проблем не вижу. Когда автомобиль новый владелец обычно и не ставит, что не положено, а когда автомобиль постареет умельцы сто раз научатся обходить подобные ограничения. Когда мой автомобиль был новым никто не знал как отключить систему старт-стоп, а официалы говорили, что это в принципе невозможно. Сейчас это может сделать любой человек купивший диагностическую программу (даже дешёвую вроде "Васи-диагноста"), "шнурок" и имеющий ноутбук.
"Не имеет, так пусть не имеет..."
Михаил, внимательнее читайте СВОЙ и МОЙ текст.
Вы написали: "Система вентиляции картера не может обеспечивать идеальный круговорот масла", на что я заметил: " .система вентиляции картера к системе смазки отношения не имеет и "обеспечивать идеальный круговорот масла" в ее задачи не входит.
Круговоротом масла можно условно назвать его движение от масляного насоса по главной масляной магистрали к подшипникам КВ и РВ, от подшипников КВ к поршневым пальцам и стенкам цилиндров, затем обратно в картер и далее снова в маслонасос.
Где в этом "круговороте" вы видите систему вентиляции картера?
А на на расход масла она конечно же влиять может, точно так же, как может влиять на его расход рассохшийся сальник или прокладка поддона, через неплотности которых часть масло истекает из картера. Только это уже не расход, а потери. И это не означает что сальник и прокладка входят в систему смазки и участвуют в его "круговороте".
Я не слишком сложно объясняю?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...676869707172737475767778798081...