Весь транспорт перевести на газовое топливо точки зрения КПД - шаг назад. Чисто газовый двигатель работает по циклу Отто с дроссельной заслонкой,гомогенным составом смеси и,следовательно, уменьшенной степенью сжатия.Понятно, что меньшая степень сжатия и увеличенное время сгорания метана приводит к снижению КПД.Да ещё и вводить дроссельную заслонку необходимо - а это эффект Джоуля-Томсона - необратимый процесс при котором всегда происходит увеличение энтропии и уменьшение работоспособности рабочего тела что будет выражаться в более значительном ухудшении экономичности на частичных режимах, в сравнении с обычным дизелем.Поэтому,чтобы Кпд не ухудшился необходим газодизельный цикл.Но газодизельный цикл приводит к необходимости использования дизельного топлива для запала и усложняет топливную аппаратуру.Дизельная топливная аппаратура и так сложна.И это только техническая сторона "прогресса".А уж про организационные и социальные последствия чего и говорить.
Конечно, должен быть специальный двигатель, и не только с повышенной степенью сжатия. Хотя всё одно по удобству эксплуатации он бензиновому уступит. Но для городских автобусов нормальный вариант.
Чья, НИИ? Так, если туда нагнать жертв эге, про их судьбу можно не переживать. Хотя НАМИ цветёт и пахнет. Вот недавно НИЦИАМТ подмял, после чего мы потеряли независимый сертификационный центр.
ИМХО, лучшее враг хорошего: вместо двигателя, заточенного под газ, я бы предпочёл дубовый, но битопливный.
Ну 20 не 20, а больше 10 лет точно ставлю на каждую свою машину ГБО (пропан-бутан). Без всяких оформлений и проехал уже не одну сотню тысяч километров и сэканомил не одну сотню тысяч рублей.
Михаил Колодочкин Ответы на комментарии
Весь транспорт перевести на газовое топливо точки зрения КПД - шаг назад. Чисто газовый двигатель работает по циклу Отто с дроссельной заслонкой,гомогенным составом смеси и,следовательно, уменьшенной степенью сжатия.Понятно, что меньшая степень сжатия и увеличенное время сгорания метана приводит к снижению КПД.Да ещё и вводить дроссельную заслонку необходимо - а это эффект Джоуля-Томсона - необратимый процесс при котором всегда происходит увеличение энтропии и уменьшение работоспособности рабочего тела что будет выражаться в более значительном ухудшении экономичности на частичных режимах, в сравнении с обычным дизелем.Поэтому,чтобы Кпд не ухудшился необходим газодизельный цикл.Но газодизельный цикл приводит к необходимости использования дизельного топлива для запала и усложняет топливную аппаратуру.Дизельная топливная аппаратура и так сложна.И это только техническая сторона "прогресса".А уж про организационные и социальные последствия чего и говорить.
Конечно, должен быть специальный двигатель, и не только с повышенной степенью сжатия. Хотя всё одно по удобству эксплуатации он бензиновому уступит. Но для городских автобусов нормальный вариант.
Как Сечин скажет ,так и будет ,не знаете кто у нас главный?
Чья, НИИ? Так, если туда нагнать жертв эге, про их судьбу можно не переживать. Хотя НАМИ цветёт и пахнет. Вот недавно НИЦИАМТ подмял, после чего мы потеряли независимый сертификационный центр.
ИМХО, лучшее враг хорошего: вместо двигателя, заточенного под газ, я бы предпочёл дубовый, но битопливный.
В США и ракетные двигатели уже на метане готовые,даже тут они нас обогнали.
Вы и его застали? %)
Так вы не в курсе ,что друг Сечин активно пристраивает ко всем АЗС Роснефти газовые заправки,отсюда и мнение.
Ну 20 не 20, а больше 10 лет точно ставлю на каждую свою машину ГБО (пропан-бутан). Без всяких оформлений и проехал уже не одну сотню тысяч километров и сэканомил не одну сотню тысяч рублей.
Конечно, согласен. Газовый двигатель должен быть заточен на газ (метан), а возможность работы на бензине оставить как дополнительную опцию.
А у нас стадион строют. Он нах*ен никому не нужен. Но, бабки выделены: осваивают.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...257258259260261262263264265266267268269270271...