Я рад, что вам нравятся мои статьи, и что вы постоянно их читаете. Но зависть, все-таки, смертный христианский грех. А заказывать в таком тоне публикации воспитанные люди не станут. Много раз писал, что не желаю с вами общаться, но, видимо, это желание одностороннее. И, все-таки, поищите иную компанию. Тут вам делать нечего
Не понял, сорри. Во-первых, какие это автомобили обходились без нефти? Электромобили, что ли? Так они и сейчас обходятся, если закрыть глаза на способ получения электричества. Во-вторых, где именно топливо дрянное? Много лет экспертизы проводим и проводили. Если специально не выискивать дрянь, но и найдете. Разве что зимнее ДТ -- ну, об этом мы постоянно пишем. И, наконец,уточните пожелание-то! Что такое "независимость автомобилистов от нефтянки!?
С триггером многие путаются - и мне же пытаются объяснить, что это, мол, именно триггер, который может при включении питания любое положение принимать. Но тут в любой ситуации на его входах потенциал присутствует, а потому произвольное включение невозможно. Это просто формирователь импульсов с крутыми фронтами -- в Радио когда-то описывали такие.
Насчет компаратора -- были такие схемы, описывались в том же Радио. Смысл именно такой: цепляете на массовый провод АКБ и получаете примитивный амперметр типа "Заряд/разряд". Но конкретную схему из воздуха сейчас выдумывать не хочу, а то за возможную ошибку добрые люди тут же заклюют, здесь таких много водится:)
А Михайловское зажигание -- лучшее из того, что я видел и на чем ездил. Попробуйте с ним связаться: gleb_1945@ (яхоо точка ком) Но я давно уже с ним не контактировал,так что -- сами понимаете... Удачи!
А я и не призываю бежать в салон, а просто размышляю. Что до автомобилей, то мечтать, конечно, можно, но только хорошо и дешево одновременно как-то не получается ни у кого. Вы серьезно хотите приобрести газогенераторную машину? Не верю - извините.
Эта схема -- моя гордость былых времен. Сам себе казался Кулибиным. А потом через год на какой-то выставке разговорился с мужиком, который свой 41-й тюнингованный расхваливал -- тот тоже про один датчик говорил, но крышку трамблера снимать никак не хотел. Но в итоге все-таки снял, когда стало понятно, что решение то же самое. Так и есть: крутится пластина с двумя вырезами по 90 градусов каждый.
Суть в том, что две двухвыводные катушки должны были работать в противофазе, то есть по очереди. А чтобы управлять ими один и тем же датчиком, достаточно было на один коммутатор посылать прямой сигнал, а на другой -- инвертированный. Таким образом, когда оптопара срабатывала, запускался один коммутатор, а когда ИК поток перекрывался, срабатывал другой коммутатор. А начальная фаза определялась механически: ведь привод трамблера остался жестко связанным с ГРМ, как и в родной системе. Конечно, в идеале нужно было избавляться от трамблера совсем, но у меня была более скромная цель: перейти на статическое распределение высоковольтной энергии, безо всякий бегунков и центрального провода. Этого я тогда добился.
Хммм... В личном пользовании -- ни одной: я бы на такое ни за что не пересел. А по работе постоянно приходилось разъезжать по командировкам на разных самарах - примерно лет 10. Самая дальняя поездка была, насколько помню, в Соликамск с 30-градусный мороз. Печка хорошая, слава богу...
Михаил Колодочкин Комментарии
Я рад, что вам нравятся мои статьи, и что вы постоянно их читаете. Но зависть, все-таки, смертный христианский грех. А заказывать в таком тоне публикации воспитанные люди не станут. Много раз писал, что не желаю с вами общаться, но, видимо, это желание одностороннее. И, все-таки, поищите иную компанию. Тут вам делать нечего
Не понял, сорри. Во-первых, какие это автомобили обходились без нефти? Электромобили, что ли? Так они и сейчас обходятся, если закрыть глаза на способ получения электричества. Во-вторых, где именно топливо дрянное? Много лет экспертизы проводим и проводили. Если специально не выискивать дрянь, но и найдете. Разве что зимнее ДТ -- ну, об этом мы постоянно пишем. И, наконец,уточните пожелание-то! Что такое "независимость автомобилистов от нефтянки!?
С триггером многие путаются - и мне же пытаются объяснить, что это, мол, именно триггер, который может при включении питания любое положение принимать. Но тут в любой ситуации на его входах потенциал присутствует, а потому произвольное включение невозможно. Это просто формирователь импульсов с крутыми фронтами -- в Радио когда-то описывали такие.
Насчет компаратора -- были такие схемы, описывались в том же Радио. Смысл именно такой: цепляете на массовый провод АКБ и получаете примитивный амперметр типа "Заряд/разряд". Но конкретную схему из воздуха сейчас выдумывать не хочу, а то за возможную ошибку добрые люди тут же заклюют, здесь таких много водится:)
А Михайловское зажигание -- лучшее из того, что я видел и на чем ездил. Попробуйте с ним связаться: gleb_1945@ (яхоо точка ком) Но я давно уже с ним не контактировал,так что -- сами понимаете... Удачи!
Адрес не могу набрать -- сорри, ошибка вылезает. После собачки нфрщщюсщь -- только по латыни это наберите.
Да, наверное... Самому интересно было -- заметят или нет:)
Рад, что вы хотя бы в девочках разбираетесь. Респект.
А я и не призываю бежать в салон, а просто размышляю. Что до автомобилей, то мечтать, конечно, можно, но только хорошо и дешево одновременно как-то не получается ни у кого. Вы серьезно хотите приобрести газогенераторную машину? Не верю - извините.
Про Грету говорить не хочу. Больное существо
Эта схема -- моя гордость былых времен. Сам себе казался Кулибиным. А потом через год на какой-то выставке разговорился с мужиком, который свой 41-й тюнингованный расхваливал -- тот тоже про один датчик говорил, но крышку трамблера снимать никак не хотел. Но в итоге все-таки снял, когда стало понятно, что решение то же самое. Так и есть: крутится пластина с двумя вырезами по 90 градусов каждый.
Суть в том, что две двухвыводные катушки должны были работать в противофазе, то есть по очереди. А чтобы управлять ими один и тем же датчиком, достаточно было на один коммутатор посылать прямой сигнал, а на другой -- инвертированный. Таким образом, когда оптопара срабатывала, запускался один коммутатор, а когда ИК поток перекрывался, срабатывал другой коммутатор. А начальная фаза определялась механически: ведь привод трамблера остался жестко связанным с ГРМ, как и в родной системе. Конечно, в идеале нужно было избавляться от трамблера совсем, но у меня была более скромная цель: перейти на статическое распределение высоковольтной энергии, безо всякий бегунков и центрального провода. Этого я тогда добился.
Я понятно объяснил или не очень?
А я все лампочки подключил тогда! Одну -- точно помню -- на электровентилятор системы охлаждения, который сам тогда присобачил!
Хммм... В личном пользовании -- ни одной: я бы на такое ни за что не пересел. А по работе постоянно приходилось разъезжать по командировкам на разных самарах - примерно лет 10. Самая дальняя поездка была, насколько помню, в Соликамск с 30-градусный мороз. Печка хорошая, слава богу...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...5678910111213141516171819...