Какая связь между ненадлежащим состоянием дороги и трасологической экспертизой? Трасологическая экспертиза - это исследование следов (от фр. la trace - «след»), механизмов их образования, причин возникновения. Если нужно установить точное место столкновения, механизм взаимодействия объектов (например, двух автомашин, автомашины и препятствия и т.п.), то да, это трасология. А исследование того, о чём речь идёт в статье - это автотехническая или автодорожная экспертиза. Или автор имел в виду что-то другое?
И статья эта, и фото ещё раз обращают внимание на то, что необходимо уважать других и чужой труд, совсем, кстати, не лёгкий. Можно как угодно относиться к результату работы, но неуважительное отношение к человеку, своим трудом зарабатывающему на жизнь, недопустимо. Не нравятся автомобили марки "Лада" - не покупайте их, значит, они не для вас. На это и есть право выбора. Но тысячи людей покупают "Лады", считая их приемлемым для себя вариантом. Да, у ВАЗа есть проблемы с качеством. Но к изготовлению автомобиля причастна не одна сотня человек, при этом работающих не только на АВТОВАЗе. И большинство из них - не бездари, не алкоголики, не безрукие, не безответственные. Они честно и добросовестно делают свою работу, и за одно это уже достойны уважения. Но факторами производства, говоря экономическим языком, являются не только труд, но и капитал, а также предпринимательский талант. Даже самый добросовестный труд не может обеспечить должного качества продукта, если этот труд работники вынуждены прикладывать к негодному сырью или использовать устаревшее, изношенное оборудование. И никак не могут работяги повлиять на работодателя, не обладающего, например, истинным предпринимательским талантом, и не желающего сменить поставщиков или вложиться в модернизацию или не имеющего возможностей для этого. Критика должна быть конструктивной и уважительной. Иначе это не критика, а трёп, пустобрёхство, обнажающее существо выступающего. P.S.: Во избежание нападок на себя сообщаю, что не являюсь ни работником АВТОВАЗа, ни апологетом марки "Лада". Просто хочется поддержать автора: за людей обидно!
Спасибо! Автор в очередной раз подтвердил реноме человека мыслящего, смотрящего в перспективу!
В развитие темы: интересно было бы сравнить воздействие на окружающую среду, скажем, новейшего гибрида и ВАЗ-2101 сорокалетней давности. Имеется в виду суммарное воздействие, включающее всё-всё с момента проектирования и до окончания утилизации, принимая во внимание и ремонтопригодность, и срок службы, и возможность/невозможность переработки отслужившего. Сомнения в целесообразности таких разработок в журнале уже высказывались, но точных расчётов и конкретных оценок я пока не встречал. Что-то мне подсказывает, что результат будет не совсем в пользу новомодной техники...
Для снятия рассеивателей лучше использовать деревянные щепочки: не повреждается корпус плафона (на фото повреждения от жала отвёртки хорошо видны). Подходящие я делал из старой деревянной линейки, разлущив её на полоски соответствующей ширины и заточив до необходимой толщины. Получалось в итоге гораздо аккуратнее, никаких вмятин и царапин на корпусе не образовывалось. А так вид плафона потом будет постоянно глаза мозолить, намекая на твою криворукость. Хотя многие, наверное, и заморачиваться не станут.
Дмитрий Комментарии
Это справочная информация.
Какая связь между ненадлежащим состоянием дороги и трасологической экспертизой? Трасологическая экспертиза - это исследование следов (от фр. la trace - «след»), механизмов их образования, причин возникновения. Если нужно установить точное место столкновения, механизм взаимодействия объектов (например, двух автомашин, автомашины и препятствия и т.п.), то да, это трасология. А исследование того, о чём речь идёт в статье - это автотехническая или автодорожная экспертиза. Или автор имел в виду что-то другое?
И статья эта, и фото ещё раз обращают внимание на то, что необходимо уважать других и чужой труд, совсем, кстати, не лёгкий. Можно как угодно относиться к результату работы, но неуважительное отношение к человеку, своим трудом зарабатывающему на жизнь, недопустимо. Не нравятся автомобили марки "Лада" - не покупайте их, значит, они не для вас. На это и есть право выбора. Но тысячи людей покупают "Лады", считая их приемлемым для себя вариантом. Да, у ВАЗа есть проблемы с качеством. Но к изготовлению автомобиля причастна не одна сотня человек, при этом работающих не только на АВТОВАЗе. И большинство из них - не бездари, не алкоголики, не безрукие, не безответственные. Они честно и добросовестно делают свою работу, и за одно это уже достойны уважения. Но факторами производства, говоря экономическим языком, являются не только труд, но и капитал, а также предпринимательский талант. Даже самый добросовестный труд не может обеспечить должного качества продукта, если этот труд работники вынуждены прикладывать к негодному сырью или использовать устаревшее, изношенное оборудование. И никак не могут работяги повлиять на работодателя, не обладающего, например, истинным предпринимательским талантом, и не желающего сменить поставщиков или вложиться в модернизацию или не имеющего возможностей для этого. Критика должна быть конструктивной и уважительной. Иначе это не критика, а трёп, пустобрёхство, обнажающее существо выступающего. P.S.: Во избежание нападок на себя сообщаю, что не являюсь ни работником АВТОВАЗа, ни апологетом марки "Лада". Просто хочется поддержать автора: за людей обидно!
Спасибо! Автор в очередной раз подтвердил реноме человека мыслящего, смотрящего в перспективу!
В развитие темы: интересно было бы сравнить воздействие на окружающую среду, скажем, новейшего гибрида и ВАЗ-2101 сорокалетней давности. Имеется в виду суммарное воздействие, включающее всё-всё с момента проектирования и до окончания утилизации, принимая во внимание и ремонтопригодность, и срок службы, и возможность/невозможность переработки отслужившего. Сомнения в целесообразности таких разработок в журнале уже высказывались, но точных расчётов и конкретных оценок я пока не встречал. Что-то мне подсказывает, что результат будет не совсем в пользу новомодной техники...
Рутинный заезд на АЗС, если в салоне дети, рискует превратиться в забавный аттракцион...
Для снятия рассеивателей лучше использовать деревянные щепочки: не повреждается корпус плафона (на фото повреждения от жала отвёртки хорошо видны). Подходящие я делал из старой деревянной линейки, разлущив её на полоски соответствующей ширины и заточив до необходимой толщины. Получалось в итоге гораздо аккуратнее, никаких вмятин и царапин на корпусе не образовывалось. А так вид плафона потом будет постоянно глаза мозолить, намекая на твою криворукость. Хотя многие, наверное, и заморачиваться не станут.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234