Визуально это выгляди именно так. Но: шпильки посажены с небольшим натягом, поэтому выбивание ее не принесет вреда подшипнику (при эксплуатации он испытывает нагрузки в десятки раз больше); конструкция не ослаблена, так как упорная поверхность сохранена более чем на 2/3. Если вы не хотите обтачивать шпильку - то вам нужно снимать ступицу, заменить подшипник (при этих операциях у неопытного слесаря повреждений получается гораздо больше).
Согласен с Геннадием. То что поют "мотористы" лишь развод на деньги. Ремень можно ставить сколько угодно раз, только лишь соблюдая его направление, и то в теории. Я ставил ремни повторно, которые и по 100к пробежали (регламент замены 150к). Ничего с ними не становится если они изначально качественный. Ну а восстановление роликов это конечно мертвому припарка. Они как правило не стоят астрономических сумм, да и хорошие ролики гудят то на пробегах далеко за 100 тысяч, поэтому есть смысл менять.
Во первых - з/ч для переборки моста или редуктора зачастую дороже узла в сборе. Пример - АКПП Сааб 9-5. Году так в 2003-05 перебрали последний раз за 13 тысяч долларов. Цена новой была 4 тысячи. Больше не перебирали... А переборка мостов и редукторов - процесс сложный, требует дорогостоящего и точного измерительного оборудования + часто происходит микродеформация корпуса и все усилия напрасно. Большинство компаний занимающихся этими работами гарантии что не будет гудеть не дают.
Я и имею ввиду стоимость у ОД. У них стоимость расчитывается так - стоимость входная умножается на 2-2.5. При наценке в 20-30 процентов и итоге по объемам продаж и работ прибыль будет больше. Но пупки не хотят пересматривать свой подход.
Торкс имеется ввиду внутренний - когда звезда на головке. Они как правило хорошо забиваются в отверстия и шлицами цепляются. Головки с внутренней звездой - E-шки.
Мда.... Человек никогда не работал автослесарем) Так можно открутить едва подтянутый болт... Первое что делают, это болт нужно хорошенько через проставку отстучать. Это самое важное, ибо удар просадит болт, сорвет коррозию в резьбе и дальше возможно выкрутится без усилий. Сверлить металл так конечно нельзя, только малыми оборотами и импульсно ибо так сверло на помойку. Экстракторы - фигня - ломаются, а потом не сверлятся. Я бы лучше набил головку и с ударами начал отворачивать, если головка не лезет, то в отверстие забить головку с торксом подходящего размера. Короче статья исключительно ознакомительная и в быту пользы не принесет.
Анонимно Комментарии
Ниссан СААБу и в подметки не годится. Ниссан - это японский бич бренд; СААБ - машина для нормальных людей.
В США их с высокой долей вероятности могли пристрелить. Там, при всей ненависти нашей страны, полиция не бездействует, пускай и с перегибами.
Мне не всегда нравятся его методы, но для расширения знаний обычного автолюбителя самое то. Так что автор молодец.
Визуально это выгляди именно так. Но: шпильки посажены с небольшим натягом, поэтому выбивание ее не принесет вреда подшипнику (при эксплуатации он испытывает нагрузки в десятки раз больше); конструкция не ослаблена, так как упорная поверхность сохранена более чем на 2/3. Если вы не хотите обтачивать шпильку - то вам нужно снимать ступицу, заменить подшипник (при этих операциях у неопытного слесаря повреждений получается гораздо больше).
Перекашивать, натягивать колесо монтажкой и крутить при этом пистолетом. Если не идет, то отсверлить шпильки - обычно сыроятина и сверлится хорошо.
Согласен с Геннадием. То что поют "мотористы" лишь развод на деньги. Ремень можно ставить сколько угодно раз, только лишь соблюдая его направление, и то в теории. Я ставил ремни повторно, которые и по 100к пробежали (регламент замены 150к). Ничего с ними не становится если они изначально качественный. Ну а восстановление роликов это конечно мертвому припарка. Они как правило не стоят астрономических сумм, да и хорошие ролики гудят то на пробегах далеко за 100 тысяч, поэтому есть смысл менять.
Во первых - з/ч для переборки моста или редуктора зачастую дороже узла в сборе. Пример - АКПП Сааб 9-5. Году так в 2003-05 перебрали последний раз за 13 тысяч долларов. Цена новой была 4 тысячи. Больше не перебирали... А переборка мостов и редукторов - процесс сложный, требует дорогостоящего и точного измерительного оборудования + часто происходит микродеформация корпуса и все усилия напрасно. Большинство компаний занимающихся этими работами гарантии что не будет гудеть не дают.
Я и имею ввиду стоимость у ОД. У них стоимость расчитывается так - стоимость входная умножается на 2-2.5. При наценке в 20-30 процентов и итоге по объемам продаж и работ прибыль будет больше. Но пупки не хотят пересматривать свой подход.
Торкс имеется ввиду внутренний - когда звезда на головке. Они как правило хорошо забиваются в отверстия и шлицами цепляются. Головки с внутренней звездой - E-шки.
Мда.... Человек никогда не работал автослесарем) Так можно открутить едва подтянутый болт... Первое что делают, это болт нужно хорошенько через проставку отстучать. Это самое важное, ибо удар просадит болт, сорвет коррозию в резьбе и дальше возможно выкрутится без усилий. Сверлить металл так конечно нельзя, только малыми оборотами и импульсно ибо так сверло на помойку. Экстракторы - фигня - ломаются, а потом не сверлятся. Я бы лучше набил головку и с ударами начал отворачивать, если головка не лезет, то в отверстие забить головку с торксом подходящего размера. Короче статья исключительно ознакомительная и в быту пользы не принесет.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123