Это смотря какой аккумулятор и на сколько просто до него добраться.
Хотя В случае стандартного и бюджетного 50-55 закреплённого под капотом Лады ,Вы и правы.
на дешевых корепонцах турбоямы нередки,
а немец стоит денег безотносительно того атмосферен он или турбирован.
мне почти по барабану было бы если бы вместо 1,8 турбы на моей А4 стояли бы атмосферные 2,4 или 3 литра.
ну не плоская полка крутящего момента ну и что?
все равно этого момента на 6ти горшках - до жопы.
6ти горшковые атмосферники приятны в эксплуатации,
проблема лишь в том что они редко с МКПП агрегатируются,
у япошек - вообще наверное никогда, у немцев тоже нечасто.
не соглашусь. неправильно подобранный антифриз (даже качественный и дорогой) может уже в течение первых двух лет сожрать крыльчатку, забить каналы или растворить уплотнители - лично был свидетелем. Был когда-то еще известный скандал с хондой - там крутой органический антифриз, рекомендованный самими дженерал моторс нафиг растворил все прокладки из какого-то особенного нейлона, куча исков была.
Akopov Mikhail
\\\\вторую мировую ставить в пример сейчас особого смысла не имеет. Ну, только если на гансов слюни попускать охота.
Стандарты VW упоминаются не потому, что они uber alles, а потому, что они неплохо представляют типичную разницу между разными видами антифризов. Просто удобнее так.////
Стоп - у нас разговор за ОЖ, а Не о патриотизме - так и давайте о НИХ... упоминание о Glysantin как о наиболее раннем представителе ОЖ на гликолевой основе считаю уместным по следующим причинам - бренд на слуху и магазинной полке около 90 лет, что само по себе заслуживает уважения тем более, что требования вояк намного жестче нежели требования гражданских производителей.
Второе - уйдя далее G12 производители в в своих рецептурах ОЖ пошли своим региональным путем - японцы в своих лобридных ОЖ предпочитают фосфаты, пиндосы - нитрогруппы и использование ВАГовских стандартов никоим образом не поможет владельцам японских или американских авто..... за примером далеко ходить не надо - бедолага с Лансером.
Хотя в некоторых случаях и япы и американцы сознательно льют те классы ОЖ которые используются на предполагаемом рынке продаж - в этом случае рекомендации прописываются в мануале.
Mikhail Akopov Ответы на комментарии
Это смотря какой аккумулятор и на сколько просто до него добраться.
Хотя В случае стандартного и бюджетного 50-55 закреплённого под капотом Лады ,Вы и правы.
А если посчитать сколько рубашек и штанов можно купить за цену одной приличной стиральной машины...
на дешевых корепонцах турбоямы нередки,
а немец стоит денег безотносительно того атмосферен он или турбирован.
мне почти по барабану было бы если бы вместо 1,8 турбы на моей А4 стояли бы атмосферные 2,4 или 3 литра.
ну не плоская полка крутящего момента ну и что?
все равно этого момента на 6ти горшках - до жопы.
6ти горшковые атмосферники приятны в эксплуатации,
проблема лишь в том что они редко с МКПП агрегатируются,
у япошек - вообще наверное никогда, у немцев тоже нечасто.
Это так , Михаил, согласен. У старых был аещё низкая температура кипения поэтому они оказались непригодны в дисковых тормозах
А кто предложил-то?
Нужно просто новую батарейку с собой всегда иметь (не тяжело и место не занимает),чтобы не изгаляца...
не соглашусь. неправильно подобранный антифриз (даже качественный и дорогой) может уже в течение первых двух лет сожрать крыльчатку, забить каналы или растворить уплотнители - лично был свидетелем. Был когда-то еще известный скандал с хондой - там крутой органический антифриз, рекомендованный самими дженерал моторс нафиг растворил все прокладки из какого-то особенного нейлона, куча исков была.
Не всем японцам он одинаково полезен. Тем же тойотам, если не ошибаюсь, силикаты нужны.
Да уж. И брелок греть вообще аккуратно надо. Если реактопласт, то ерунда, конечно, а вот ежели термопласт, то будет очень обидно
Akopov Mikhail
\\\\вторую мировую ставить в пример сейчас особого смысла не имеет. Ну, только если на гансов слюни попускать охота.
Стандарты VW упоминаются не потому, что они uber alles, а потому, что они неплохо представляют типичную разницу между разными видами антифризов. Просто удобнее так.////
Стоп - у нас разговор за ОЖ, а Не о патриотизме - так и давайте о НИХ... упоминание о Glysantin как о наиболее раннем представителе ОЖ на гликолевой основе считаю уместным по следующим причинам - бренд на слуху и магазинной полке около 90 лет, что само по себе заслуживает уважения тем более, что требования вояк намного жестче нежели требования гражданских производителей.
Второе - уйдя далее G12 производители в в своих рецептурах ОЖ пошли своим региональным путем - японцы в своих лобридных ОЖ предпочитают фосфаты, пиндосы - нитрогруппы и использование ВАГовских стандартов никоим образом не поможет владельцам японских или американских авто..... за примером далеко ходить не надо - бедолага с Лансером.
Хотя в некоторых случаях и япы и американцы сознательно льют те классы ОЖ которые используются на предполагаемом рынке продаж - в этом случае рекомендации прописываются в мануале.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...117118119120121122123124125126127128129130131...