Наверное по той-же причине, по которой нет в обзоре БМВ-шной М-серии. Ушли они если не ошибаюсь с W210 году эдак в 2002.
Честно говоря не видел их с такими пробегами без капиталки. Но еще более древний W124 с М102 2,3L был продан мною в 99 г. с что-то вроде 540 тыс.км пробега. Сколько в 9-летней машине скрутили перегонщики- одному богу известно, и это было скорее правило чем исключение. Разумеется при использовании не "жигулевского" масла и 80-го бензина, что в те веселые годы наблюдалось повсеместно. Поэтому у меня надежный мотор с ресурсом в 200 тыс.км. вызывает грустную улыбку. То что раньше и трава была зеленее(забористее), оставим в сторонке)))
В чем же предвзятость? Последние надежные двигатели БМВ ушли кажись с Е39 в 2003г.
Против БМВ ничего против не имею. У самого несколько было. Но судя по отзывам знакомых бмвистов которые последние лет 15 только на БМВ ездиють, моторам пришедшей N-серии до М-серии в плане надежности, мягко говоря, как пешком до луны.
Чего-то не понятно зависимость количества турбин от конфигурации мотора. Как писали выше у V-образного двигателя вполне может быть один ТРК, в каком-то СААБовском V6 вообще одна турбина крутится от выхлопа одной половинки блока, но дует в обе. На тойотовских рядных джей-зетах турбин две, на БМВшных дизелях -три. Старые субаровские ЕЖ бывают как с одной турбой (Импреза, Форестер), так и с двумя (Легаси).
Кто-нибудь просвятит, зачем калиновскому ЭБУ датчик на педали сцепления? Никогда такого не видел. Или не обращал внимания.
У некоторых БМВ и Мерседесов расположение поводков дворников не зависит от руля. Причем у кабана они изначально стоят так, как будто он праворульный. У меня при продаже его казус возник, покупатель подумал что я ему перекидыш впарить хочу)))
Поддержу. Я тоже в своем Рейнж Ровере тоже много чего сам делаю. Мне подход ОД не совсем нравится. Последний раз заглючил мотор включения понижайки, ОД сказал- однозначно замена. 800 баксов без малого. Все решилось пшиканьем ВД-шки и калибровкой. И никакой ущербности, от того что отремонтировал не дешевую машину самостоятельно не возникло.
Каплан не знает видимо что в наших машинах есть такая опция, как выдвижные подножки)))
Взять хотябы Toyota. Да, у Camry обменная плавность хода, не сравнимся ни с одним из конкурентов из данной троицы, а это важно, поскольку пару десятков километров по щербатому асфальту на зубодробительной подвеске не самым лучьшим образом скажутся на благосклонности того же шефа. И атмосферный двигатель более предпочтителен для эксплуатации в городе и кушать АИ - 92 может если чего - мало ли. Однако с эргономикой бяда - более сотни километров уже начинают действовать на нервы спине и заднице с руками и ногами, а ведь служебный автомобиль - это очень неплохой способ снизить командировочные затраты. А если посмотреть на стоимость ТО, страховок и счетов за топливо, то желание купить именно такой служебный автомобиль с точки зрения ПЭО сильно уменьшаеться.
Я извиняюсь, а чего с эргономикой не то? Не раз ездил на своей на 1000 км с гаком за сутки, абсолютно нормально. Не знаю что со страховками в России, у нас не напрягает. От гарантии отказался, обслужить Камри у офицалов с их расценками- себя не уважать, тут ваша правда. За 60 тыс. все мои ТО-это каждые 10 тыс. 15 мин в обеденный перерыв, замена масла и фильтров. В пределах 50 у.е. 95 бензин лить смысла не вижу, пробовал-никакой разницы с 92.
К слову, на предыдущей своей трехлитровой XV30 ездил исключительно на АИ-92, хотя инструкция говорила токо АИ-95. За 350 тыс. пробег в ней уже, нормально ездит, даже лямбды родные до сих пор. Короче думаю правильные выбор я сделал. Машина Камри 3,5л 2013г.
За свои деньги- вполне достойный автомобиль. Весной купил такой для работы. Купил расходники, два комплекта штамповок с резиной, погрузил на прицеп и отвез на стройку в степь. Даже на учет ставить не стал. Асфальтированных дорог почти нет, есть укатанный щебеночный грейдер. В день 100-150 км. Не помню какой пробег на данный момент, но больше 30 тыс. точно. Серьезных поломок пока не было, а все что ломалось- чинилось на коленке в поле. Проволока и скотч рулят Конечно сейчас она выглядит так себе, но отбила свою цену раза три. Не хочу даже думать сколько стоила- бы мне такая езда на Рейнже например
У меня было четыре поколения Аутов начиная с первого. На XC70 2003г. мой отец проездил почти десять лет. В сравнении с Субару- это переоцененное ломучее ведро. Что c последним поколением XC70- ХЗ. Извините владельцы Вольво- сугубо личное мнение, ни он ни я к Вольво больше ни ногой. В связи с кризисом, содержать жып и низколет становится накладно. Ходил на тест-драйв нового Аутбека. Очень понравился, в сравнении с предыдущим- большой шаг вперед. Только дождусь когда у нас шестицилиндровые появятся.
Ну, в очень современных, в самых современных.
Не так давно промелькнуло на сайте про какие-то иномарки, что-де клапана в этих конкретных нужно регулировать вручную.
Вот сейчас - не припомню, чесслово...
В 105 Крузаке двигатель 1FZ. Теоретически клапана требуют регулировки. Но за 380 тыс. км которые я на нем проехал этого не понадобилось. Хотя там кроме замены масла вообще мало что потребовалось. Блин. были-же Машины.
Бармалей Комментарии
Наверное по той-же причине, по которой нет в обзоре БМВ-шной М-серии. Ушли они если не ошибаюсь с W210 году эдак в 2002.
Честно говоря не видел их с такими пробегами без капиталки. Но еще более древний W124 с М102 2,3L был продан мною в 99 г. с что-то вроде 540 тыс.км пробега. Сколько в 9-летней машине скрутили перегонщики- одному богу известно, и это было скорее правило чем исключение. Разумеется при использовании не "жигулевского" масла и 80-го бензина, что в те веселые годы наблюдалось повсеместно. Поэтому у меня надежный мотор с ресурсом в 200 тыс.км. вызывает грустную улыбку. То что раньше и трава была зеленее(забористее), оставим в сторонке)))
В чем же предвзятость? Последние надежные двигатели БМВ ушли кажись с Е39 в 2003г.
Против БМВ ничего против не имею. У самого несколько было. Но судя по отзывам знакомых бмвистов которые последние лет 15 только на БМВ ездиють, моторам пришедшей N-серии до М-серии в плане надежности, мягко говоря, как пешком до луны.
Чего-то не понятно зависимость количества турбин от конфигурации мотора. Как писали выше у V-образного двигателя вполне может быть один ТРК, в каком-то СААБовском V6 вообще одна турбина крутится от выхлопа одной половинки блока, но дует в обе. На тойотовских рядных джей-зетах турбин две, на БМВшных дизелях -три. Старые субаровские ЕЖ бывают как с одной турбой (Импреза, Форестер), так и с двумя (Легаси).
Кто-нибудь просвятит, зачем калиновскому ЭБУ датчик на педали сцепления? Никогда такого не видел. Или не обращал внимания.
У некоторых БМВ и Мерседесов расположение поводков дворников не зависит от руля. Причем у кабана они изначально стоят так, как будто он праворульный. У меня при продаже его казус возник, покупатель подумал что я ему перекидыш впарить хочу)))
10 из 10. Хотя вопросы с подвохом. Не на всех Логанах был ГУР, первый М- класс делали в Австрии, а на мостовом Крузаке не было рулевой рейки...
Поддержу. Я тоже в своем Рейнж Ровере тоже много чего сам делаю. Мне подход ОД не совсем нравится. Последний раз заглючил мотор включения понижайки, ОД сказал- однозначно замена. 800 баксов без малого. Все решилось пшиканьем ВД-шки и калибровкой. И никакой ущербности, от того что отремонтировал не дешевую машину самостоятельно не возникло.
Каплан не знает видимо что в наших машинах есть такая опция, как выдвижные подножки)))
Я извиняюсь, а чего с эргономикой не то? Не раз ездил на своей на 1000 км с гаком за сутки, абсолютно нормально. Не знаю что со страховками в России, у нас не напрягает. От гарантии отказался, обслужить Камри у офицалов с их расценками- себя не уважать, тут ваша правда. За 60 тыс. все мои ТО-это каждые 10 тыс. 15 мин в обеденный перерыв, замена масла и фильтров. В пределах 50 у.е. 95 бензин лить смысла не вижу, пробовал-никакой разницы с 92.
К слову, на предыдущей своей трехлитровой XV30 ездил исключительно на АИ-92, хотя инструкция говорила токо АИ-95. За 350 тыс. пробег в ней уже, нормально ездит, даже лямбды родные до сих пор. Короче думаю правильные выбор я сделал. Машина Камри 3,5л 2013г.
За свои деньги- вполне достойный автомобиль. Весной купил такой для работы. Купил расходники, два комплекта штамповок с резиной, погрузил на прицеп и отвез на стройку в степь. Даже на учет ставить не стал. Асфальтированных дорог почти нет, есть укатанный щебеночный грейдер. В день 100-150 км. Не помню какой пробег на данный момент, но больше 30 тыс. точно. Серьезных поломок пока не было, а все что ломалось- чинилось на коленке в поле. Проволока и скотч рулят
Конечно сейчас она выглядит так себе, но отбила свою цену раза три. Не хочу даже думать сколько стоила- бы мне такая езда на Рейнже например 
У меня было четыре поколения Аутов начиная с первого. На XC70 2003г. мой отец проездил почти десять лет. В сравнении с Субару- это переоцененное ломучее ведро. Что c последним поколением XC70- ХЗ. Извините владельцы Вольво- сугубо личное мнение, ни он ни я к Вольво больше ни ногой. В связи с кризисом, содержать жып и низколет становится накладно. Ходил на тест-драйв нового Аутбека. Очень понравился, в сравнении с предыдущим- большой шаг вперед. Только дождусь когда у нас шестицилиндровые появятся.
В 105 Крузаке двигатель 1FZ. Теоретически клапана требуют регулировки. Но за 380 тыс. км которые я на нем проехал этого не понадобилось. Хотя там кроме замены масла вообще мало что потребовалось. Блин. были-же Машины.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456