Отдельная тема - населенные пункты на федеральных и региональных трассах.
Давайте будем откровенны: исключить ВСЕ нас. пункты с федеральных и региональных трасс не получиться.
И тут есть основная задача: развести внутригородские потоки (в том числе и пешеходов) и транзитный поток.
В настоящее время, из-за товарищей, которые гоняют по населенным пунктам под 100 км, в оживленных местах в населенных пунктах ставят ограничения 20-30-40. Ну и камеры в довесок.
И местных можно понять - они живут постоянно, а транзитные водители проезжают в лучшем случае 1-2 раза в месяц.
Поэтому в таких населенных пунктах необходимо в первую очередь ставить дорожные ограждения (очень действенно работают противошумовые экраны). и светофоры на ПП.
И только после этого можно поднимать скоростной режим. При этом скоростные ограничения ниже 40 км/ч недопустимы, т.к. защищая пешеходов они повышают аварийность транспорта.
Очевидно, что в городе должны быть более жесткие, чем на трассе.
При этом повышение скорости допустимо знаками. Т.е. существующего ограничения достаточно, но бесплатные +20 нужно убирать (+10 ИМХО достаточно).
И ссылаться что на "хорошей дороге" неправильнj, т.к. кроме хорошей дороги нужно учитывать и наличие возможности выхода пешеходов на дорогу.
Постоянно у себя на Парашютной (в СПб) вижу аварии перед не регулируемыми ПП с различными последствиями. А все потому, что несутся за 80+.
Если же говорить о установке скоростного режима, то тут нужно моделирование -- при какой скорости пропускная способность с учетом узких мест системы улиц будет выше.
Просто пример, если "Зеленая волна" настроена на 60 км/ч, то ехать быстрее или медленнее не имеет смысла, т.к. все будешь стоять.
Или еще пример, если хорошая широкая дорога упирается в улицу с одной полосой (утрирую), то смысла повышать скорость на широкой дороге нет, т.к. все упрется в перестроение 4 полосы в 1.
А в общем и целом в городе большую роль, чем скорость, играет система организации движения (режим работы светофоров, выделенные полосы для поворотов, даже расположение остановок транспорта играет свою роль и т.д и т.п). В этой системе скоростные ограничения лишь один из инструментов.
Можно еще добавить, что затруднительно вернуться обратно до окончания разметки , т.к. там примерно 5-6 метров после автобуса. А это уже встречка и лишение прав.
Кроме того, обычно такой ситуации не может быть. На практике будет только сплошная либо только прерывистая..
Если нет возможности избежать столкновения, то лучше всего принимать удар точно в лоб. В этом случае гарантированно сработают подушки безопасности + штатно сработает вся система гашения удара, т.к. наибольшая эффективность рассчитывается на лобовое столкновение.
Единственное, что можно посоветовать еще - это постараться врезаться не в район салона (если это поперечное столкновение). Это позволит минимизировать повреждения людей в другой машине (отвечать за трупы как не хочется).
В данном случае, проблема в нарушении ГОСТов, а не знании правил.
И еще раз. Это не идиотизм ставить Знак "Главная дорога" на круговое движение.
Просто есть ряд ситуаций, когда это оправдано. Когда есть ярко выраженный поток в определенном направлении и чтобы не создавать этому потоку препятствие и ставят знак Главная дорога с табличкой направления.
Яркий пример это круговое движение вокруг памятника Защитникам Ленинграда на Пулковском ш. Там главная дорога именно по Пулковскому и сделана, т.к. основной поток по нему (это дорога в аэропорт). Если бы оставили только круг, то там пробки были бы в несколько раз больше, чем они сейчас есть.
И да, у круга нет никаких преимуществ перед обычными перекрестками с точки зрения пропускной способности, т.к. экономия на левых поворотах съедается длинной пути.
Поэтому пропускная способность перекрестка зависит от организации движения, чем от типа (круговой или обычный). И даже больше. Часто пропускная способность перекрестка зависит не только от него конкретно, а от последующих перекрестков, т.к. если следующий перекресток забит, то и предыдущий встанет.
С точки зрения безопасности - преимущество есть (серьезных аварий меньше из-за скорости).
Так же круговое движение нужно если перекресток сложный (т.е. если есть больше 4 -х съездов)
Дело в том, что при наличии значка "Главная дорога" на круговом перекрестке ОБЯЗАТЕЛЬНО должна быть табличка "Направление главной дороге" (со всех сторон).
И это имеет смысл в том случае, если в каком то направлении есть поток, который превышает потоки с других направлений.
В остальных случаях знаков приоритета не должно быть (но знак уступи дорогу на въезде на круг может присутствовать)
Alstr Комментарии
Отдельная тема - населенные пункты на федеральных и региональных трассах.
Давайте будем откровенны: исключить ВСЕ нас. пункты с федеральных и региональных трасс не получиться.
И тут есть основная задача: развести внутригородские потоки (в том числе и пешеходов) и транзитный поток.
В настоящее время, из-за товарищей, которые гоняют по населенным пунктам под 100 км, в оживленных местах в населенных пунктах ставят ограничения 20-30-40. Ну и камеры в довесок.
И местных можно понять - они живут постоянно, а транзитные водители проезжают в лучшем случае 1-2 раза в месяц.
Поэтому в таких населенных пунктах необходимо в первую очередь ставить дорожные ограждения (очень действенно работают противошумовые экраны). и светофоры на ПП.
И только после этого можно поднимать скоростной режим. При этом скоростные ограничения ниже 40 км/ч недопустимы, т.к. защищая пешеходов они повышают аварийность транспорта.
Давайте разделим проблему на составляющие.
Первое - ограничение в городе и на трассе.
Очевидно, что в городе должны быть более жесткие, чем на трассе.
При этом повышение скорости допустимо знаками. Т.е. существующего ограничения достаточно, но бесплатные +20 нужно убирать (+10 ИМХО достаточно).
И ссылаться что на "хорошей дороге" неправильнj, т.к. кроме хорошей дороги нужно учитывать и наличие возможности выхода пешеходов на дорогу.
Постоянно у себя на Парашютной (в СПб) вижу аварии перед не регулируемыми ПП с различными последствиями. А все потому, что несутся за 80+.
Если же говорить о установке скоростного режима, то тут нужно моделирование -- при какой скорости пропускная способность с учетом узких мест системы улиц будет выше.
Просто пример, если "Зеленая волна" настроена на 60 км/ч, то ехать быстрее или медленнее не имеет смысла, т.к. все будешь стоять.
Или еще пример, если хорошая широкая дорога упирается в улицу с одной полосой (утрирую), то смысла повышать скорость на широкой дороге нет, т.к. все упрется в перестроение 4 полосы в 1.
А в общем и целом в городе большую роль, чем скорость, играет система организации движения (режим работы светофоров, выделенные полосы для поворотов, даже расположение остановок транспорта играет свою роль и т.д и т.п). В этой системе скоростные ограничения лишь один из инструментов.
Можно еще добавить, что затруднительно вернуться обратно до окончания разметки , т.к. там примерно 5-6 метров после автобуса. А это уже встречка и лишение прав.
Кроме того, обычно такой ситуации не может быть. На практике будет только сплошная либо только прерывистая..
Сейчас есть видеорегистраторы с круговым обзором (т.е. 4 камеры). При этом там есть и навигация (обычный яндекс) и экраны в 10-12 дюймов.
Ставятся либо на торпеду (даш-борды) либо вешается на / вместо зеркала.
Можно использовать вместо партроника. Есть симка.
Стоит 10-30 тыс.
По факту это смартфон заточенный под нужны автомобилиста.
Вот такое и надо ставить в машины.
Если нет возможности избежать столкновения, то лучше всего принимать удар точно в лоб. В этом случае гарантированно сработают подушки безопасности + штатно сработает вся система гашения удара, т.к. наибольшая эффективность рассчитывается на лобовое столкновение.
Единственное, что можно посоветовать еще - это постараться врезаться не в район салона (если это поперечное столкновение). Это позволит минимизировать повреждения людей в другой машине (отвечать за трупы как не хочется).
А так слишком много вариантов и нюансов.
В данном случае, проблема в нарушении ГОСТов, а не знании правил.
И еще раз. Это не идиотизм ставить Знак "Главная дорога" на круговое движение.
Просто есть ряд ситуаций, когда это оправдано. Когда есть ярко выраженный поток в определенном направлении и чтобы не создавать этому потоку препятствие и ставят знак Главная дорога с табличкой направления.
Яркий пример это круговое движение вокруг памятника Защитникам Ленинграда на Пулковском ш. Там главная дорога именно по Пулковскому и сделана, т.к. основной поток по нему (это дорога в аэропорт). Если бы оставили только круг, то там пробки были бы в несколько раз больше, чем они сейчас есть.
И да, у круга нет никаких преимуществ перед обычными перекрестками с точки зрения пропускной способности, т.к. экономия на левых поворотах съедается длинной пути.
Поэтому пропускная способность перекрестка зависит от организации движения, чем от типа (круговой или обычный). И даже больше. Часто пропускная способность перекрестка зависит не только от него конкретно, а от последующих перекрестков, т.к. если следующий перекресток забит, то и предыдущий встанет.
С точки зрения безопасности - преимущество есть (серьезных аварий меньше из-за скорости).
Так же круговое движение нужно если перекресток сложный (т.е. если есть больше 4 -х съездов)
Это не идиотизм. Идиотизм в условиях задачи.
Дело в том, что при наличии значка "Главная дорога" на круговом перекрестке ОБЯЗАТЕЛЬНО должна быть табличка "Направление главной дороге" (со всех сторон).
И это имеет смысл в том случае, если в каком то направлении есть поток, который превышает потоки с других направлений.
В остальных случаях знаков приоритета не должно быть (но знак уступи дорогу на въезде на круг может присутствовать)
Ну езду задним ходом по дворам у нас в школе не учат (но иногда показывают) и не сдают на экзамене.
Во всей этой ситуации у меня вопрос:
Почему никто из других водителей не предложил даме просто сесть за руль ее авто и отогнать машину назад?
Если водителя скорой еще можно понять, то вот инспектор ГИБДД мог это делать на законных основаниях.
Честно говоря в начале своей водительской карьеры я попал в похожую ситуацию (надо было задним ходом очень в узкую щель между машинами выехать).
Я просто попросил другого водителя выехать. И ничего нормально к этому отнеслись.
Кстати, с временем замены можно ориентироваться на включение отопления в квартирах, т.к. его включают при среднедневной температуре +8 гр.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567