Ваше замечание верно для первых электрокаров, где не было жидкостной стабилизации температуры силового аккумулятора. В Токио в декабре +15С. В Tesla есть такая система, аккумулятор при движении отдает киловатты тепла, что используется для обогрева салона. Вот реальный опыт эксплуатации зимой Tesla S на Аляске (Delta Junction, Fairbanks):
«An exclusive look at Tesla's extreme cold testing facility» Tim Stevens.
Условия даже более жесткие, чем в Челябинской области на этой неделе. На сотни км вокруг ледяная пустыня, условия как на нашей Колыме, и то что у Tesla S есть an enhanced Track Mode (сложный участок может пройти буквально в режиме трактора), дает ей преимущества по сравнению с обычными автомобилями.
А я наивный и не знал что седун - это большой багажник, по незнанию и наивности универсал купил с горем пополам, в стране где одни седанонаклажаны и чудо-чудное страхо-страшное дачия-стахоларгус, купить нормальный универсал да ещё и за вменяемые деньги это полный капец.
в хэтчбек можно крупногабаритный груз погрузить, а в седан нет, поэтому это скорее седан берут те кому не нужен багажник. к примеру не такое уж большое МФУ Kyocera 2540 в своей заводской коробке не лезет в багажник соляриса - не проходит в проем багажника.
>Какой кошмар. Неужели я дожил до этого? Опять вранье про отсутствие каких-либо затрат на эксплуатацию.
Предполагается, что производители автомобилей перестанут делать одноразовые автомобили и переключатся на "вечные" электромобили с ресурсом 2 миллиона км.
После затоварки рынка за 3-5 лет они вместе с сотрудниками заводов, автодилеров и автосервисов сделают дружное харакири потопив с собой сбережения граждан в виде не отданных кредитов:) Банковские служащие по-традиции выпрыгнут из окон офисов! Розовые пони закружат в чистом небе каждого города и будут отгонять угольные выхлопы пригорода, восполняя своими испражнениями озоновый слой порушенный ужасными автомобилями!!!
Афтар видно не знаком и зимними испытаниями элеткромицы, которые проводил его же журнал. Если бы был знаком, знал бы что уже при -20 запас хода падает ВТРОЕ!
Проблемы с иномарками б/у случаются обычно у тех кому впаривают под видом почти нового автомобиля металлолом с пробегами по полмиллиона км. Иномарки с реальным пробегом в 100 тыс и не участвовавшие в серьёзных авариях обычно особых технических проблем не имеют и больших вложений после покупки не требуют.
А новый Патриот, если хочешь на нём нормально ездить, в любом случае сразу после покупки нужно разобрать, поменять то, что неработоспособно с завода, залить кузов и раму антикором и потом собрать так, как это положено. При этом заначку на всякий случай тоже нужно иметь.
Безымянный Ответы на комментарии
Ваше замечание верно для первых электрокаров, где не было жидкостной стабилизации температуры силового аккумулятора. В Токио в декабре +15С. В Tesla есть такая система, аккумулятор при движении отдает киловатты тепла, что используется для обогрева салона. Вот реальный опыт эксплуатации зимой Tesla S на Аляске (Delta Junction, Fairbanks):
«An exclusive look at Tesla's extreme cold testing facility» Tim Stevens.
Условия даже более жесткие, чем в Челябинской области на этой неделе. На сотни км вокруг ледяная пустыня, условия как на нашей Колыме, и то что у Tesla S есть an enhanced Track Mode (сложный участок может пройти буквально в режиме трактора), дает ей преимущества по сравнению с обычными автомобилями.
Зато в одном слове сделать сразу ТРИ АшиПки - это надо постараться! (С другой стороны, не уникум... таких с каждым годом больше и больше...)
А я наивный и не знал что седун - это большой багажник, по незнанию и наивности универсал купил с горем пополам, в стране где одни седанонаклажаны и чудо-чудное страхо-страшное дачия-стахоларгус, купить нормальный универсал да ещё и за вменяемые деньги это полный капец.
в хэтчбек можно крупногабаритный груз погрузить, а в седан нет, поэтому это скорее седан берут те кому не нужен багажник. к примеру не такое уж большое МФУ Kyocera 2540 в своей заводской коробке не лезет в багажник соляриса - не проходит в проем багажника.
Ferrari это искусство, а Жигули ширпотреб среднего качества.
>Какой кошмар. Неужели я дожил до этого? Опять вранье про отсутствие каких-либо затрат на эксплуатацию.
Предполагается, что производители автомобилей перестанут делать одноразовые автомобили и переключатся на "вечные" электромобили с ресурсом 2 миллиона км.
После затоварки рынка за 3-5 лет они вместе с сотрудниками заводов, автодилеров и автосервисов сделают дружное харакири потопив с собой сбережения граждан в виде не отданных кредитов:) Банковские служащие по-традиции выпрыгнут из окон офисов! Розовые пони закружат в чистом небе каждого города и будут отгонять угольные выхлопы пригорода, восполняя своими испражнениями озоновый слой порушенный ужасными автомобилями!!!
Афтар видно не знаком и зимними испытаниями элеткромицы, которые проводил его же журнал. Если бы был знаком, знал бы что уже при -20 запас хода падает ВТРОЕ!
Они думают, что победили Природу и отменили зиму. Глупцы. Генерала Мороза ещё никто не смог победить.
Сами ещё в мае вовсю города топят и уже в сентябре центральное отопление включают. И когда поумнеют? Да никогда...
Доширак тоже хорошо продаётся. Хорошая еда что ли??
PS "Даже если пиво Охота суперкрепкое будут раздавать бесплатно я всё равно его пить не буду".
Проблемы с иномарками б/у случаются обычно у тех кому впаривают под видом почти нового автомобиля металлолом с пробегами по полмиллиона км. Иномарки с реальным пробегом в 100 тыс и не участвовавшие в серьёзных авариях обычно особых технических проблем не имеют и больших вложений после покупки не требуют.
А новый Патриот, если хочешь на нём нормально ездить, в любом случае сразу после покупки нужно разобрать, поменять то, что неработоспособно с завода, залить кузов и раму антикором и потом собрать так, как это положено. При этом заначку на всякий случай тоже нужно иметь.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345