Плохо изучали. Потому что литий-ионный аккумулятор был изобретен только в 1980 году. И ваших знаний, судя по всему, просто не достаточно для понимания этих процессов.
"Послушайте АнОнИм..." Внимательно слушаю, АнОнИм. Про вас Фрейд уже всё рассказал.
"...усердно гАвкающих..." Найдите для себя аудиторию за гаражами под пивасик. Там будут в восторге от ваших виршей.
И вас забанили в гугле? Или собственные заблуждения не дают пробиться зравому смыслу? Вот вам на вскидку:
"Изобретение американского ученого Майкла Циммермана, работающего на проект Ionic Materials, является настоящим прорывом в области твердотельных аккумуляторных батарей. Его открытие позволяет увеличить емкость батарей, сделать их безопасными, и убрать из них самый дорогой и спорный материал - кобальт...
Он создал полимерный огнестойкий материал на основе полифенилсульфида, который в отличие от иных пластмасс, может проводить электроны при комнатной температуре. Этот материал прочен, хорошо поддается механической обработке, способен противостоять воздействию многих химических веществ, вроде концентрированных кислот, метанола, щелочи, органических растворителей и кипящей воды...
Еще в этих аккумуляторах вместо кобальта используются дешевые и распространенные цинк и марганец. Благодаря этому твердотельная батарея Ionic получается дешевой, легкой и не габаритной.
Но, что самое важное: новый твердый электролит придает аккумуляторной батарее Ionic бОльшую, чем у литий-ионных емкость, и наделяет ее свойством выдерживать сотни перезарядок. При тестировании эта батарея выдержала больше 400 перезарядок, но ученые считают, что этот показатель можно еще увеличить.Конечно, открытый материал еще предстоит доработать и окончательно протестировать. Но его производство является не сложным и не дорогим процессом. Сам изобретатель говорит, что на доработку технологии потребуется около 2 лет, после чего можно будет налаживать серийное производство..."
И ещё один существенный момент (извиняюсь, за большой копипаст)
"Вот что получается: чтобы выработать эти 5,8 МДж мы потратили 3 МДж на изготовление литра бензина и еще 34 МДж выделили в атмосферу, сжигая его. Получается, КПД современного автомобиля составляет примерно 16%. Конечно, если вы стоите в бесконечно пробке, может быть и меньше. Один литр бензина - это примерно 10 км пути на автомобиле. Чтобы его преодолеть, нам понадобилось 37 МДж энергии - 10.27 кВт*ч/10 км. То есть на 100 км будет затрачено 102,7 кВт*ч в бензиновом эквиваленте..."
"А сколько тратят современные электромобили на 100 км пробега? Renault ZOE тратит примерно 8-9 кВт*ч/100 км., Nissan Leaf около от 9,4 до 12-14 кВт*ч, Tesla в районе 20 кВт*ч..."
Вы такой продвинутый, что не можете посчитать какова потеря мощности при передаче с ДВ на европейскую часть ? Давайте ка озвучте, учёный вы наш.
" Всегда генерируется ровно столько, сколько потребляется..."
Ах-ха-ха. То есть по вашему мнению, дневное потребление меньше ночного всего в ДВА раза? Ну в таком случае "неуч именно вы"!
Если вас забанили в гугле, вот первая же ссылка:
"...Причина в технологии производства электроэнергии. Нагрузка на энергооборудование в течение суток неравномерна - по утрам и вечерам отмечается пик бытового энергопотребления, в то время как ночью у нас потребление мизерное - в основном это уличное освещение, - поясняют в ОАО «ДРСК». - Для энергосистемы лучше, когда оборудование работает в одном режиме, то есть потребление не снижается и не повышается..."
А ничего, что на электростанциях топливо сжигается с большим кпд? И выбрасываются продукты горения не вам под нос, а так, на метров 200 повыше? Учёный об этом не знает?
А ничего, что электромобили будут заряжаться в основном ночью, когда электростанции работают почти в холостую? Учёный об этом тоже не знает?
Скорее всего знает, вот только заказ от нефтяного лобби надо как-то отрабатывать.
"70% выбросов CO2 в электрокарах приходится на генерацию электроэнергии, по 15% дают создание кузова ..."
Учёный, а с простым ДВС кузов создавать не надо? А сам ДВС состоит сплошь из экологически чистой древесины?
"говорят эксперты, будущее скорее за гибридным транспортом..."
Да, да. Сделаем автомобиль ещё сложнее, чтобы не делать его проще.
Электрик Комментарии
"...прилежно изучал еще при СССРах..."
Плохо изучали. Потому что литий-ионный аккумулятор был изобретен только в 1980 году. И ваших знаний, судя по всему, просто не достаточно для понимания этих процессов.
"Послушайте АнОнИм..." Внимательно слушаю, АнОнИм. Про вас Фрейд уже всё рассказал.
"...усердно гАвкающих..." Найдите для себя аудиторию за гаражами под пивасик. Там будут в восторге от ваших виршей.
"...а НА ПОКА тупик и не более!.."
И вас забанили в гугле? Или собственные заблуждения не дают пробиться зравому смыслу? Вот вам на вскидку:
"Изобретение американского ученого Майкла Циммермана, работающего на проект Ionic Materials, является настоящим прорывом в области твердотельных аккумуляторных батарей. Его открытие позволяет увеличить емкость батарей, сделать их безопасными, и убрать из них самый дорогой и спорный материал - кобальт...
Он создал полимерный огнестойкий материал на основе полифенилсульфида, который в отличие от иных пластмасс, может проводить электроны при комнатной температуре. Этот материал прочен, хорошо поддается механической обработке, способен противостоять воздействию многих химических веществ, вроде концентрированных кислот, метанола, щелочи, органических растворителей и кипящей воды...
Еще в этих аккумуляторах вместо кобальта используются дешевые и распространенные цинк и марганец. Благодаря этому твердотельная батарея Ionic получается дешевой, легкой и не габаритной.
Но, что самое важное: новый твердый электролит придает аккумуляторной батарее Ionic бОльшую, чем у литий-ионных емкость, и наделяет ее свойством выдерживать сотни перезарядок. При тестировании эта батарея выдержала больше 400 перезарядок, но ученые считают, что этот показатель можно еще увеличить.Конечно, открытый материал еще предстоит доработать и окончательно протестировать. Но его производство является не сложным и не дорогим процессом. Сам изобретатель говорит, что на доработку технологии потребуется около 2 лет, после чего можно будет налаживать серийное производство..."
И ещё один существенный момент (извиняюсь, за большой копипаст)
"Вот что получается: чтобы выработать эти 5,8 МДж мы потратили 3 МДж на изготовление литра бензина и еще 34 МДж выделили в атмосферу, сжигая его. Получается, КПД современного автомобиля составляет примерно 16%. Конечно, если вы стоите в бесконечно пробке, может быть и меньше. Один литр бензина - это примерно 10 км пути на автомобиле. Чтобы его преодолеть, нам понадобилось 37 МДж энергии - 10.27 кВт*ч/10 км. То есть на 100 км будет затрачено 102,7 кВт*ч в бензиновом эквиваленте..."
"А сколько тратят современные электромобили на 100 км пробега? Renault ZOE тратит примерно 8-9 кВт*ч/100 км., Nissan Leaf около от 9,4 до 12-14 кВт*ч, Tesla в районе 20 кВт*ч..."
А почему обычного? Эксперты (согласно автору статьи) ратуют за гибридные. Смотрим (так навскидку):
Тесла модель Х - вес 2441
Вольво 2.0 T8 Twin Engine - вес 2384
Что-то не видно большой разницы. А если учесть, что аккумуляторы вот-вот будут мощнее и легче, будет сплошной выигрыш по весу.
Так не надо ждать пришествия зелёных. Особостраждущим можно отправится в тайгу или на необитаемый остров (пока ещё есть). Там наичистейший воздух.
А производство алюминия для ДВС не энергозатратно? Давайте не углубляться в данную тему, так как доказательств не у вас не у меня нет.
А не чего, что оно уменьшится при отказе от ДВС ? И в идеале - будет паритет.
Тогда вы не по адресу. Предлагаю Вам устроить зелёное движение "За отказ от любых механизмов и движение пешком".
"единая энергосистема еще существует..."
Вы такой продвинутый, что не можете посчитать какова потеря мощности при передаче с ДВ на европейскую часть ? Давайте ка озвучте, учёный вы наш.
" Всегда генерируется ровно столько, сколько потребляется..."
Ах-ха-ха. То есть по вашему мнению, дневное потребление меньше ночного всего в ДВА раза? Ну в таком случае "неуч именно вы"!
Если вас забанили в гугле, вот первая же ссылка:
"...Причина в технологии производства электроэнергии. Нагрузка на энергооборудование в течение суток неравномерна - по утрам и вечерам отмечается пик бытового энергопотребления, в то время как ночью у нас потребление мизерное - в основном это уличное освещение, - поясняют в ОАО «ДРСК». - Для энергосистемы лучше, когда оборудование работает в одном режиме, то есть потребление не снижается и не повышается..."
Полностью нелепые заявления.
"Ученый из Канады..."
А ничего, что на электростанциях топливо сжигается с большим кпд? И выбрасываются продукты горения не вам под нос, а так, на метров 200 повыше? Учёный об этом не знает?
А ничего, что электромобили будут заряжаться в основном ночью, когда электростанции работают почти в холостую? Учёный об этом тоже не знает?
Скорее всего знает, вот только заказ от нефтяного лобби надо как-то отрабатывать.
"70% выбросов CO2 в электрокарах приходится на генерацию электроэнергии, по 15% дают создание кузова ..."
Учёный, а с простым ДВС кузов создавать не надо? А сам ДВС состоит сплошь из экологически чистой древесины?
"говорят эксперты, будущее скорее за гибридным транспортом..."
Да, да. Сделаем автомобиль ещё сложнее, чтобы не делать его проще.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123